2024年3月16日晚上22時(shí)，一輛輛結(jié)束運(yùn)營(yíng)的公交車陸續(xù)回到武漢歡樂谷公交場(chǎng)站。而對(duì)于46歲充電工雷敏來說，他的工作才剛剛開始。

從駕駛員崗位轉(zhuǎn)崗一年多的雷敏，總結(jié)了一檢、二插、三巡視的工作法則。開艙檢查、插槍通電、巡視，這套流程他每晚都要重復(fù)上百次。

這個(gè)場(chǎng)站里有13個(gè)充電樁，每晚有545、734等線路的27臺(tái)新能源公交車需充電。27臺(tái)車如何“排兵布陣”，雷敏心中自有一本賬。“要根據(jù)次日出車計(jì)劃，合理安排車輛充電，力爭(zhēng)開班前，讓這里的電動(dòng)公交車都‘滿血復(fù)活’。”

由于停車場(chǎng)地有限，每輛公交車充滿電所需要的時(shí)間各不相同，第一輪的車輛隨時(shí)可能滿電，第二輪的車輛還在“候補(bǔ)”進(jìn)場(chǎng)。因此，夜間要陸續(xù)牽出第一輪充滿電的車輛，倒進(jìn)第二輪“候補(bǔ)”進(jìn)場(chǎng)的車輛。

雷敏在三個(gè)公交場(chǎng)站先后從事過充電工作，接觸過近10種新能源車。由于細(xì)心總結(jié)，他很快發(fā)現(xiàn)有的車型只能與特定的充電槍匹配，便將這些細(xì)節(jié)做好記錄，經(jīng)常與同事分享。他堅(jiān)持每隔半小時(shí)巡視一圈，用手觸摸每根充電線燙不燙，防止電流過載自動(dòng)“跳槍”。如果碰到“跳槍”，他馬上拔出充電槍，冷卻15分鐘后，再次插上，直到問題解決。

清晨6時(shí)，第一縷陽光照進(jìn)場(chǎng)站，早班司機(jī)陸續(xù)開始提車，雷敏也即將下班。他看了看手機(jī)，微信步數(shù)已超2萬步。在他看來，夜間工作最特別之處，就是可以坐著早班車下班，還能比大多數(shù)人看到更多的日出。

“早上六點(diǎn)鐘，我們一夜的工作也結(jié)束了，市民要開始忙碌一天的工作，看見他們能坐上我們充滿電的公交車，心里一種成就感油然而生。”雷敏說。

隨著新能源車的普及，像雷敏這樣，與星夜為伴，夜行兩萬步的充電工還有很多，他們默默的付出，保障了城市公共交通的正常運(yùn)行。