紹興市公交集團已有10米以下中小型公交車1371輛，占所有運營車輛的61.8%，且占比呈逐年上升趨勢。

大車變小車，是主動求變還是無奈之舉，是成本控制還是精準服務(wù)？公交“瘦身”，折射出怎樣的城市發(fā)展規(guī)律？

黃金時代漸行漸遠

公交“瘦身”，早已不是新聞。放眼全國，北上廣深等一線、新一線城市都在嘗試讓公交車“大變小”。早在10年前，北京的城市街頭就出現(xiàn)了“袖珍”公交的身影，部分12米公交車開始被8.5米、10米車型替代。

在紹興，公交“瘦身”計劃從2021年開始。到了2023年，大批量8米級及以下公交取代了原先10米級及以上公交，小公交正式成為了主角。

公交“瘦身”，為何成為不少城市的共同選擇？

“多元化的出行方式，讓市民在傳統(tǒng)公交出行之外，也有諸多方案替代。所以公交的客流競爭壓力才會凸顯，這倒逼著公交公司必須轉(zhuǎn)型。”市交通運輸局相關(guān)負責人解釋說，嘗試給公交大改小，是適應(yīng)城市交通體系快速變化的應(yīng)變之舉。

對此，不少紹興市民深有感觸。“以前，每天早晚高峰期，公交車都要靠擠才能上車。”越城區(qū)靈芝街道大灘社區(qū)居民徐國秀回憶說，如今，網(wǎng)約車、共享單車、私家車、電動自行車等出行方式，分走了不少交通流量。

與此同時，城市地鐵線路陸續(xù)開通，公共交通曾經(jīng)公交公司“一家獨大”的局面逐漸被打破，地鐵憑借快速、高效等特點成為許多市民出行新選擇。于是，從2021年開始，我市就大批量更迭不同尺寸的車型，以更好地滿足線路優(yōu)化的需要。

城市公交嘗試突圍

打開手機網(wǎng)約一輛公交，在紹興，已經(jīng)成為一種出行新時尚。早在2021年4月，市公交集團就創(chuàng)新推出區(qū)域動態(tài)微公交線路——“越巴士·云公交”，以滿足公交線網(wǎng)末端區(qū)域或居民集聚區(qū)市民的個性化短途公交出行需求。

所謂“動態(tài)公交”，其實就相當于公交版的網(wǎng)約車。市民用手機打開相應(yīng)的服務(wù)頁面，即可在線預約叫車，公交車和網(wǎng)約車的優(yōu)勢實現(xiàn)了互補：一方面，作為一種基本公共服務(wù)，公交性價比更高，可緩解“騎車累、打車貴”的煩惱；另一方面，網(wǎng)約公交車靈活機動，不必逢站必停，主打的就是“點對點”接送，真正實現(xiàn)“隨叫隨到”。

此外，相較于常規(guī)公交車8~10米長的車身，網(wǎng)約公交車僅5.99米長，座位也只有10個，小型公交真正進入大眾視野。“目前，越巴士·云公交微0002路覆蓋世茂、銀泰兩大商圈，在城市里穿行，小車更為靈活，車速更快，服務(wù)更精準，因此深受市民喜愛。”市公交集團相關(guān)負責人說。

這場“實驗”很成功。在此之后，袍江靈活公交、微1101路、微1102路等陸續(xù)上線，且都采用了5.99米純電動車型。“相較于大體積的公交車，中小型公交車具有更低的能耗消耗。比如8.5米車型百公里能耗比10米以上級大型公交車能耗少15%以上。”該負責人說。此外，在“線上”手機預約下單基礎(chǔ)上，我市還推出了撥打熱線電話叫車、招手即停等多種乘車方式，滿足市民個性化乘車需求。

抓住需求精準服務(wù)

傳統(tǒng)公交如何打破困局，走得更遠？大車變小車只是其中一條途徑。

“公交+文旅”，亦是轉(zhuǎn)型方向。

2019年12月和2020年9月，復古風格的“鐺鐺車”相繼在越城區(qū)和柯橋區(qū)亮相，它們把散落的景點串聯(lián)起來，使“古城旅游+公交出行”跨界融合。造型獨特的旅游巴士亮相后，成為古城街頭一景。

此外，隨著紹興地鐵的開通，我市還推出地鐵接駁專線，方便市民出行。眼下，公交地鐵配套保障線路已增至110條，覆蓋人群達到180余萬。“公交帶貨”、定制婚車公交等新模式，也是我市在公交跨界融合上作出的探索。

“即便是在人口減少、城市能級出現(xiàn)分化、出行需求走向多元的復雜背景下，公交依然不可或缺，在瘦身強體后變得‘小而精’的公交，可以給人們帶來更多的獲得感。”市交通運輸局相關(guān)負責人說，抓住市場穩(wěn)定的高頻出行需求精準服務(wù)，這是公交行業(yè)走向健康發(fā)展的未來商業(yè)模式。