記者從市交通委獲悉，上海近期將陸續(xù)上線31輛氫燃料公交車，覆蓋嘉定、奉賢、金山、臨港4個區(qū)域，目前已配套八座加氫站。

　　作為新能源汽車的重要組成，燃料電池汽車具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，是推動交通碳達峰、碳中和的備選路徑。隨著國家政策支持力度持續(xù)加強，上海正開展我國燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的先行示范。

　　2018年12月，六輛燃料電池公交車便在嘉定公交114路試點，為燃料電池汽車的技術(shù)迭代、升級、運營和維護積累了經(jīng)驗。今年，上海積極響應國家五部委要求，聯(lián)合蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯以及寧夏寧東能源化工基地，共同組建“1+6”上海城市群，形成“中長途+中重載”應用場景聚集的燃料電池汽車城市群示范新模式。同時，在嘉定、金山、奉賢、臨港4個區(qū)域新投放31輛燃料電池公交車。

　　來自申沃客車的氫燃料公交車外型與純電動公交車相差無幾，較為明顯的特征是，車輛后方頂部有凸起部分，氫氣瓶就“藏”在下方。“燃料車和純電動車都屬于電力驅(qū)動，差別在于前者有氫系統(tǒng)。6個儲存氫氣的鋼瓶，通過管路將氫氣輸送到燃料電池系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化為電能。”申沃客車總工程師闞衛(wèi)峰說。

　　相比純電動車，氫燃料車有獨特優(yōu)勢。燃料加注約需15分鐘，比純電動車充電時間大幅降低，且續(xù)航里程更長，可達到400至500公里，可以有效提升運營效率。同時，它很“抗凍”，可實現(xiàn)零下30℃無輔熱快速啟動。

　　對上海來說，拉氫燃料公交車“上位”，并不是一股腦地撲向風口?，F(xiàn)階段上海市公交車新能源化路徑是以純電動車為主、插電式混合動力車為輔，適度試點燃料電池車。市交通委員會科技信息處副處長王大軍說，純電動公交車技術(shù)相對成熟、配套充電設施相對完善，具備大規(guī)模推廣條件。保留一定量的插電式混合動力車，主要考慮公交車兼顧應急運輸保障功能。燃料電池車目前定位為試點，是因為其可靠性、經(jīng)濟性、便捷性與公交運營的實際需求還有一定差距。

　　“拿經(jīng)濟性來說，純電動車百公里用電成本約100元。燃料車由于難以形成規(guī)模效應，容易受區(qū)域內(nèi)氣價波動的影響。在前期試點運行時，嘉定區(qū)1公斤氫氣約75元，車輛百公里成本約500元。金山區(qū)得益于有化工企業(yè)，副產(chǎn)氫較充足并且節(jié)省了物流成本，氣價更低一些。”闞衛(wèi)峰說，產(chǎn)品的推廣和大眾的接受度，都需要一個過程。下一步將借助上汽集團技術(shù)力量，從燃料電池壽命、降低能耗和全生命周期成本等方面出發(fā)，全面推進氫燃料電池公交車的開發(fā)和推廣。

　　上海已出臺加氫站建設補貼、運營補貼等扶持政策，推動降低加氫成本。同時，上海堅持不增加企業(yè)負擔的原則，從車輛購置、運營兩個方面給予公交專項補貼。未來還將持續(xù)跟蹤燃料電池公交車示范運營情況，積極支持試點工作，逐步擴大燃料電池公交車示范規(guī)模，支持臨港新片區(qū)打造氫能示范應用區(qū)。