在新能源客車面前，我們?cè)撊绾巫鳛椋?/h2>

2009-06-03 作者：葛海龍 來源：客車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組

    在09年的一系列車展上，我們看到“新能源”的概念越發(fā)刺激著人們的眼球，著實(shí)讓各個(gè)展館內(nèi)刮起了一陣“綠色，新能源，環(huán)保”之風(fēng)，各整車企業(yè)及零部件廠家都大打節(jié)能環(huán)保牌，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等一大批新能源技術(shù)高調(diào)亮相，能源危機(jī)的恐慌似乎在新能源技術(shù)的成就面前變得不再可怕。據(jù)了解，新能源客車的節(jié)油率大概在25%—50%左右，對(duì)于社會(huì)無(wú)疑能夠節(jié)約緊缺的資源；對(duì)企業(yè)而言，市場(chǎng)推廣中一直存在的價(jià)格障礙也有望通過補(bǔ)貼政策得到解決。

    1月14日，國(guó)務(wù)院審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。節(jié)能與新能源汽車成為調(diào)整規(guī)劃的亮點(diǎn)，會(huì)議強(qiáng)調(diào)“以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。規(guī)劃明確提出，中央財(cái)政將安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能與新能源汽車在大中城市示范推廣。

    之后，財(cái)政部下發(fā)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，該辦法規(guī)定，長(zhǎng)度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。對(duì)于客車業(yè)而言，似乎迎來了發(fā)展新能源技術(shù)的最好時(shí)機(jī)。

    但是目前新能源客車在技術(shù)上還不是很成熟、公共配套設(shè)施也有待完善，高昂的制造成本在短時(shí)間內(nèi)也很難大范圍普及推廣，在這股“節(jié)能與新能源”之風(fēng)面前，我們是否應(yīng)該保持一顆冷靜的頭腦？

    混合動(dòng)力技術(shù)成本研發(fā)有待降低

 
    我們國(guó)家在混合動(dòng)力技術(shù)上起步較晚，技術(shù)遠(yuǎn)不如近鄰日本?；旌蟿?dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，節(jié)油效果能比傳統(tǒng)動(dòng)力效果高出30%，但是目前的混合動(dòng)力技術(shù)還有待成熟和完善，研發(fā)成本高在短時(shí)間內(nèi)也是客觀存在的事實(shí)。作為公共交通重要的工具客車，在混合動(dòng)力的研發(fā)上一直受到國(guó)家的高度重視，“十城千輛”政策的推出是個(gè)很好的信號(hào)指示，北京公交2009年將新能源公交車購(gòu)置數(shù)量增加到1000輛，并在年初與福田歐V客車簽訂了800輛的采購(gòu)協(xié)議無(wú)疑為新能源客車的未來市場(chǎng)打下了強(qiáng)心針。但是，我們更要清醒地看到，研發(fā)成本何時(shí)才能降下來，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化又需要等到何時(shí)？可見，全國(guó)范圍內(nèi)大批量的推廣混合動(dòng)力客車還有相當(dāng)?shù)睦щy，還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間考驗(yàn)。

    純電動(dòng)技術(shù)蓄電能力何時(shí)突破

    純電動(dòng)技術(shù)在電動(dòng)自行車上的使用已經(jīng)讓人們看到了未來清潔能源的推廣不再遙不可及，但是客車的動(dòng)力性要求電池的蓄電能力非常高，從目前來看，對(duì)電池蓄電的研發(fā)遲遲無(wú)法取得突破性進(jìn)展，這也就成了困擾純電動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用最大障礙，而現(xiàn)在電池又普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。綜合各種因素來看，純電動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)化還需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

    燃料電池技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)道路漫長(zhǎng)

    應(yīng)該說燃料電池技術(shù)是最理想的新能源技術(shù)，在當(dāng)今全球能源緊張、油價(jià)高漲的時(shí)代，尋找新能源作為化石燃料的替代品是當(dāng)務(wù)之急。因?yàn)闅淠艿膬?yōu)勢(shì)明顯，清潔、高效，因此得到各國(guó)政府的大力支持，加上各種能源動(dòng)力企業(yè)對(duì)燃料電池的發(fā)展信心十足，所以燃料電池未來市場(chǎng)將有巨大的上升空間。在北京客車展上，我們看到蘇州金龍推出的氫燃料電池低地板城市客車KLQ6129GQH2，此款以氫氣為燃料的KLQ6129GQH2低地板城市客車裝備功率為80千瓦燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，最高車速達(dá)到85公里，持續(xù)行程400公里以上，尾氣排放為零，無(wú)污染，它的出現(xiàn)也標(biāo)志著未來的客車發(fā)展方向與發(fā)展趨勢(shì)，但是需要冷靜的看到，大規(guī)模的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量資金和技術(shù)的支持，燃料電池的技術(shù)研發(fā)還需要漫長(zhǎng)的時(shí)間去摸索和提高。

    新能源能夠得到各企業(yè)的高度重視是響應(yīng)國(guó)家的節(jié)能、環(huán)保政策，事實(shí)證明，國(guó)家推出的一系列鼓勵(lì)新能源技術(shù)的政策也大大調(diào)動(dòng)了各企業(yè)的生產(chǎn)積極性，然而，在一片“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”的大好環(huán)境下，我們還是要用冷靜的頭腦去面對(duì)未來的新能源技術(shù)，不要走形勢(shì)主義。新能源技術(shù)固然好，值得提倡和發(fā)展，但是企業(yè)也要有認(rèn)識(shí)到走形能源技術(shù)需要時(shí)間的考驗(yàn)。在國(guó)家提倡新能源的研發(fā)利用上，諸多企業(yè)都在扎堆投入重金和人員研究新能源客車，這就如同一股流行風(fēng)，不管自身能否有做這件事情的能力，先占據(jù)一席之地再說。殊不知，這些努力的結(jié)果最后都需要經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn)，能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來的企業(yè)畢竟只有極少數(shù)。

 

 

 

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