前期根據(jù)公交小靈通的走訪，以及對線路客流OD數(shù)據(jù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)從城站火車站開往半山板塊的長線312路，在早高峰期間，存在大量從半山橋一帶前往地鐵桃源街站（A·C）的短途客流。

出行需求多，公交車發(fā)車頻次就需要更密集，可公交車數(shù)量畢竟有限......于是，我們想到了“進出場帶客”。

312路從石塘停車場出場后，原本需要開到地鐵桃源街站（A·C）（312路的起點站）才開始帶客，現(xiàn)在利用“進出場帶客”，車輛“借用”了這段空閑資源，順路就把半山橋一帶的市民帶到地鐵桃源街站了。

線路也從原本傳統(tǒng)的A點到B點的循環(huán)模式，升級到靈活變通多點兼顧的調度模式，提升了車輛整體運行效率增加了線路周轉速度。

那么在“進出場帶客”模式下，市民乘客的出行體驗又會有哪些變化呢？

首先，肯定是加密了半山橋一帶前往地鐵桃源街站（A·C）的班次；其次，線路整體服務時間也提前了不少。

312路從城站火車站始發(fā)的首班時間是6:10，半山橋一帶的市民得等到差不多7點左右才能坐上最早一班車前往地鐵站。現(xiàn)在，通過“進出場帶客”，市民乘客7點前就可以坐上312路，這對于市民乘客而言，不僅減少了候車時間同時也提升了整體乘車體驗感。

除了312路，杭州公交針對開學季客流高峰情況，同樣采取了這一調度舉措，以確保學生們的出行得到保障。

例如：利用B1線從阮家橋公交停車場出場的空駛里程套跑73路益樂新村至地鐵古蕩站路段。

利用195路從張家村公交停車場出場的空駛里程套跑137路冠山小區(qū)至濱康小區(qū)（地鐵江暉路站）路段，從而提高車輛周轉效率。

“借力”加密班次

“聯(lián)動”加強服務

突破傳統(tǒng)調度模式

“進出場帶客”

用更精細化的服務

提升公交運營效率