2019年11月8日，工人日?qǐng)?bào)客戶端以《宜昌“魚骨式”BRT公交線網(wǎng) 讓城市的毛細(xì)血管活起來》為題，對(duì)宜昌公共交通創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)行采訪報(bào)道，宜昌經(jīng)驗(yàn)傳遍全國。　　       湖北宜昌公交集團(tuán)日前憑借“非對(duì)稱‘魚骨式’BRT線網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營項(xiàng)目”，榮獲2019年度中國城市公共交通創(chuàng)新獎(jiǎng)。市民為此紛紛點(diǎn)贊，認(rèn)為政府找到了最適合宜昌的公共交通方式：家住西陵區(qū)，在伍家崗區(qū)上班的望先生說：“自從乘坐BRT上下班以來，家里汽車只有出市區(qū)時(shí)才用得上”;“以前從校園出發(fā)乘坐23路去市區(qū)需要換乘、等待，現(xiàn)在去哪里都四通八達(dá)，逛街、購物、去火車站汽車站都能一站直達(dá)。”三峽大學(xué)在校學(xué)生對(duì)記者感慨道。

　　宜昌城市布局為狹長帶狀，地形地貌復(fù)雜，呈山地丘陵相間、高低相差大的特點(diǎn)，城西為游客集散地，東部則是城市交通樞紐聚集地，從西至東只有四條主干道連通，如何實(shí)施集約化公交運(yùn)輸，緩解現(xiàn)有交通重負(fù)，為市民出行提供安全、便捷、通暢的出行方式，宜昌公共交通多年為此費(fèi)盡心思。brt項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，就充分借鑒國內(nèi)其它城市BRT設(shè)計(jì)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，綜合比對(duì)快速公交與地鐵、輕軌交通的優(yōu)劣，最終，“走廊式”BRT因建設(shè)周期短、成本投入少、運(yùn)營見效快、可持續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)勝出。　　

       目前國內(nèi)建成BRT城市的整體情況，深圳作為典型帶狀城市，以深南大道東西向?yàn)橹鞲傻?，橫跨羅湖、福田和南山區(qū)三個(gè)區(qū)，采用了“軌道交通+公交專用道+多模式”的地面運(yùn)營模式，優(yōu)化布局公交系統(tǒng)，取得了較好的營運(yùn)效果。濟(jì)南作為全國首個(gè)BRT成網(wǎng)城市，相繼開通了11條BRT線路，實(shí)行免費(fèi)換乘“一票制”，極大的方便了市民的公共出行。烏魯木齊BRT自2011年4月動(dòng)工建設(shè)，于同年8月底投入運(yùn)營，僅用時(shí)三個(gè)月就建成了兩條線路，從單位里程運(yùn)量來看，超過10000人次/公里，為濟(jì)南市的1.5倍。這些成功的范例，為宜昌提供了參照。

　　宜昌BRT北起夷陵客運(yùn)站，南至宜昌市火車東站，走廊總長度為23.9公里，全線設(shè)置38組站臺(tái)，61個(gè)分站臺(tái)，5座行人天橋，3座地下通道，平均站距約620米。宜昌BRT采用了"1+N"運(yùn)營模式，多種組合、靈活換乘，形成非對(duì)稱“魚骨式”BRT公交線網(wǎng)運(yùn)營體系。

　　非對(duì)稱“魚骨式”BRT公交線網(wǎng)運(yùn)營體系是宜昌公交集團(tuán)根據(jù)BRT運(yùn)營特性，因地制宜，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)和智能科技，創(chuàng)新打造出的城市公交系統(tǒng)建設(shè)成果。

       宜昌BRT從2015年7月正式試運(yùn)行，到2018年2月1號(hào)線全線貫通，以城市核心走廊東山大道串聯(lián)城市組團(tuán)，輻射宜昌市現(xiàn)轄的6個(gè)行政區(qū)域，使中心城區(qū)175萬人和外來旅游過往群眾得益受惠。依托BRT系統(tǒng)支撐骨干走廊客流需求，通過BRT走廊“1(走廊)+N(支線)”的運(yùn)營模式構(gòu)建了非對(duì)稱“魚骨式”公交線網(wǎng)體系，開創(chuàng)全新的線網(wǎng)設(shè)計(jì)方式，把每一個(gè)BRT站臺(tái)作為一個(gè)小型換乘樞紐站，利用支線+快線+接駁線多種組合，靈活織網(wǎng)，用BRT支線輻射站臺(tái)周邊3-5公里區(qū)域，同站臺(tái)免費(fèi)快速換乘，讓宜昌街巷出行暢通了起來，市內(nèi)90%區(qū)域進(jìn)入30分鐘生活圈。

　　幾年來，宜昌公交集團(tuán)對(duì)BRT線網(wǎng)運(yùn)營組織不斷優(yōu)化，依托BRT走廊，大力調(diào)整線網(wǎng)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)，不斷織網(wǎng)，支線數(shù)由起初的19條增加到目前的36條。根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和市民出行習(xí)慣，通過換乘模式將長線改短、繞行取直，停開低效班線，精準(zhǔn)安排班次，現(xiàn)已形成“1走廊+36支線”的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，走廊線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)從4.68將至1.65，全程運(yùn)行時(shí)間縮短40%，運(yùn)營車速由原來的10-15公里/時(shí)提至20-25公里/時(shí)，免費(fèi)換乘率達(dá)32%-48%，乘客的平均候車時(shí)間也從之前的13分鐘縮短為6分鐘，日均約減少5萬次機(jī)動(dòng)車出行，日均運(yùn)營里程10萬公里，日均客流量35萬人次，占全市客流量的63%。宜昌BRT項(xiàng)目因效能突出，先后被亞行評(píng)為2015年“最佳實(shí)施項(xiàng)目獎(jiǎng)”和2016年“世界可持續(xù)交通獎(jiǎng)”。

　　現(xiàn)在，BRT已悄然融入宜昌這座快速發(fā)展中的城市，“通暢”成為宜昌BRT的代言詞。從高樓大廈到街頭巷尾，從箐箐校園到廳堂館所，宜昌BRT成功的吸引廣大市民，把公交方式作為出行的首選。“有了BRT，我們?nèi)ス珗@鍛煉，去菜場(chǎng)買菜，接送小孩都方便多了”60多歲的王奶奶喜笑顏開地說。