2009年5月21日，值此2009第二屆中國(guó)綠色交通國(guó)際峰會(huì)在北京長(zhǎng)富宮隆重召開(kāi)，政府官員、中外技術(shù)專(zhuān)家、汽車(chē)企業(yè)、客車(chē)網(wǎng)、中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)媒體代表等100多人參與了這場(chǎng)國(guó)際水平的研討活動(dòng)，博世，作為現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)的先行者和領(lǐng)先者也應(yīng)邀到會(huì)。茶息中，客車(chē)網(wǎng)、中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)邀請(qǐng)到了博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)Mr. Stefan Frantz，介紹博世致力于清潔柴油技術(shù)發(fā)展的昨天、今天和明天。

Mr. Stefan Frantz接受客車(chē)網(wǎng)、中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)采訪

   在過(guò)去的10年中，中國(guó)客車(chē)、卡車(chē)使用柴油機(jī)的比例和應(yīng)用水平高速發(fā)展，中國(guó)政府對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保的控制在短短的10年，走過(guò)了歐洲汽車(chē)工業(yè)近20年的歷程。Mr. Stefan Frantz談到：“中國(guó)排放法規(guī)不斷嚴(yán)格促進(jìn)了柴油技術(shù)的發(fā)展，這是政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)的要求，同時(shí)也要求汽車(chē)的相關(guān)企業(yè)開(kāi)發(fā)和提供相應(yīng)的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)滿足法規(guī)要求。博世，作為燃油噴射技術(shù)的供應(yīng)商，根據(jù)市場(chǎng)的要求為客戶(hù)提供先進(jìn)的柴油技術(shù)，支持客戶(hù)開(kāi)發(fā)新一代清潔柴油機(jī)，博世的共軌系統(tǒng)幾乎可以覆蓋和匹配所有車(chē)用及工程用柴油機(jī)，因此客戶(hù)總可以選擇到一款最適合的共軌系統(tǒng)。”可見(jiàn)，博世在柴油機(jī)降低排放、優(yōu)化性能和改善經(jīng)濟(jì)性方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)水平的提升起到了重要的和積極的作用。

   在過(guò)去的一年中，關(guān)于“EGR”和“共軌”的討論，甚至有人稱(chēng)之為“爭(zhēng)論”，但Mr. Stefan Frantz說(shuō)：“我不把這稱(chēng)之為爭(zhēng)論，EGR和共軌只是市場(chǎng)上的不同方案。一些領(lǐng)域客戶(hù)選擇EGR，另一些領(lǐng)域仍舊推崇和使用共軌系統(tǒng)，客戶(hù)之所以選擇共軌，是因?yàn)楣曹売凶陨淼膬?yōu)點(diǎn)：現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝共軌系統(tǒng)比較容易，在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配上靈活性很強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)排放，性能和駕駛特性的兼顧， 此外成熟的共軌系統(tǒng)有著非常良好的可靠性。”論壇上正討論更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，比如歐V歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，還有國(guó)V、國(guó)VI，據(jù)了解, 共軌系統(tǒng)可完全滿足目前所有的排放標(biāo)準(zhǔn)。

   “據(jù)中國(guó)政府官方的透露，中國(guó)明年將引進(jìn)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)”Mr. Stefan Frantz表示，“在技術(shù)和產(chǎn)品上，博世的已做好充分準(zhǔn)備。其噴射系統(tǒng)依然是共軌系統(tǒng)，只是在某些情況下，才需要在國(guó)3共軌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上做一些改進(jìn)，如提高噴射壓力。不同的車(chē)型改進(jìn)的方式也不相同，如重型商用車(chē)，需添加尾氣后處理系統(tǒng)—選擇型催化還原裝置（SCR）。”我們始終相信柴油是最為可靠、方便的動(dòng)力來(lái)源，博世一直在堅(jiān)持不懈地為更清潔的柴油機(jī)而努力，這與世界各國(guó)政府環(huán)保之路不謀而合。

   Mr. Stefan Frantz談到：“在歐洲，柴油乘用車(chē)比例達(dá)50%以上，然而中國(guó)用戶(hù)對(duì)柴油車(chē)的認(rèn)識(shí)還停留在“冒黑煙”、“噪音大”的基礎(chǔ)上，因此并不愿意為柴油乘用車(chē)買(mǎi)單；另一方面，市場(chǎng)上也沒(méi)有大量的各種型號(hào)的柴油乘用車(chē)供選擇，人們沒(méi)有機(jī)會(huì)了解到先進(jìn)的柴油技術(shù)?，F(xiàn)在狀況正在發(fā)生改變，許多新型的裝有博世共軌系統(tǒng)的柴油乘用車(chē)已經(jīng)推向市場(chǎng)，并得到了用戶(hù)的認(rèn)可。” 本文作者曾駕駛采用博世共軌柴油技術(shù)的奧迪Q7，親身感受了車(chē)的動(dòng)力性和舒適性非常好。“現(xiàn)在采用博世柴油技術(shù)的歐5柴油機(jī)的顆粒物排放已經(jīng)比90年代初降低98%，技術(shù)在不斷進(jìn)步，但人們也需要時(shí)間去接受。”

   “為了更好地支持現(xiàn)代柴油技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展，博世與威孚合資，在無(wú)錫成立了博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司, 生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)本地化的產(chǎn)品，更好地為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)。” Mr. Sefan Frantz 說(shuō)，“現(xiàn)在為中國(guó)客戶(hù)生產(chǎn)的商用車(chē)共軌系統(tǒng)所使用的噴油器已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)我們也在加緊實(shí)現(xiàn)更多其他零部件的本地化生產(chǎn)。我們不僅在本地生產(chǎn)和組裝，還開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)適用于中國(guó)市場(chǎng)的本地化產(chǎn)品。”

   客車(chē)網(wǎng)、中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)記者相信，在中國(guó)，柴油機(jī)在客車(chē)和卡車(chē)上廣泛的應(yīng)用得益非淺，柴油機(jī)相比其他傳統(tǒng)動(dòng)力，動(dòng)力更強(qiáng)勁，運(yùn)行更可靠。柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展支持著中國(guó)龐大的客車(chē)車(chē)隊(duì)和卡車(chē)車(chē)隊(duì)，我們也希望有更多的機(jī)會(huì)，讓更多的卡車(chē)用戶(hù)和客車(chē)用戶(hù)更多地了解節(jié)能環(huán)保的新一代柴油技術(shù)，讓中國(guó)客車(chē)、中國(guó)卡車(chē)享受更節(jié)能、更環(huán)保、更強(qiáng)勁柴油動(dòng)力。