每一次行業(yè)的進(jìn)步幾乎都源自一個領(lǐng)導(dǎo)力量。旅游客車的領(lǐng)導(dǎo)力量來自金龍，金龍就成了家喻戶曉的旅游客車品牌；公路客車的領(lǐng)導(dǎo)力量來自宇通，宇通如今已崛起為中國客車第一品牌；公交客車的領(lǐng)導(dǎo)力量來自黃海，曾經(jīng)黃海公交海內(nèi)領(lǐng)銜。當(dāng)前，客車行業(yè)發(fā)展的外力依然在推動著中國客車行業(yè)的推陳出新，新的機(jī)遇將如何共贏？價值創(chuàng)新（ValueInnovation）是共贏的基石——藍(lán)海戰(zhàn)略。

　　中國客車運(yùn)營聯(lián)網(wǎng)管理的藍(lán)海——與客戶共贏

　　當(dāng)前，中國已步入"車"時代，客車在人們?nèi)后w性出行中扮演了不可替代的角色，客車正在成為一個移動的社區(qū)，運(yùn)營安全與信息通暢已經(jīng)成為政府和乘員追求的價值。中國客車市場競爭激烈，客車企業(yè)如何在強(qiáng)手如林的客車市場競爭中爭得一席之地，不僅取決于企業(yè)自身的產(chǎn)品力、營銷力和品牌力，還取決于企業(yè)的價值創(chuàng)新力。海格G-BOS的橫空出世，讓業(yè)界皆驚，同時也讓客車企業(yè)頓時醒悟：可以與客戶共贏，不僅僅是車輛裝備技術(shù)本身。在互聯(lián)網(wǎng)時代，車聯(lián)網(wǎng)也是價值創(chuàng)新的突破。

　　2011年，伴隨著客運(yùn)企業(yè)逐漸認(rèn)識并接受"智能管理系統(tǒng)"，其他主流客車企業(yè)也紛紛亮出了自己的智能管理系統(tǒng)。4月，青年汽車在銷售大會上發(fā)布了"行車寶"；5月，宇通聯(lián)手中國移動、諾基亞西門子通信發(fā)布了"安節(jié)通"智能運(yùn)營系統(tǒng)；10月中通的"中聯(lián)智通"運(yùn)營管理系統(tǒng)正式上市。除此之外，金旅的"慧多星"、桂林大宇的"E-管家"、少林客車的"EMS"、亞星的"星o云"、揚(yáng)子江客車的"車聯(lián)網(wǎng)"、大金龍的智能化系統(tǒng)等也相繼面市，掀起了轟轟烈烈的車聯(lián)網(wǎng)"熱"。

　　車聯(lián)網(wǎng)之"熱"不僅僅是搭載了互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車，更重要的是車聯(lián)網(wǎng)把原來車隊管理中不可視的安全指標(biāo)、油耗指標(biāo)、地理指標(biāo)、速度指標(biāo)全部實時可視化了，長期困擾客車運(yùn)營管理人員的運(yùn)營車輛管理難題找到了答案，由此產(chǎn)生的安全價值、節(jié)油價值不言而喻，國家交通運(yùn)輸部也仿此原理建立起全國范圍內(nèi)的客運(yùn)車輛安全管理監(jiān)測體系。

　　由此可見，信息技術(shù)的應(yīng)用將成為客車制造商塑造產(chǎn)品差異化、提升產(chǎn)品競爭力的重要手段，客車企業(yè)僅僅依靠單一的"生產(chǎn)客車、賣客車"是不可能完成發(fā)展重任的，必須從滿足客戶需求出發(fā)，不斷集成其他領(lǐng)域的科研成果，才能真正滿足未來客車產(chǎn)品的發(fā)展要求，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。同時，科技的介入，也必然使得客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營管理登上了一個新的臺階，過去粗放、滯后的管理方式正在向科學(xué)精細(xì)的方向轉(zhuǎn)變。

　　中國客車國際營銷的藍(lán)海——與國際共贏

　　自20世紀(jì)80年代以來，中國客車行業(yè)在與世界先進(jìn)客車技術(shù)進(jìn)行了聲勢浩蕩的合資合作中，汲取了豐富的技術(shù)營養(yǎng)，這一階段是世界客車技術(shù)與中國客車市場的一次大融合；2005年以后，成長后的中國客車技術(shù)受到了廣大海外用戶的關(guān)注，越來越多的海外讀者嘗試采購中國客車。價廉物美的中國客車在偶然中發(fā)現(xiàn)了中國客車國際營銷的藍(lán)海，與國際公共交通服務(wù)共贏，這個藍(lán)海深不可測。

　　中國客車為何會產(chǎn)生如此重大的國際影響力？原因分析有三：首先，中國客車之根深植于龐大的國內(nèi)市場，龐大的產(chǎn)能使得產(chǎn)業(yè)分工極為仔細(xì)、專業(yè)，從零部件制造到整車制造，甚至車間帶班組都有專業(yè)的外包供應(yīng)商；其二，中國擁有相對較低的勞動力成本和原材料成本，技術(shù)含量也在穩(wěn)步提高，可以滿足國際市場上大多數(shù)中高端產(chǎn)品的需求；其三，中國一大批具有實力的企業(yè)已經(jīng)具備了完善的產(chǎn)業(yè)鏈和大規(guī)模的制造能力，能夠獨(dú)立完成任何規(guī)模和型號的訂單，這就大大縮短了產(chǎn)品交易期，提升了個性化定制的滿意程度。

　　當(dāng)然，我們在總結(jié)過去欣喜的同時也應(yīng)該清楚的了解當(dāng)前國際市場上存在的短板：①中國大中型客車出口普遍存在技術(shù)含量低、附加值低的特點，且同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這就容易造成國內(nèi)兄弟在國外市場上就價格拼得你死我活，不利于良性競爭的開展；②中國客車的市場定位仍停留在經(jīng)濟(jì)相對落后、技術(shù)壁壘低的國家和地區(qū)，集中在非洲、南美、中東等地；盡管已有部分企業(yè)敲開了歐美市場的大門，但所占份額依然較?。虎郾M管售后服務(wù)體系在逐步的完善，但仍存在巨大缺陷。

　　業(yè)內(nèi)資深人士表示：中國客車要走出去，一定要牢固樹立互利共贏、共同發(fā)展的理念。中國和國外文化有很大區(qū)別，處理好文化沖突是"走出去"企業(yè)所要面臨的很重要的方面。中國客車企業(yè)要到境外去發(fā)展，僅僅想著自己的利益是不可能站住腳的，必須堅持快速發(fā)展和和平發(fā)展兩者兼顧，把握節(jié)奏，在發(fā)展中處理好各種矛盾沖突。

　　中國客車新能源創(chuàng)新藍(lán)海——與政府共贏

　　戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)承載著中國未來發(fā)展的重任，早在1997年，國家科技部就開始了以代用燃料為主題的新能源汽車推廣活動，包括燃?xì)?、混合動力、純電動、乙醇等動力型式的汽車。?jù)了解，按照工信部此前的規(guī)劃，中國新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)是，到2020年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。為此，未來十年中央財政投入將達(dá)到1000億元。

　　然而，從技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)實來看，新能源技術(shù)在客車上的應(yīng)用是最先被人們看好的，客車作為運(yùn)營工具體的專業(yè)化管理、專業(yè)化場站、大容量交通等特點對技術(shù)應(yīng)用與管理產(chǎn)生積極推動作用，而來自政府的科技發(fā)展資金的效用與價值才能最大程度地顯現(xiàn)出來，"十城千輛"項目推廣，新能源客車賺足了眼光。

　　"節(jié)能、減排、低碳"是當(dāng)今社會負(fù)責(zé)國家政府的重要目標(biāo)之一，從聯(lián)合國框架內(nèi)的德班氣候大會談判難度也可以看出世界各國政府在"節(jié)能、減排、低碳"方面面臨的壓力與挑戰(zhàn)。"人類只有一個地球"的環(huán)保呼聲此起彼伏，世界各國政府對新能源汽車尤其是新能源客車的關(guān)注必將持續(xù)。

　　盡管當(dāng)前，國家關(guān)于新能源客車整車及相關(guān)部件存在大量的問題。比如沒有明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如對電池規(guī)格要求不清晰，充電站的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，整車的安全標(biāo)準(zhǔn)不健全等標(biāo)準(zhǔn)制定還相對滯后，新能源補(bǔ)貼也依然跟不上，加之新能源車整車成本高難以進(jìn)行批量推廣。有識人士建議，新能源客車要想快速發(fā)展，客車生產(chǎn)企業(yè)不僅要在研發(fā)、技術(shù)等方面做努力，還需結(jié)合政府利益，促使相關(guān)部門盡快出臺新能源客車的發(fā)展規(guī)劃，明確我國新能源客車發(fā)展方向，加大新能源客車的推廣力度。

　　中國客車校車發(fā)展藍(lán)海——與學(xué)校共贏

　　甘肅校車事故后，國務(wù)院總理溫家寶批示：一個月拿出《校車安全條例》。可見政府對于發(fā)展中國校車事業(yè)，關(guān)心下一代成長方面所下的決心。

　　在客車行業(yè)競爭日趨白熱化的當(dāng)下，專用校車或?qū)⒊蔀槲磥碜畲蟮膶Ｓ每蛙嚰?xì)分市場。專用校車應(yīng)運(yùn)而生，雖然剛剛進(jìn)入起步階段，但是伴隨政府的高度重視、學(xué)校的積極配合、校車產(chǎn)業(yè)水平、自主創(chuàng)新能力的不斷提高，必然在不遠(yuǎn)的將來開創(chuàng)一個全新格局。目前，我國現(xiàn)有的校車經(jīng)營以多種模式并存，常見的有學(xué)校自己購買經(jīng)營、政府購車學(xué)校經(jīng)營、第三方購車承包經(jīng)營和家長自發(fā)組織等，其中學(xué)校自己經(jīng)營和第三方承包經(jīng)營的比例相對較大。而第三方經(jīng)營又常常承擔(dān)著巨大的賠償風(fēng)險。所以，中國校車的發(fā)展機(jī)遇之一無疑是與學(xué)校共贏。

　　相關(guān)統(tǒng)計顯示：中國有2.33億中小學(xué)生，有9000萬名學(xué)生需要乘坐校車，專用校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規(guī)模也將達(dá)到10萬至15萬輛?？梢?，專用校車市場潛力巨大，但專用校車真正實現(xiàn)規(guī)模化，還需學(xué)校積極配合，進(jìn)行有效監(jiān)管。盡管多數(shù)學(xué)校，尤其是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)校，存在買不起或買得起但用不起校車的現(xiàn)象。但學(xué)校，作為學(xué)生教育的主陣地及學(xué)生的聚集地，仍然有責(zé)任盡最大努力去確保每個孩子的安全。

　　每一起校車事故的發(fā)生都會給家庭帶來了莫大的悲痛，給學(xué)校帶來管理壓力，對社會產(chǎn)生難以估量的負(fù)面效應(yīng)。"作為校長，我對校車非常期盼，真希望能像美國的學(xué)校一樣，一放學(xué)就有黃色的校車停在校門口，接孩子安全回家。"北京小博士雙語幼兒園的校長曾說。

　　當(dāng)前美國全國大約有4350萬從幼兒園到十二年級的學(xué)生，其中54%坐校車上學(xué)，人數(shù)為2350萬。且美國相當(dāng)重視校車的研發(fā)，其采用的是客車外形，大貨車的構(gòu)架，曾有以彪悍著稱的悍馬越野車撞上校車后整車基本報廢，可見美國校車制造工藝的精良。

　　盡管我國生產(chǎn)校車的部分企業(yè)也逐步認(rèn)識到校車安全的重要性。宇通、中通、恒通等企業(yè)也紛紛研制出了校車，在校車管理規(guī)范性、校車購車主體、校車運(yùn)營模式方面還有諸多不明確的地方，很多問題還在困擾中國校車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。但讓孩子們坐上安全校車，是中國客車行業(yè)的光榮使命和責(zé)任，一朝撥云見日，必將勢如破竹。

　　綜上所述，運(yùn)營聯(lián)網(wǎng)、國際營銷、新能源客車、安全校車為中國客車業(yè)的持續(xù)發(fā)展，提供了不可多得的發(fā)展機(jī)遇。中國客車業(yè)在多年的發(fā)展演進(jìn)過程中，從來沒有缺少過挑戰(zhàn)，從來沒有缺少過機(jī)遇。智慧者--在拓展機(jī)遇藍(lán)海的過程中發(fā)現(xiàn)共贏價值。

       此文系第六屆影響中國客車業(yè)征文活動中評出的“優(yōu)秀論文”。