據(jù)報道，日前有網(wǎng)友咨詢，河南安陽公交自2024年以來部分線路停運，比如X15路、59路、54路、56路等，百姓出行越來越難，沒停運的間隔時間也較以前變長。

　　對此，河南安陽市公交公司表示，停運的是服務(wù)主城區(qū)至郊區(qū)的城郊公交線路，疫情后客流量呈斷崖式下降和持續(xù)低迷，線路虧損進一步增加，且公司駕駛員嚴(yán)重緊缺，暫時不具備恢復(fù)能力。下一步，待具備相應(yīng)條件后，將適時恢復(fù)部分城郊公交線路運營和提升公交線路運力，縮短發(fā)車間隔，滿足群眾乘車需求。

　　“線路平均每趟載客人數(shù)為1-2人”——安陽公交列舉的事實，再次把一些地方公交停運問題擺在公眾面前。值得注意的是，此次安陽停運的線路屬于城郊公交，相比城區(qū)公交，其客流不足的問題更為顯著。

　　這也并非個別現(xiàn)象。河南商丘、河北保定、黑龍江漠河等多個城市，都已發(fā)生公交車停運風(fēng)波，個別地方甚至一度整體停運公交。客流不足導(dǎo)致線路虧損大，公交運營據(jù)實作出適當(dāng)調(diào)整，自有其必要，但也并非只有“停運”一條路，相關(guān)村鎮(zhèn)村民的出行問題仍需想方設(shè)法解決。

　　根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2019年公共汽電車客運量691.76億人次，2022年公共汽電車客運量353.37億人次，降幅近50%。2023年的公共汽電車客運量雖有所回升，但距離運量峰值仍有顯著距離。

　　造成客流下降的原因很多。比如，隨著居民生活改善，私家車出行比例越來越高。再比如，近年來不少城市近郊居民遷往城區(qū)居住，往來城鄉(xiāng)的社會通勤需求下降。此外，一些地方為了應(yīng)對客流下降，降低公交發(fā)車密度，導(dǎo)致居民乘坐意愿下降，也反過來加劇了客流不足，讓公交運營陷入惡性循環(huán)。

　　但客流下降不等于沒有需求。無力購買私家車的低收入家庭，習(xí)慣公交出行的中老年人，需要上學(xué)通勤的學(xué)生，都是需要公交保障出行的重要人群。城郊公交在偏遠村莊運營，網(wǎng)約車、出租車等考慮到空駛成本，不太愿意來往其間，更需保障必要的線路。

　　保障公交運營，地方財政當(dāng)然負有責(zé)任。此前，個別地方將公交運營完全推給市場，已被實踐證明行不通。當(dāng)然，財政補貼也要兼顧效率。在一些地方財政也捉襟見肘的當(dāng)前情況下，化解公交停運危機，也要從公交車運營模式、運營手段的改革入手。

　　根據(jù)居民需求提供定制化服務(wù)，已成公交重要的發(fā)展趨勢。比如，根據(jù)上班族的需求，開設(shè)專門的通勤線路，在早晚高峰之間發(fā)車;根據(jù)居民買菜、上學(xué)的短途需求，推出更機動靈活的小巷公交等。

　　有地方甚至更進一步，推出“網(wǎng)約版”公交車。在服務(wù)區(qū)域內(nèi)，市民游客只需在線下單，小型公交車就能“隨叫隨到”。智能系統(tǒng)會將同方向、同時間出發(fā)的乘客聚合到一輛車上，規(guī)劃出一條滿足游客就近上下車的線路。

　　傳統(tǒng)上，公交發(fā)車時間較為固定，容易產(chǎn)生運力與客流不匹配情況。對客流量較少的郊區(qū)，居民確認出行需求以后，可提前在網(wǎng)上下單，利于公交公司實時調(diào)整發(fā)車時間，盡可能兼顧大多數(shù)乘客的出行。

　　針對客流實際，在部分線路推廣中小型巴士或也是務(wù)實之舉。比如，有地方實施客流高峰使用大型公交，平峰使用中型公交，低峰使用小型公交，避免“大車?yán)●R”，讓資源得到集約利用，達到了降本增效的目的。

　　還有地方推出“客貨郵線路”，公交車?yán)瞄e置運力往鄉(xiāng)村運送快遞。這一方面解決了“快遞進村”的難題，降低了快遞物流成本;另一方面也讓城郊公交、村鎮(zhèn)公交可持續(xù)發(fā)展，有效補貼了公交運營成本。

　　公交事業(yè)具有公益屬性，合理規(guī)劃線路、保障公交車運營，對于鄉(xiāng)村振興、民生福祉都具有重要意義。社會出行方式和手段在進步，但“公交優(yōu)先”理念不能丟，公交管理者、運營者要繼續(xù)加強服務(wù)思維，做細做實服務(wù)。

　　從長遠看，伴隨著無人駕駛等交通技術(shù)的迭代，公交降低成本、提升服務(wù)水平仍有巨大空間。通過政府財政支持、先進技術(shù)投入，根據(jù)民眾的需求不斷調(diào)整自身定位，公交事業(yè)在智能時代的發(fā)展令人期待。