一方面是油價高企的成本壓力，一方面是節(jié)能減排的環(huán)保要求。如何平衡成本與環(huán)保的天平？客運企業(yè)不約而同地把目光投向了新能源客車，尤其是燃氣客車。在我國西北部天然氣資源豐富的地區(qū)，許多客運企業(yè)通過推廣燃氣客車在降低成本和節(jié)能減排方面取得了良好成效。第六屆影響中國客車業(yè)•2011-2012年度中國客車高峰論壇期間，客車網(wǎng)記者采訪了新疆昊天運輸集團（以下簡稱“新疆昊天”）董事長鄭定國，和業(yè)內(nèi)同行一起分享了其在燃氣客車公路化推廣方面的寶貴經(jīng)驗。

    成本+環(huán)保的雙重壓力

    “近年來國際國內(nèi)柴油價格連續(xù)上揚，導致運輸企業(yè)的成本持續(xù)攀升。成本提高了，票價卻沒有明顯上漲。特別是新疆地區(qū)，長期以來定價偏低。去年以前每人千米的票價是9分6厘，今年10月份漲為每人千米1毛2分，這個價格在全國來看還是偏低的。正因為票價偏低，導致新疆客運企業(yè)燃油費用占了整個運輸成本的一半左右。因此，作為一家擁有八個專業(yè)運輸分公司，營運客車近千臺的運輸企業(yè)，要想提高經(jīng)濟效益，必須想辦法降低成本。”談到成本問題，鄭總感觸頗多。

新疆昊天運輸集團董事長鄭定國

    與此同時，國家對于道路運輸行業(yè)節(jié)能減排的要求也越來越迫切。面對這一現(xiàn)狀，新疆昊天通過大量認真細致的市場調(diào)研，認為大力推廣燃氣客車不僅清潔環(huán)保，而且能夠有效降低運營成本。為了加快燃氣客車的推廣進度，盡快取得試點經(jīng)驗，新疆昊天從2006年開始率先進行了公交車的燃氣化改造。鄭總告訴記者，“公司首先在29臺公交車上進行了燃氣化改造，我們這里所說的燃氣化有兩種，一種是純天然氣，即CNG；另一種是液化天然氣，也就是LNG。鑒于新疆的特殊情況，我們采用了前者——CNG。通過一段時間的運行，燃氣客車的經(jīng)濟效益明顯提高，尾氣排放也大為改觀，隨后公司對全部公交營運車輛進行了更新改造。”

    經(jīng)濟+環(huán)境的雙重效益

    鄭總給記者算了這樣一筆帳，按照烏魯木齊現(xiàn)行柴油價格，零號柴油每公斤8.08元，負20號柴油每公斤8.979元，負30號柴油9.292元，而當?shù)靥烊粴獾膬r格僅為每立方米2.08元。以一臺12米大型高A級客車計算，每百千米燃油消耗約為23公斤，則需要負20號柴油106.52元，負30號柴油130.72元；燃氣客車每買千米用氣40立方，折合人民幣83.2元。燃氣客車比燃油客車的燃料消耗量節(jié)約63%。以該車每年運行15萬千米計算，需要燃油費27萬元，而燃氣所需費用僅為12.48萬元，一年可節(jié)約燃料費15萬元。“盡管燃氣發(fā)動機要比燃油發(fā)動機貴一些。同樣的車型，十米左右的燃氣客車要比燃油客車貴五萬左右，十二米的燃氣客車要要比燃油客車貴六到七萬。但是考慮到日后巨大的收益回報，前期略高一點購置成本還是值得的。”鄭總補充道。

    不僅如此，燃氣客車在降低排放方面的優(yōu)勢也十分顯著。據(jù)權威研究機構統(tǒng)計，使用天然氣為燃料的車輛，一氧化碳排放物較燃油車輛減少90%，碳氫化合物減少72%，有害物質排放量綜合減少80%以上。

    
     推廣燃氣客車的三大難題

    “由此可見，營運車輛實行燃氣化改造，不僅可以給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益，還可以為國家節(jié)能減排做出貢獻。為此我們決定今后幾年把營運車輛的燃氣化改造作為公司的一項重要工作來抓，一定要抓出成效來。”鄭總告訴記者，“當然，燃氣客車除了巨大的成本和環(huán)保優(yōu)勢外，也有不足之處。”

    首先，是動力性能的下降。據(jù)鄭總介紹，新疆昊天剛開始對車輛進行燃氣化改造時主要通過油改氣的方式，“當時我們的公交車主要以汽油發(fā)動機為主，采取油改氣后，將普通汽油機改成了油氣兩用機，動力性能有所降低。駕駛員們常常講的‘差半個檔’指的就是動力性能要下降20-25%左右。這個問題對于速度要求不高的城市公交車來講還可以應付，但是對于長途客車來講，就會帶來一定的影響。但是近年來隨著燃氣發(fā)動機研發(fā)技術的日益成熟，尤其是大馬力燃氣發(fā)動機的相繼研發(fā)成功，也給大規(guī)模推廣使用燃氣客車帶來了新的契機。”

    此外，氣瓶也會造成很多問題。首先是車輛的自重會增加。比如CNG燃氣客車，如果運行里程在一千公里左右，氣瓶數(shù)量至少為12個。氣瓶重量占據(jù)了整車重量非常大的比重；行李倉容量相應減少。有的廠家把氣瓶裝到車頂上，裝上后高度顯著增加，對汽車行駛的穩(wěn)定性有影響。因此一般的廠家選擇把氣瓶安裝在行李倉里，這樣就占用了行李倉很大一部分空間。再者，按照國家相關規(guī)定，氣瓶使用到一定年限要進行檢測，這種檢測要求必須要將氣瓶卸下來，放在水里面浸泡24小時。這樣導致企業(yè)在買氣瓶的時候不能買一組，而要買兩組，以便進行輪換檢測。同時在后續(xù)營運過程中也面臨配件維修費用方面的問題，比如火花塞，車輛運行幾萬公里后，由于積碳等原因必須更換火花塞。國產(chǎn)火花塞一組的價格只有幾百元，如果換成進口火花塞，一組的價格為一兩千元左右。

    在鄭總看來，推廣燃氣客車最大的問題還是加氣站。“如果沒有足夠的加氣站，推廣燃氣化客車無從談起。之前我們也考慮過LNG，因為LNG比CNG在各方面的表現(xiàn)都要好一些，無論是從氣瓶的數(shù)量、氣瓶占的行李倉的空間、還是加氣的數(shù)量，都要比CNG少。且LNG是冷凍成液化的，加氣跟加油一樣，比較方便。但是新疆LNG的加氣站特別少，所以我們沒有辦法使用LNG。此外，CNG客車加氣速度比較慢，同樣是12米的客車，加油需要十分鐘左右，12個罐的加氣過程最少需要40分鐘。現(xiàn)在烏魯木齊很多公交車、出租車以及很大一部分營運客車都是采用天然氣的，在加氣高峰期，所有的車都集中到了一起，有幾十臺甚至上百臺的車輛排隊等候，甚至有的用戶加一個晚上也不一定能夠加完。” 面對這種現(xiàn)狀，鄭總所在的公司不得不與加氣站進行協(xié)商，開設綠色通道，確保運營車輛隨到隨加。

    “在公交車推廣燃氣化取得成功的基礎上，公司從2009年開始對新購進的長途客車進行燃氣化改造。目前新疆昊天的燃氣客車已經(jīng)占到了道路運輸車輛的40%以上，我們計劃在2015年前使長途客車燃氣化率達到80%以上。”采訪即將結束時，鄭總向記者表示，只要能夠確保不受加氣氣源限制，新疆昊天的公路客車燃氣化改造之路將進行到底。