連續(xù)8年之久的“五一”黃金周在2008年劃上了休止符，并將該假期時間分拆為清明、端午、中秋三次短假期，放假總時間由原來的10天變?yōu)?1天。在五一長假是否要被縮短前的2007年11月，國家發(fā)改委在各大網(wǎng)站公布了《國家法定休假日調(diào)整方案》展開的的民意調(diào)查，三大傳統(tǒng)節(jié)日替代“五一”假日幾乎獲得了100%的支持率。而在兩年后的今天，尤其是在全球經(jīng)濟危機強大壓力下，各行各業(yè)的人都開始懷念起原先“五一”黃金周，這種前后“變臉”的態(tài)度，說明了什么問題呢？

    眾所周知，在中國客車行業(yè)，一年的三大黃金增長點是“春運”、“五一”、“十一”，失去了“五一”，對于處于經(jīng)濟危機大潮中的客車企業(yè)的影響不言而喻。據(jù)筆者了解到，各大客車生產(chǎn)企業(yè)在今年的三四月份暫時還未接到多少訂單，相同的情形出現(xiàn)在2008年底2009年初，當(dāng)時很多客車企業(yè)干脆在陰歷12月中旬開始放假，直到來年的元宵節(jié)之后，一些企業(yè)才陸陸續(xù)續(xù)上班……這種情況在以前是很少見的，我們不得不承認，是經(jīng)濟危機影響了客車產(chǎn)銷量光速般滑落，但是如果2009年還有“五一”，難道所有人都會捂緊錢袋，能抵擋住“五一”長假的誘惑？

     “五一”黃金周，帶來了什么？

    且讓我們將眼光放回到2000年的“五一”黃金周。由于該黃金周是法定休假制度調(diào)整后的第一個“五一”黃金周，全國國內(nèi)旅游人數(shù)達到了4600萬人次，僅旅游收入就達181億元。在這組數(shù)據(jù)中，我們可以看出，當(dāng)時的旅游客運獲得了怎樣的境遇，而與此相適應(yīng)，客車制造企業(yè)也因此獲得了大批訂單。

    在隨后幾年的黃金周汽車消費上，無論是乘用車，還是旅游、客運車輛，在銷量上往往能刷新一波又一波的峰值；而對于以批量采購為主的客車企業(yè)，廣大客運企業(yè)都將換車的時限提在黃金周之前，這讓廣大企業(yè)及消費者形成了假日消費期待。比如，06年四月份的客車整體銷量為12867輛，而在07年四月份，客車整體銷量為16910輛，同比增長達31%，主要愿因就是5.1黃金周人流量的增大；而到了2008年，由于5.1黃金周假期由7天縮短為3天，對國內(nèi)客車銷售的影響也十分嚴重，2008年4月份，客車整體銷量為15579輛，下降了10%，看似影響不大，但如果沒有7月1日國II轉(zhuǎn)國III的拉動，這個數(shù)字根本不可能出現(xiàn)。

    通過2006、2007、2008年四月份的客車銷量就可以看出，“五一”黃金周對于客車市場的拉動作用有多么明顯。在這的背后，是大規(guī)模的中長途人口流動，驟增的客運量，而這些根本不是鐵路部門多加幾班臨客就可以滿足的，大量的客流都是通過公路客運分流才能緩解。這是廣大客運旅游企業(yè)的機遇，更是客車制造企業(yè)的機遇。

    又提五一“黃金周”：是一廂情愿還是眾所企盼？

    然而，經(jīng)過“黃金周”模式的弊端也日漸顯現(xiàn)。“黃金周”期間，人員流動數(shù)量大幅增加，交通擁擠，旅游安全隱患增大。同時，居民大規(guī)模集中出游也導(dǎo)致旅游產(chǎn)品短期內(nèi)供給不足，旅游景區(qū)超負荷接待，設(shè)施遭破壞現(xiàn)象時有發(fā)生。近年來，一些全國人大代表和全國政協(xié)委員多次呼吁要重視解決中國現(xiàn)行法定節(jié)假日安排存在的問題，建議對現(xiàn)行法定節(jié)假日安排作出調(diào)整，社會上也有很多類似呼聲。甚至一些社會學(xué)家和文化界人士表示，中共十六大以來，中共中央提出構(gòu)建社會主義和諧社會的宏偉藍圖，因此，今后考慮節(jié)假日的安排設(shè)定，要更多地從人文、文化、歷史、社會、和諧的角度出發(fā)，把傳統(tǒng)節(jié)日變成法定假日。

    經(jīng)過討論，國家法定節(jié)假日調(diào)整研究小組在取得民意同意的情況下，縮短五一“黃金周”，同時增加“清明”、“端午”、“中秋”三大節(jié)日，調(diào)整后的節(jié)假日因為人民的新鮮勁度過了2008年，但是在經(jīng)濟危機面前，理性的人們終于看到了缺少“五一”這一黃金增長點所帶來的后果，僅僅在受經(jīng)濟危機還未顯現(xiàn)的2008年四五月份，汽車行業(yè)就感受到了缺少“五一”的寒意。

    對于客車行業(yè)來說，“五一”黃金周縮短，讓大規(guī)模的中長途人口流動壓縮到“十一”和“春節(jié)”，去年的車票之難買、客運壓力之大達到了同期歷史峰值，就是最明顯的證明。同時，由于“清明”、“端午”、“中秋”僅僅只有三天的假期，不會形成大規(guī)模的客運流，僅僅是形成了小范圍內(nèi)的客運旅游人口流動，不會對客車需求產(chǎn)生實質(zhì)性的影響。這樣無論對于客車企業(yè)還是客運企業(yè)，都會產(chǎn)生較大影響。

    同樣，由于中國經(jīng)濟發(fā)展東西部不平衡性，廣大的城市建設(shè)者都是來自于千里之外，三天的假期根本無法滿足其回家看望家人的愿望。對于他們來說，春節(jié)過后，只有一個“十一”長假才有機會，但是“十一”長假離來年“春節(jié)”只剩僅僅幾個月時間。這樣以來，回家的希望只能是“十一”或者“春節(jié)”，上億的打工者少了一個選擇，當(dāng)然會珍惜剩下的兩次長假，這樣就形成了去年“十一”、“春節(jié)”恐怖的客運高峰現(xiàn)象。

    近日，廣州、四川等省份的政協(xié)委員、人大代表熱議恢復(fù)“五一”黃金周；同時，《華商報》、《華西都市報》等20多家媒體還共同倡議：增加傳統(tǒng)的“清明”、“端午”、“中秋”節(jié)日的同時，保留“五一”黃金周。面對2009年經(jīng)濟低密的景象，“五一”黃金周的恢復(fù)對拉動內(nèi)需、增加長途探親和旅游機會，以及影響婚期，是否會導(dǎo)致國慶旅游價格變動等都產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)。

    2009年春的客車市場依然充斥著陣陣寒意，我們期待國家能夠出臺相關(guān)政策刺激客車市場，但是“五一”黃金周無疑會是影響最大的因素。從目前的情形來看，“五一”黃金周不可能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)，而根據(jù)客車采購、生產(chǎn)流程，客車企業(yè)跟時間賽跑，將會產(chǎn)生更大的壓力。至于今年的客車行業(yè)的“春天”將會如何，我們只能拭目以待。