汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展動(dòng)態(tài)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)備受關(guān)注，尤其是節(jié)能減排對(duì)新能源汽車(chē)的推動(dòng)，幾乎成為一場(chǎng)全球浪潮。在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)10~20年仍然是以柴油或者混合動(dòng)力為主，而在我國(guó)超過(guò)35個(gè)城市使用的約10000輛新能源客車(chē)中，混合動(dòng)力車(chē)占有95%的份額，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的實(shí)踐，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)在成本、節(jié)能減排方面優(yōu)勢(shì)明顯，最具性?xún)r(jià)比。

   并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)最具性?xún)r(jià)比

    在2011第七屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，來(lái)自玉柴工程院的卓斌教授針對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)較為流行的兩種路線——并聯(lián)合混聯(lián)發(fā)表了自己的看法：并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速、工況適應(yīng)面廣、對(duì)蓄電池要求不高等特點(diǎn)，在需要達(dá)到同樣的輪邊扭矩的情況下，混聯(lián)式需要超級(jí)電容、對(duì)蓄電池要求較高。所以，相較串聯(lián)式、無(wú)變速器的混聯(lián)式，并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)更具性?xún)r(jià)比。并聯(lián)系統(tǒng)是國(guó)際新能源汽車(chē)領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，玉柴的混合動(dòng)力系統(tǒng)就采用了離合器前置并聯(lián)技術(shù)，節(jié)油率可超過(guò)25%。

玉柴卓斌教授

清華汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健教授

   和卓斌教授持有同樣觀點(diǎn)的還有清華大學(xué)的宋健教授，宋教授對(duì)客車(chē)網(wǎng)[www.cpehywm.cn]記者表示，早在2000年清華大學(xué)就利用金杯JB6480開(kāi)發(fā)基于AMT的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并于2010年與中通客車(chē)成功研發(fā)了AMT混合動(dòng)力大客車(chē)，所開(kāi)發(fā)的基于AMT的同軸并聯(lián)式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及整車(chē)控制器已經(jīng)在國(guó)內(nèi)小批量應(yīng)用，在客車(chē)上累計(jì)裝車(chē)200多臺(tái)，累計(jì)行駛超過(guò)1000萬(wàn)公里，應(yīng)用效果良好。0-50公里/小時(shí)加速時(shí)間由24.8下降至21.6，加速性能提高14.8%，綜合城市道路工況，油耗由37升/百公里下降至23.6升/百公里，燃油消耗下降36%。

   并聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)應(yīng)用廣泛

   混合動(dòng)力客車(chē)的主要應(yīng)用領(lǐng)域是城市公交客車(chē)市場(chǎng)，而且在國(guó)內(nèi)已具有初步產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用同軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與低速大扭矩永磁同步電機(jī)同軸布置，具有結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)械效率高和可靠性好的特點(diǎn)，應(yīng)用頗為廣泛，中通在天津公交、海口公交等地批量應(yīng)用的LCK6101就采用了該并聯(lián)系統(tǒng)。

   2011年深圳大運(yùn)會(huì)上，五洲龍為其提供的一千多臺(tái)混合動(dòng)力客車(chē)中大部分采用了并聯(lián)路線。其中FDG6120HEVS混合動(dòng)力雙層大客車(chē)還采用了磷酸鐵鋰電池技術(shù)和自動(dòng)變速系統(tǒng)，應(yīng)用6檔AMT自動(dòng)變速器技術(shù)，同樣走的是并聯(lián)路線。 

五洲龍混合動(dòng)力客車(chē)

   廣西玉柴電控標(biāo)定技術(shù)總工梁峰向記者透露，玉柴的并聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)在2010年實(shí)際銷(xiāo)售300多臺(tái)，與國(guó)內(nèi)的海格、廣客、東風(fēng)揚(yáng)子江、大金龍、恒通、等國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)都有合作，這些車(chē)輛目前運(yùn)行在杭州、廣州、天津、武漢、成都等地的公交線路上，最早配套玉柴系統(tǒng)的公交車(chē)已經(jīng)完成了8萬(wàn)多公里的行駛里程。從運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，采用并聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)的公交車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，總體性能良好，系統(tǒng)在不同的路況下基本可以保持10-15%節(jié)油率，在個(gè)別城市不開(kāi)空調(diào)的情況下節(jié)油率甚至可達(dá)到15%-20%。

   AMT供應(yīng)商將受益

   并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的最大問(wèn)題就是換擋沖擊，因此該系統(tǒng)需要優(yōu)秀的控制策略及性能良好的AMT與之相配合。卓教授認(rèn)為AMT的最大市場(chǎng)仍是傳統(tǒng)柴油車(chē)，但隨著市場(chǎng)對(duì)并聯(lián)式混合動(dòng)力客車(chē)的認(rèn)可，對(duì)AMT供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也提供了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。宋教授認(rèn)為，商用車(chē)應(yīng)用AMT優(yōu)勢(shì)明顯，他向客車(chē)網(wǎng)記者透露，清華大學(xué)研發(fā)的基于AMT的混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配性很高，可與任何廠家的AMT變速箱相匹配，前景十分廣闊。

   據(jù)綦齒相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，綦齒AMT變速箱大多應(yīng)用在北京、上海、廣州等地的新能源客車(chē)上，并遠(yuǎn)銷(xiāo)臺(tái)灣地區(qū)。裝有“綦江”AMT變速箱總成的玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在武漢揚(yáng)子江、重慶恒通、中通客車(chē)、廣汽客車(chē)、   蘇州金龍、江淮客車(chē)、丹東黃海等整車(chē)廠進(jìn)行配套并入選了玉柴系統(tǒng)的整車(chē)公告。配套綦齒S6-150+AMT型變速箱總成的恒通CKZ6116HEVA3油電混動(dòng)客車(chē)，作為2010年的巡展車(chē)型為青島、深圳等城市的乘客提供了舒適乘車(chē)體驗(yàn)。

   節(jié)能減排已經(jīng)成為整個(gè)社會(huì)的共識(shí)，以混合動(dòng)力為代表的新能源客車(chē)將得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，性?xún)r(jià)比較高的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及AMT技術(shù)也會(huì)隨之長(zhǎng)足發(fā)展。