2011年全國兩會曾再度把校車安全問題推向熱點與高潮，可是時過2個月，校車超載、校車事故的報道還是時時傳來，令人“揪心牽掛”。就在多數(shù)人很無奈，不想對校車再抱任何希望的時候，石家莊裕翔客運有限公司的超前舉措猶如“一縷陽光”，照亮了校車前行的路，也溫暖了家長的心。

　　“兒童是祖國的未來，是家長的希望，是我們的明天，為孩子們的學習成長創(chuàng)造平安和諧的社會環(huán)境是全社會每個成員的共同責任。然而交通事故的頻發(fā)卻成為了埋在學生身旁的一顆‘定時炸彈’，更成為了社會和諧穩(wěn)定的重要隱患。作為專業(yè)的客運公司，我們有責任將校車安全進行到底，于是我們成立了校車運營分公司。”2011年4月26日，石家莊裕翔客運有限公司董事長張鐵軍在接受客車網(wǎng)記者采訪時說。

石家莊裕翔客運有限公司董事長張鐵軍

　　其實，早在2010年，張董事長就曾與記者談到過他關于校車的一些想法：客運公司的發(fā)展要適應社會的需要，我們有責任、有義務，而且有資質(zhì)、有能力承擔小學生校車運營工作。換句話說，由客運公司運營校車可保證安全運行和有效管理，有助于實現(xiàn)社會效益與企業(yè)效益的雙贏。

　　披荊斬棘   執(zhí)著前行

　　那么，裕翔客運有限公司成立校車分公司是否一帆風順呢?據(jù)辦公室馬主任介紹，2010年10月18日，石家莊裕翔客運有限公司發(fā)布了關于成立校車運營分公司的通知，可校車要安全上路卻并非一件容易事兒。

石家莊裕翔客運有限公司辦公室主任馬守軍

　　一是校車的選購大意不得?，F(xiàn)在，家家孩子都不多，校車肩負著安全接送這些“寶貝”的重要任務，不容出現(xiàn)一點差錯。因此，學校在選購校車時，千萬馬虎不得，一定要嚴把質(zhì)量關，購買符合2010年7月1日頒布的《專用小學生校車安全技術條件》的校車。經(jīng)過對多個品牌校車的綜合對比，我們決定一切從安全出發(fā)，購買宇通生產(chǎn)的“大鼻子”校車，因為該車是按照美國校車標準設計的，完全符合學童乘坐需求，可以讓家長和學校更放心。

　　二是上牌照著實費了老勁兒。校車買來后，我們?nèi)ボ嚬懿块T上牌照，可對方稱客運公司是沒有經(jīng)營校車資質(zhì)的;我們找運管部門，又稱校車不在經(jīng)營許可范圍以內(nèi)。最后經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，裕翔校車才有了“身份證”，得到了上路的許可。

　　三是校車收費問題存在困擾。當前，我國校車運營不能效仿美國，因為在美國，客運公司的運營經(jīng)費70%以上由政府補助，這樣一來美國學生就可以免費乘坐校車。而根據(jù)目前中國的國情來說，學生免費乘坐校車還不太可行，盡管河北唐山豐南縣政府出資2000多萬元，讓學生坐上了免費校車，但是要讓中國所有的學生乘坐校車都讓政府“買單”，還不太現(xiàn)實。因此，在條件還不成熟的前提下，我國校車的運營模式需要公益性與市場結合起來。所以經(jīng)過考察研究，石家莊裕翔客運有限公司制定了發(fā)展小學生校車的思路：爭取政府支持，力爭成為政府行為，由政府、企業(yè)、學校(幼兒園)三位一體共同負責，積極在全市范圍推廣，加大投入。

裕翔校車的座位內(nèi)飾

　　四是經(jīng)營模式需要調(diào)研確定。目前，我國現(xiàn)有的校車經(jīng)營以多種模式并存。常見的有學校自己購車自己經(jīng)營、政府購車學校經(jīng)營、第三方購車承包經(jīng)營等。但第三方承包經(jīng)營的模式還需細化，一定要根據(jù)學校的實際需求來經(jīng)營，否則校車將“英雄無用武之地”。于是，經(jīng)過調(diào)研，我們確立了長期包車、接送班車、臨時用車等多種合作模式。

　　盡管在運營校車的道路上，石家莊裕翔有限公司——校車運營分公司經(jīng)歷了很多挫折，可是面對困難，無論是領導還是普通員工都從未想過放棄，因為在他們的心里，校車就是責任，校車就是未來……

　　精心管理   防患未然

　　為確保小學生校車的行車安全，切實保障小學生的生命安全，防止意外事故的發(fā)生，石家莊裕翔客運有限公司——校車運營分公司還專門制定了校車安全運營管理規(guī)定。

裕翔校車與駕駛?cè)藛T

　　首先，對駕駛員進行精挑細選。駕駛校車的司機必須具備一定的駕齡，且未發(fā)生過交通責任事故者。

　　其次，對駕駛員的安全行車進行明確規(guī)定。要求駕駛員在駕駛車輛時，必須攜帶有效駕駛證、行車證及有效證件；不疲勞駕駛車輛，不酒后駕車，嚴格遵守交通規(guī)則;定期學習交通法規(guī)，按時接受安全培訓；載送小學生的車輛，行駛車速不得超過每小時40公里，校內(nèi)行駛車速不能超過每小時5公里，且行駛中要中速行駛，遇到情況提前采取措施，避免緊急制動造成傷害，嚴禁超速、超載;學生上下車時，必須停靠在安全或指定地點，起步前檢查學生是否坐好、系好安全帶，并每天認真填寫隨車記錄；還要嚴格遵守出車時間，不準借故拖延或不按時出車，并做到隨時與學生監(jiān)護人保持密切聯(lián)系;此外，在校車正式運行前，駕駛員要提前熟悉行車路線，做到心中有數(shù)。

裕翔校車的駕駛室

　　再次，加強對校車的檢查與保養(yǎng)。要求駕駛員或相關人員每次出車前、行駛中和收車后都對車輛進行檢查工作，以確保車況良好，發(fā)現(xiàn)問題要及時解決，定期做好相關保養(yǎng)工作，絕不允許“病車上路”的情況發(fā)生。

　　最后，張董事長提到，校車的安全管理僅僅依靠我們客運公司“單槍匹馬”奮戰(zhàn)還不夠。教育、交管、交通、質(zhì)檢等部門也應參與進來，并應明確各自管理職能，避免多頭管理、推卸責任的境況存在。同時，國家也應加強校車安全管理相關法律、法規(guī)地建設，為校車安全穿上法制“防護衣”。