汽車產(chǎn)業(yè)是全球支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展動態(tài)及未來發(fā)展趨勢備受關(guān)注，尤其是節(jié)能減排對新能源汽車的推動，幾乎成為一場全球浪潮。在歐洲發(fā)達(dá)國家的商用車領(lǐng)域，未來10~20年仍然是以柴油或者混合動力為主，而在我國超過35個城市使用的約10000輛新能源客車中，混合動力車占有95%的份額，經(jīng)過多年來的實(shí)踐，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為并聯(lián)式混合動力客車在成本、節(jié)能減排方面優(yōu)勢明顯，最具性價比。

   并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)最具性價比

    在2011第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上，來自玉柴工程院的卓斌教授針對混合動力系統(tǒng)較為流行的兩種路線——并聯(lián)合混聯(lián)發(fā)表了自己的看法：并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)具有發(fā)動機(jī)可以保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速、工況適應(yīng)面廣、對蓄電池要求不高等特點(diǎn)，在需要達(dá)到同樣的輪邊扭矩的情況下，混聯(lián)式需要超級電容、對蓄電池要求較高。所以，相較串聯(lián)式、無變速器的混聯(lián)式，并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)更具性價比。并聯(lián)系統(tǒng)是國際新能源汽車領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，玉柴的混合動力系統(tǒng)就采用了離合器前置并聯(lián)技術(shù)，節(jié)油率可超過25%。

玉柴卓斌教授

清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健教授

   和卓斌教授持有同樣觀點(diǎn)的還有清華大學(xué)的宋健教授，宋教授對客車網(wǎng)[cpehywm.cn]記者表示，早在2000年清華大學(xué)就利用金杯JB6480開發(fā)基于AMT的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，并于2010年與中通客車成功研發(fā)了AMT混合動力大客車，所開發(fā)的基于AMT的同軸并聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)及整車控制器已經(jīng)在國內(nèi)小批量應(yīng)用，在客車上累計(jì)裝車200多臺，累計(jì)行駛超過1000萬公里，應(yīng)用效果良好。0-50公里/小時加速時間由24.8下降至21.6，加速性能提高14.8%，綜合城市道路工況，油耗由37升/百公里下降至23.6升/百公里，燃油消耗下降36%。

   并聯(lián)混合動力車應(yīng)用廣泛

   混合動力客車的主要應(yīng)用領(lǐng)域是城市公交客車市場，而且在國內(nèi)已具有初步產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)與低速大扭矩永磁同步電機(jī)同軸布置，具有結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)械效率高和可靠性好的特點(diǎn)，應(yīng)用頗為廣泛，中通在天津公交、?？诠坏鹊嘏繎?yīng)用的LCK6101就采用了該并聯(lián)系統(tǒng)。

   2011年深圳大運(yùn)會上，五洲龍為其提供的一千多臺混合動力客車中大部分采用了并聯(lián)路線。其中FDG6120HEVS混合動力雙層大客車還采用了磷酸鐵鋰電池技術(shù)和自動變速系統(tǒng)，應(yīng)用6檔AMT自動變速器技術(shù)，同樣走的是并聯(lián)路線。 

五洲龍混合動力客車

   廣西玉柴電控標(biāo)定技術(shù)總工梁峰向記者透露，玉柴的并聯(lián)動力系統(tǒng)在2010年實(shí)際銷售300多臺，與國內(nèi)的海格、廣客、東風(fēng)揚(yáng)子江、大金龍、恒通、等國內(nèi)整車企業(yè)都有合作，這些車輛目前運(yùn)行在杭州、廣州、天津、武漢、成都等地的公交線路上，最早配套玉柴系統(tǒng)的公交車已經(jīng)完成了8萬多公里的行駛里程。從運(yùn)營情況來看，采用并聯(lián)動力系統(tǒng)的公交車優(yōu)勢明顯，總體性能良好，系統(tǒng)在不同的路況下基本可以保持10-15%節(jié)油率，在個別城市不開空調(diào)的情況下節(jié)油率甚至可達(dá)到15%-20%。

   AMT供應(yīng)商將受益

   并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)帶來的最大問題就是換擋沖擊，因此該系統(tǒng)需要優(yōu)秀的控制策略及性能良好的AMT與之相配合。卓教授認(rèn)為AMT的最大市場仍是傳統(tǒng)柴油車，但隨著市場對并聯(lián)式混合動力客車的認(rèn)可，對AMT供應(yīng)商來說也提供了良好的發(fā)展機(jī)會。宋教授認(rèn)為，商用車應(yīng)用AMT優(yōu)勢明顯，他向客車網(wǎng)記者透露，清華大學(xué)研發(fā)的基于AMT的混合動力系統(tǒng)匹配性很高，可與任何廠家的AMT變速箱相匹配，前景十分廣闊。

   據(jù)綦齒相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，綦齒AMT變速箱大多應(yīng)用在北京、上海、廣州等地的新能源客車上，并遠(yuǎn)銷臺灣地區(qū)。裝有“綦江”AMT變速箱總成的玉柴混合動力系統(tǒng)已經(jīng)在武漢揚(yáng)子江、重慶恒通、中通客車、廣汽客車、   蘇州金龍、江淮客車、丹東黃海等整車廠進(jìn)行配套并入選了玉柴系統(tǒng)的整車公告。配套綦齒S6-150+AMT型變速箱總成的恒通CKZ6116HEVA3油電混動客車，作為2010年的巡展車型為青島、深圳等城市的乘客提供了舒適乘車體驗(yàn)。

   節(jié)能減排已經(jīng)成為整個社會的共識，以混合動力為代表的新能源客車將得到越來越廣泛的應(yīng)用，性價比較高的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)以及AMT技術(shù)也會隨之長足發(fā)展。