近年來，鐵路多次提速、動(dòng)車組的開通及鐵路網(wǎng)的不斷完善給汽車客運(yùn)企業(yè)帶來了巨大的生存壓力。汽車客運(yùn)企業(yè)是否會(huì)因競爭壓力的上升、困難重重而停止不前呢？未來，汽車客運(yùn)的發(fā)展又將呈何趨勢(shì)？第六節(jié)影響中國客車業(yè)系列活動(dòng)現(xiàn)場，有41年汽車運(yùn)輸從業(yè)經(jīng)歷的深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長于懷勇給我們帶來了答案，也帶來了底氣。

    于部長表示：“中國的汽車客運(yùn)從十一屆三中全會(huì)以后發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從原來的‘行車難、一票難求、乘車難’轉(zhuǎn)變?yōu)榱爽F(xiàn)在的‘朝發(fā)夕至，一夢(mèng)回家’，形成了安全、舒適、方便、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、快捷、乘客較滿意的道路客運(yùn)新局面。盡管當(dāng)前鐵路、民航等對(duì)公路客運(yùn)的沖擊很大，60多年來，汽車客運(yùn)從來就沒有停止過向前發(fā)展的步伐。由于中國人口眾多的基本國情。在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，汽車客運(yùn)仍然是客運(yùn)不可或缺的主要運(yùn)輸方式。目前，汽車客運(yùn)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的大發(fā)展機(jī)遇期，當(dāng)前已進(jìn)入了一個(gè)難得的黃金發(fā)展期。”

第六屆影響中國客車業(yè)活動(dòng)現(xiàn)場專訪深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)于懷勇部長

    大浪淘沙  戰(zhàn)略重組

 
    改革開放以來，國家制定了新的道路運(yùn)輸政策，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的國有大一統(tǒng)體制轉(zhuǎn)變?yōu)閲鵂I、集體、個(gè)體、外資一起上、多級(jí)發(fā)展的局面，轉(zhuǎn)變?yōu)橛新反蠹倚熊?，放開、搞活的新體制。在大的政策背景下，很多企業(yè)積極進(jìn)行運(yùn)輸資源的“圈地運(yùn)動(dòng)”，不斷涌現(xiàn)跨區(qū)域兼的大型汽車運(yùn)輸集團(tuán)。正應(yīng)了“三國演義”“天下之勢(shì)，分久必合，合久必分”的說法。道路運(yùn)輸由“十一屆三中全會(huì)”前的大一統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⒔?jīng)營、多極化發(fā)展的格局，經(jīng)過三十多年的多頭經(jīng)營，又出現(xiàn)了向統(tǒng)一、集約化經(jīng)營發(fā)展的格局。使得以國營和集體經(jīng)濟(jì)為骨干的道路客運(yùn)公司壟斷客運(yùn)市場的局面一去不復(fù)返。私有化傾向加劇，各種經(jīng)濟(jì)成份和體制的道路客運(yùn)公司，如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，一派生機(jī)和繁榮。

    所有制從單一向多元發(fā)展

    晝夜奔馳在公路上的客車，是人流、物流、經(jīng)濟(jì)流、信息流等交匯集結(jié)的特殊流動(dòng)載體。社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展已經(jīng)深深地影響和刺激著汽車客運(yùn)的不斷發(fā)展和變化，國營、集體、個(gè)體，外資等各種所有制的汽車客運(yùn)企業(yè)蜂擁而入，所有制結(jié)構(gòu)呈多元化、多極化發(fā)展，經(jīng)濟(jì)成分十分活躍。

    人員素質(zhì)由低向高發(fā)展

    過去，在大型的地區(qū)運(yùn)輸公司，大學(xué)畢業(yè)生分配到汽車運(yùn)輸公司當(dāng)管理干部的可謂是鳳毛麟角，一個(gè)幾千人甚至上萬人的大型運(yùn)輸公司，大學(xué)畢業(yè)生達(dá)不到10個(gè)的現(xiàn)象很常見，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地方，更是把大學(xué)畢業(yè)生當(dāng)成“寶貝”。而現(xiàn)在，大學(xué)生、研究生、博士生在大型的汽車運(yùn)輸集團(tuán)任職的比比皆是，人員結(jié)構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的變化。很明顯，汽車客運(yùn)行業(yè)的從業(yè)人員的結(jié)構(gòu)已由受教育程度低向高素質(zhì)人才轉(zhuǎn)變。

    高速公路客運(yùn)發(fā)展迅速

    1989年，我國才建成第一條高速公路，并開始運(yùn)營。但隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨螅?dāng)前高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)。據(jù)對(duì)全國17個(gè)省市的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前投入高速公路客運(yùn)的高、中檔客車已有3700多輛，雖然其發(fā)展的歷史不長，但它以運(yùn)行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會(huì)各界的普遍歡迎，顯示出勃勃生機(jī)和活力，給旅客運(yùn)輸帶來了新的變化。

    客車發(fā)動(dòng)機(jī)多元化趨勢(shì)明顯

    隨著國家節(jié)能減排力度的加大，汽車客運(yùn)的發(fā)動(dòng)機(jī)由汽油向柴油、混合動(dòng)力、天然氣等多元化發(fā)展。既能節(jié)約能源，又能降低燃料運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)符合國家的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

    汽車客運(yùn)站數(shù)量劇增

    在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，一個(gè)市、一個(gè)縣往往只有一個(gè)汽車站，十分單一，而現(xiàn)在每個(gè)市都可能有幾個(gè)甚至十幾個(gè)汽車站。事實(shí)上，汽車客運(yùn)站的建設(shè)，事關(guān)百姓出行的切身利益。身在城市中，多數(shù)人每天至少有“兩點(diǎn)一線”的流動(dòng)，差別僅在于生產(chǎn)、生活效率的不同，以及人們?yōu)檎３鞘猩钏冻鰰r(shí)間、精力成本的高低，汽車客運(yùn)站的增加為城市增添了活力、方便了群眾。

    車型由小型中低檔向大型豪華轉(zhuǎn)變

    隨著人們對(duì)出行舒適度要求的提升，汽車客運(yùn)車輛由小型中低檔向大型豪華轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)越來越明顯。過去的車都較為低檔，不帶空調(diào)，座椅常為硬木座椅，整體舒適度很差；而現(xiàn)在的座椅多為前后左右可以移動(dòng)的，整車舒適度都發(fā)生了翻天覆地的變化。

    車輛大修間隔里程大幅度提高

    過去我們使用的都是改裝客車，多數(shù)是超不過10萬公里就要大修了；而現(xiàn)在的客車，以深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司的客車為例，超過300萬無大修的舉目皆是。車的安全性、可靠性、舒適性均有了大幅度提高。

    天然氣汽車前景大好

    天然氣汽車具有減少汽車污染物排放、降低燃料成本、延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、運(yùn)行安全可靠等優(yōu)勢(shì)。并且天然氣汽車生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品系列也相對(duì)成熟，已經(jīng)成功的發(fā)展到商業(yè)運(yùn)行階段。國內(nèi)外均已經(jīng)取得良好的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，具備了廣泛的社會(huì)應(yīng)用基礎(chǔ)。面臨天然氣行業(yè)快速發(fā)展的新形勢(shì)，機(jī)遇難得，應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，大力推廣天然氣汽車客運(yùn)，加快實(shí)現(xiàn)綠色和低碳運(yùn)輸?shù)牟椒ァ?/p>

 
    汽車客運(yùn)成本不斷升高

    近些年，客運(yùn)企業(yè)生存面臨諸多壓力。首先，燃油成本上升，由原來的每升油2元多到現(xiàn)在的7.25元，增長了幾倍；其次，人工費(fèi)上升，高素質(zhì)修理工與管理人員的薪酬在直線上升；再次，材料費(fèi)用成本也上漲得厲害。加之相關(guān)國家治理結(jié)構(gòu)的不正之風(fēng)較嚴(yán)重，導(dǎo)致亂罰款、亂收費(fèi)現(xiàn)象很嚴(yán)重。汽車運(yùn)輸企業(yè)深感生存壓力。但相信在政府和各部門的重視下，會(huì)有所改觀。

    “總而言之，盡管目前我國汽車客運(yùn)業(yè)存在一定的生存壓力，整體依然是生氣蓬勃、充滿活力、充滿希望。由于汽車客運(yùn)的普遍性、門對(duì)門運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)特性、生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行的特點(diǎn)，我們堅(jiān)信，汽車客運(yùn)的未來充滿機(jī)遇、大有發(fā)展前景、是社會(huì)不可缺少的重要產(chǎn)業(yè)。乘客需要我們，我們離不開乘客，我們服務(wù)于乘客。我們的明天一定會(huì)更加美好！”于懷勇部長最后語重心長地說。