2011年，伴隨著客運企業(yè)逐漸認識并接受“智能管理系統(tǒng)”，主流客車企業(yè)的智能管理系統(tǒng)也紛紛登臺亮相。于是，車聯(lián)網(wǎng)隨之成為了2011客車行業(yè)的搜索熱詞。一場“智能化”的大戲隨即熱鬧開場。然而在“繁華”背后，客運企業(yè)在實際應(yīng)用過程中，也遇到了諸如運行成本、平臺兼容等諸多問題。這場轟轟烈烈的車聯(lián)網(wǎng)“熱”要想持續(xù)下去，著實需要客車企業(yè)、客運企業(yè)乃至政府部門的“冷”靜思考。

　　從“一花獨放”到“百花爭艷”

　　2010年，海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)率先登場，由此拉開了客車智能化的大幕。2010年，可謂中國客車業(yè)的信息化元年。客運企業(yè)開始逐漸接觸并開始智能化管理實踐。經(jīng)歷了短暫的預(yù)熱期，2011年，各大客車企業(yè)方才輪番登場。4月，青年汽車在銷售大會上發(fā)布了“行車寶”;5月，宇通聯(lián)手中國移動、諾基亞西門子通信發(fā)布了“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng);10月中通的“中聯(lián)智通”運營管理系統(tǒng)正式上市。除此之外，金旅的“慧多星”、桂林大宇的“E-管家”、少林客車的“EMS”、亞星的“星•云”、揚子江客車的“車聯(lián)網(wǎng)”、大金龍的智能化系統(tǒng)等也相繼面市。從2010海格客車的“一花獨放”到2011眾客車企業(yè)的群芳斗艷，讓客車行業(yè)全面實現(xiàn)智能化從遙不可及變得近在咫尺。

車聯(lián)網(wǎng)

　　盡管在具體功能上有所差別，但目前各企業(yè)推出的智能管理系統(tǒng)在功能上主要集中在安全和節(jié)能兩個方面。

　　作為最早嘗試G-BOS產(chǎn)品的客運企業(yè)——中青旅控股股份有限公司旅游服務(wù)分公司很早就嘗到了車聯(lián)網(wǎng)帶來的甜頭。該公司市場銷售部經(jīng)理王旭告訴記者，以前由于缺乏有效的監(jiān)管工具，對于個別客車司機的違規(guī)行為，只能憑經(jīng)驗處理問題，而現(xiàn)在借助系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)顯示和司機行為分析功能，可以完整重現(xiàn)司機的駕駛行為，為公司的安全、規(guī)范運營管理提供了有力依據(jù)。“客運企業(yè)最重視車輛的運營安全，但是這并不是經(jīng)常開安全例會就能解決的。”王旭說，G-BOS系統(tǒng)可以幫助安全管理人員提高警惕，實現(xiàn)事故隱患的杜絕在前，預(yù)防在先。

　　在節(jié)約成本方面，各企業(yè)也有所側(cè)重。蘇州金龍和宇通的智能管理系統(tǒng)設(shè)有專門的油耗管理功能;少林的EMS則更側(cè)重于對發(fā)動機的智能管理，通過準確顯示發(fā)動機的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障，幫助用戶早一步排除故障;桂林大宇“E管家”三大功能之首就是節(jié)約客戶成本，通過后臺管理平臺，實時統(tǒng)計和分析油耗。

　　除此之外，安全預(yù)警、故障管理、車線管理甚至休閑娛樂等功能也被根植于各企業(yè)的智能管理系統(tǒng)中?？萍嫉慕槿?，使得客運企業(yè)的運營管理登上了一個新的臺階，過去粗放、滯后的管理方式正在向科學(xué)精細的方向轉(zhuǎn)變。

　　政策導(dǎo)向與客戶需求的雙重推動

　　之所以中國的客車信息化能夠在短時間內(nèi)形成了今天百花齊放的局面，政策導(dǎo)向無疑是幕后的有力推手。2011年4月初，交通運輸部、公安部、安全生產(chǎn)監(jiān)督總局、工業(yè)和信息化部四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求，所有旅游包車、三類以上班線客車(指經(jīng)營者自有營運客車10輛以上、客位200個以上)，以及運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡稱“兩客一危”車輛)都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。對于已經(jīng)取得道路運輸證但尚未安裝衛(wèi)星定位裝置的營運車輛，道路運輸管理部門將督促運輸企業(yè)加裝，并接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。與此呼應(yīng)，交通運輸部發(fā)布了《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》和《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》兩項標準。這些政策與技術(shù)標準的出臺，被認為是我國推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的良機。

　　另一方面，隨著國家把車聯(lián)網(wǎng)列入重大專項，車聯(lián)網(wǎng)成為了“十二五”期間發(fā)展的重點，而交通運輸行業(yè)實現(xiàn)安全、節(jié)能、綠色發(fā)展，也使得信息化成為了道路運輸行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的重要助力。

　　不過，在客車企業(yè)看來，滿足眼下的政府法規(guī)并不是最終目的，最終目的是為了更好地滿足客戶需求。“從我們幾年對于用戶需求的調(diào)查看，客戶對于智能運營管理系統(tǒng)的需求已經(jīng)存在?？瓦\企業(yè)提高運營效率的要求，已經(jīng)從客車本身擴展至運營路線安排、駕駛員行為習慣等更全面的范圍。”宇通客車副總經(jīng)理王文兵解釋到。

　　“這是市場競爭到了一定階段的結(jié)果，從外形競爭到價格競爭再到現(xiàn)在的信息化競爭。未來客車競爭的一個重要方面是服務(wù)方案的競爭?，F(xiàn)在客車產(chǎn)品的同質(zhì)化程度較高，哪個企業(yè)能夠站在用戶的立場提供用戶所需要的東西，這個企業(yè)在某一時段就能占據(jù)優(yōu)勢。”桂林大宇市場科科長石敏表示?？梢哉f，客車信息化的蓬勃發(fā)展，既是大勢所趨，也是廠家在市場競爭中尋找到的賣點。因此，從某種意義上講，廠商關(guān)注的焦點并不是服務(wù)能帶來多少收益，而是通過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，更有效的管理客戶關(guān)系和樹立品牌形象。

　　未來發(fā)展還需統(tǒng)一標準

　　不管出于何種目的，車聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出欣欣向榮、百花齊發(fā)的局面是不爭的事實。然而，如同所有高速發(fā)展的新生事物一樣，智能管理系統(tǒng)在為客運企業(yè)帶來便利的同時也暴露出了一些問題。由于技術(shù)路徑、產(chǎn)品功能各異，各種智能化產(chǎn)品也給客運企業(yè)帶來了管理不同平臺的煩惱。

　　海格客車G-BOS首席工程師杜宏強此前曾表示：“現(xiàn)在車輛是五花八門，系統(tǒng)也是誰家有誰家的一套模式，客戶使用不同的版本，多少會對客運公司造成一些麻煩。而且這個系統(tǒng)的推出現(xiàn)在也是非?？欤跃驼麄€行業(yè)來講，還是存在很多尷尬的。”

　　對于客運企業(yè)來說，這種尷尬不僅表現(xiàn)在各種系統(tǒng)的兼容問題上，還體現(xiàn)在實際運行成本和與GPS的兼容問題上。“幾千塊錢的安裝成本我們還是能夠承受的，但是后期的流量費用確實也給我們的實際運行增加了一定的成本壓力?，F(xiàn)在我們每個月僅流量費就在200元左右，算下來一年也要將近3000元。”一家客運企業(yè)的機務(wù)副總告訴記者。此外，交通運輸管理部門早已要求客運企業(yè)強制安裝GPS定位系統(tǒng)，而很多智能管理系統(tǒng)本身就具有GPS定位系統(tǒng)的功能。這就造成了重復(fù)使用、交費的情況。不僅如此，兩者不能有效兼容也給管理帶來了麻煩。

　　車聯(lián)網(wǎng)本身給道路運輸企業(yè)管理帶來的便利是顯而易見的。然而，使用成本偏高、平臺不統(tǒng)一、無法與GPS兼容等等一系列問題的存在，勢必會對客車廠商和客運企業(yè)造成傷害。要想解決這些問題，不僅需要客車企業(yè)的努力，更需要客運企業(yè)、IT企業(yè)、交通信息內(nèi)容運營商乃至政府有關(guān)部門的共同參與。為此，由客車網(wǎng)主辦的第六屆影響中國客車業(yè)系列活動將搭建一個各方溝通、交流的平臺，通過行業(yè)交流、媒體呼吁，促使政府主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，讓行業(yè)有序發(fā)展，不走彎路。