在全球氣候變暖，世界石油價格日益攀升的趨勢下，推動新能源汽車發(fā)展，成為“十二五”規(guī)劃中汽車產業(yè)的著力點。然而比起任重道遠的新能源汽車戰(zhàn)略而言，降低能耗、減少排放才是當務之急。道路運輸行業(yè)要實現資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標，重視節(jié)能減排是必然趨勢。在實際工作中，應該采取哪些措施力促節(jié)能減排，客車網[www.cpehywm.cn]記者采訪了江蘇省揚州汽車運輸集團公司（以下簡稱揚州汽運）安全機務處副處長戴小明。

江蘇省揚州汽車運輸集團公司

    推廣燃氣客車 一舉兩得

    日前，交通運輸部把江蘇省列入全國道路運輸行業(yè)推廣天然氣汽車試點省份。近年來，江蘇省積極推廣清潔能源汽車，對單程在200公里以內的客運班線，鼓勵企業(yè)更新使用天然氣等清潔能源客車，揚州汽運就是天然氣客車應用的踐行者。

    戴處長向客車網[www.cpehywm.cn]記者介紹到：“揚州汽運投放到客運班線的天然氣客車有46臺，運營效果良好。我們會綜合考慮購置成本和使用成本，天然氣客車雖然初始成本高，但使用成本低。在天然氣客車班線運營中，以揚州到常州為例，每天兩次往返里程約460公里，在高速路上行駛非常成功，動力足夠，并且十分有利于減少排放。”

    相比柴油車，天然氣客車有著先天的、難以比擬的優(yōu)勢：能夠使一氧化碳排放量降低90%，碳氫化合物排放量降低70%，氮氫化合物排放量降低35%。有效減少燃油消耗和汽車尾氣污染，既是國家能源政策的要求，也是促進道路運輸“轉方式、調結構”、實現節(jié)能減排、加速建設低碳交通運輸體系的需要。

    目前柴油價格約7.8元/升左右，揚州汽運使用的天然氣價格為4元/立方米，按照1:1.35的比例換算，使用天然氣將比柴油節(jié)省40%的燃料成本，隨著油價頻繁上調，憑借低成本與清潔環(huán)保兩大法寶，可以預見，天然氣客車將是實現道路運輸企業(yè)節(jié)能減排目標的重要途徑。揚州汽運目前使用的天然氣客車多為CNG客車，正在計劃在站內建設LNG加氣站，以便逐步引進LNG客車。

    新技術應用降低綜合成本 

    除卻清潔能源客車，傳統(tǒng)柴油機仍是道路運輸企業(yè)的頂梁柱，如何在數量龐大的柴油車上實現突破，可謂道路運輸企業(yè)節(jié)能減排工作的重中之重。

    戴處長表示，一直以來，揚州汽運都十分重視節(jié)能減排工作，尤其是2006年以來，將節(jié)能減排意識逐步滲透到日常工作當中來，不僅聯合各兄弟公司共同舉辦駕駛員節(jié)油賽，對駕駛員操作技能予以規(guī)范，更加注重節(jié)能減排新技術在日常的應用。

    發(fā)動機是客車的心臟，節(jié)能亦要從發(fā)動機開始，有專家指出傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)自身功耗，已占到發(fā)動機功率的10% 以上，如何減少冷卻系統(tǒng)自身功耗，如何讓發(fā)動機發(fā)揮更高的效率也是行業(yè)的難題。揚州汽運從2010年5月開始批量采用了ATS，即發(fā)動機恒溫節(jié)能冷卻系統(tǒng)，通過散熱器、中冷器的獨立布置方式，以及依靠風洞試驗確定的換熱器結構、采用整體電驅風扇等創(chuàng)新技術，將冷卻系統(tǒng)自身的功耗已經低于發(fā)動機功率2%。既有效降低了客車的燃料消耗率也進一步改善發(fā)動機的尾氣排放。

    此外，戴處長介紹，揚州汽運還使用了陶瓷合金潤滑油、燃油增效劑等“十二五”期間全國重點推廣公路水路交通運輸節(jié)能產品（技術）。陶瓷合金潤滑油可降低摩擦系數至0.01以下，形成陶瓷合金層與油膜雙重潤滑，從而節(jié)約柴油約5%左右、減少有害尾氣排放25%以上，節(jié)能與減排效果顯著。而燃油增效劑加入燃油中，利用微爆原理，可改善燃油霧化，提高燃燒熱值，綜合平均節(jié)油率達+5.3%。在節(jié)約燃料消耗的同時還可以減少機動車尾氣排放25-40%左右，減少了機動車排放對大氣的污染。

    道路運輸行業(yè)作為一個資源占用型和能源消耗型行業(yè)，要實現資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標，重視節(jié)能減排是未來發(fā)展的方向和必然趨勢。如何實現經營收入及節(jié)能減排的雙贏則是每個道路運輸企業(yè)需要思考的問題。