在剛剛過(guò)去的2011年全國(guó)兩會(huì)上，鄭州宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥提出了《關(guān)于大力推廣使用專用校車的建議》，據(jù)了解，這是全國(guó)人大代表首次大力倡導(dǎo)校車專用化，因此校車自然而然再次成為了媒體和公眾討論的熱點(diǎn)。

　　兩會(huì)后，校車能否像代表們建議的那樣“忙碌”于全國(guó)各地的中小學(xué)校?中國(guó)校車能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)又需要哪些人做出哪些努力呢?為此，客車網(wǎng)[cpehywm.cn]記者進(jìn)行了較為深入地調(diào)查。調(diào)查過(guò)程中，多數(shù)人表示：安全，是能否實(shí)現(xiàn)中國(guó)校車產(chǎn)業(yè)化的重中之重。

　　校車產(chǎn)業(yè)化的“攔路虎”

　　北京小博士幼兒園的家長(zhǎng)賴女士在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“盡管每天開車接送孩子，會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間和精力，但是我們似乎沒(méi)有別的選擇，因?yàn)槿珖?guó)各地校車事故的噩耗不斷傳來(lái)，令我們心驚膽戰(zhàn)……”調(diào)查中，記者了解到多數(shù)家長(zhǎng)沒(méi)有選擇校車，均因?yàn)閷?duì)校車的安全存在疑問(wèn)。

　　如今，校車安全已成為校園安全的重要組成部分，直接關(guān)系到學(xué)生的生命安全和健康成長(zhǎng)，關(guān)系著千千萬(wàn)萬(wàn)家庭的幸福安寧，而在我國(guó)的校園安全事故中，交通事故占據(jù)了較大比例。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年交通事故和溺水造成的學(xué)生死亡人數(shù)超過(guò)了全年學(xué)生事故死亡總?cè)藬?shù)的60%，其中交通事故傷亡的數(shù)量更是呈逐年上升趨勢(shì)，全國(guó)每年有2萬(wàn)多名中小學(xué)生因交通事故傷殘、死亡。

　　雖然，我國(guó)已頒布首部專門規(guī)范小學(xué)生校車安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，但調(diào)查結(jié)果顯示，其落實(shí)與監(jiān)督均不到位，很多“黑校車”仍然逍遙在各地學(xué)校的門口，學(xué)生安全依然得不到保障。

　　除此之外，還有哪些原因?qū)е滦＼囀鹿暑l頻發(fā)生呢?據(jù)行業(yè)資深人士分析：首先，車輛本身安全難以保證。盡管有資料顯示：目前中國(guó)在專業(yè)校車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)上并不落后于美國(guó)，國(guó)內(nèi)多家主流客車企業(yè)都已制造出符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的校車產(chǎn)品。但畢竟“好車價(jià)也高”，在利益面前，不少購(gòu)車單位常常會(huì)“委曲求全”而購(gòu)置一些不符合標(biāo)準(zhǔn)的校車來(lái)接送學(xué)生，這同時(shí)也給了一些靠“拼裝”為生的客車廠以“可乘之機(jī)”。

　　其次，校車運(yùn)營(yíng)困難。目前，我國(guó)現(xiàn)有的校車經(jīng)營(yíng)以多種模式并存，常見(jiàn)的有學(xué)校自己購(gòu)買經(jīng)營(yíng)、政府購(gòu)車學(xué)校經(jīng)營(yíng)、第三方購(gòu)車承包經(jīng)營(yíng)等，其中學(xué)校自己經(jīng)營(yíng)和第三方承包經(jīng)營(yíng)的比例相對(duì)較大。學(xué)校運(yùn)營(yíng)校車接送孩子往往需要花費(fèi)大量的資金，包括維修費(fèi)、油費(fèi)和其他費(fèi)用等，成本很高。第三方承包經(jīng)營(yíng)也常常要承擔(dān)著較大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)事故，就要高額賠償。

　　其實(shí)，要徹底解決中國(guó)校車目前存在的問(wèn)題，必須從校車制造和安全運(yùn)營(yíng)兩方面著手，做到“兩手抓，兩手都要硬”。