2、整車

　　得益于中國政府開展的“十城千輛”項目，電動公共汽車是中國新能源汽車整車汽車技術(shù)開發(fā)的一個主要領(lǐng)域。目前已有許多新能源公交車在北京、上海等城市投入運(yùn)行，目前它們的技術(shù)水平已足以應(yīng)對公共汽車市場高能量與高負(fù)荷周期要求。

　　在乘用車方面，中國也取得了一定進(jìn)展。以比亞迪E6為例，目前全球大部分電動汽車的續(xù)駛里程約為160公里，而E6標(biāo)稱的續(xù)駛里程已達(dá)300公里。這與傳統(tǒng)動力汽車的續(xù)駛里程相差不大，可以滿足出租車的使用需求，并達(dá)到了大批消費(fèi)者的預(yù)期值。確保該行駛里程的關(guān)鍵因素是該車配有62千瓦時電池。對大部分汽車制造商來說，如此大容量的電池會使其產(chǎn)品的成本過高。作為一家大型鋰離子電池制造商，比亞迪可利用其成本優(yōu)勢生產(chǎn)E6這樣的車型，從而可以解決續(xù)駛里程短這個消費(fèi)者對純電動汽車的最大擔(dān)憂。

　　3、基礎(chǔ)設(shè)施

　　由于中國早期的電動汽車應(yīng)用以公共領(lǐng)域用車為主，因此充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)開發(fā)一直以滿足團(tuán)隊用車需求為重點。由于團(tuán)隊汽車?yán)寐瘦^高，許多團(tuán)隊用車行駛里程將超過電池一次充電所允許的標(biāo)準(zhǔn)里程范圍。例如，北京市的純電動公共汽車在充滿電后的最大行駛里程為200公里，但它被限制只能行駛100公里。但由于許多公共汽車的行駛里程都會超過100公里，因此需要在當(dāng)天再充電。為確保公共汽車維持較長正常運(yùn)營時間，必須對其進(jìn)行快速再充電。

　　為實現(xiàn)較長正常運(yùn)營時間，北京目前采取快速電池更換模式，即汽車駛?cè)腚姵馗鼡Q站，由自動電池移除系統(tǒng)定位并取出汽車內(nèi)的電池組，由該系統(tǒng)定位并將電池放回到沿公共汽車兩側(cè)墻壁擺放的垂直電池充電區(qū)中的空位，再將已充好電的電池組從充電區(qū)中取出，并放置到公共汽車上的空電池座上。從公共汽車駛?cè)敫鼡Q站到換完電池恢復(fù)運(yùn)行能力，整個更換過程耗時約12分鐘。

　　除快速電池更換外，另一種滿足車隊需求的方法是快速充電。例如，目前深圳擁有兩個正在運(yùn)行的充電站，并計劃在今年年底建成另一個充電站。目前運(yùn)營中的兩個充電站均配有三個功率容量達(dá)180 千瓦的充電器，可在 10～30分鐘內(nèi)對一輛出租車進(jìn)行充電。根據(jù)“十城千輛”計劃的規(guī)定，中國將在 2010 年底之前，在全國 27 個城市建立 75 個類似的充電站。

　　除上述換電和快速充電設(shè)施外，部分地區(qū)還布置了適合通宵充電的更低功率慢速充電基礎(chǔ)設(shè)施。深圳全市設(shè)置了100個帶標(biāo)準(zhǔn) 220V 插座的充電樁，所有充電樁均具有網(wǎng)絡(luò)通信功能，可以同步進(jìn)行驗證、付費(fèi)和診斷。目前，這種充電樁并非單獨設(shè)置，而是被安裝在專門的充電站內(nèi)。

　　三、商業(yè)模式

　　為更好地完成“十城千輛”計劃，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展與合作水平有顯著提高，而且開始向新的商業(yè)及商業(yè)模式發(fā)展。它提供了由基礎(chǔ)設(shè)施、零部件、整車和服務(wù)等構(gòu)成的讓純電動汽車能夠發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

　　1、整車制造領(lǐng)域

　　為將電動汽車推向市場，中國在整車制造領(lǐng)域正形成新的產(chǎn)業(yè)鏈，以解決中國汽車目前的產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)和生產(chǎn)方面與國際先進(jìn)水平的差距。

　　這種新興產(chǎn)業(yè)鏈的一個實例是北京汽車工業(yè)控股有限公司(BAIC)的行動。為加快電動汽車技術(shù)開發(fā)，BAIC設(shè)立了一家子公司———北京新能源汽車公司。BAIC計劃到2015年時生產(chǎn) 15萬輛純電動汽車及混合動力汽車。為實現(xiàn)該計劃目標(biāo)，該公司已與全球多家公司建立合作關(guān)系，并在各地建立分公司。例如，該公司從薩博汽車收購的汽車平臺，已經(jīng)成為其中高檔純電動汽車的基礎(chǔ)。

　　北京新能源汽車公司的主要任務(wù)，是在國內(nèi)研究開發(fā)純電動汽車控制與電力驅(qū)動系統(tǒng)，為此它也成立一家子公司———北京普萊德動力系統(tǒng)科技有限公司，負(fù)責(zé)開發(fā)電池系統(tǒng)，包括電池組和電池管理系統(tǒng)。

　　2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　在建立整車和零部件開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的同時，另一條產(chǎn)業(yè)鏈的建立也很重要，即圍繞汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)、推廣和運(yùn)營建立的產(chǎn)業(yè)鏈，它需要多方利益相關(guān)者參與。

　　首先，電力公司要確保電動汽車充電給電網(wǎng)帶來的電力負(fù)載不會造成電力供應(yīng)的中斷。其次，智能電網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)方必須參與新的充電設(shè)備和主干網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)與生產(chǎn)。再次，汽車制造商和電池管理系統(tǒng)的供應(yīng)商需要在基礎(chǔ)設(shè)施與汽車電池系統(tǒng)中取得平衡，以優(yōu)化充電系統(tǒng)。

　　以北京的公共汽車電池更換站為例，其中涉及了產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多利益相關(guān)者。汽車運(yùn)營商是北京公共交通集團(tuán)，它負(fù)責(zé)制定由純電動汽車組成的車隊運(yùn)營模式;國家電網(wǎng)公司是電力供應(yīng)商，它負(fù)責(zé)解決公共汽車電池充電對電網(wǎng)造成的影響;電池供應(yīng)商是中信國安盟固利公司，它負(fù)責(zé)評估不同充電方法對電池使用壽命的總體影響;電池管理系統(tǒng)設(shè)計方是北京科技大學(xué)，負(fù)責(zé)確定電池充電方法，這種方法要能夠平衡本地電網(wǎng)負(fù)載限制與公共汽車整車運(yùn)行時間運(yùn)營要求;客車制造商是中通客車公司，負(fù)責(zé)確定車輛的布置型式，即如何在車內(nèi)布置電池，使它既可以方便地被取出充電，又能夠保證公共汽車對安全性和舒適性的要求。

　　3、服務(wù)領(lǐng)域

　　在整車生產(chǎn)研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域之外，還在服務(wù)業(yè)務(wù)模式領(lǐng)域出現(xiàn)了新的產(chǎn)業(yè)鏈。例如在上述案例中，由于公共汽車電池先期成本較高，電池制造商與公共汽車運(yùn)營商合作推出了一種租賃模式，后者向前者租借電池，并以行駛距離的長短向前者付費(fèi)。除電池供應(yīng)商和公共汽車運(yùn)營商，該模式還需要產(chǎn)業(yè)鏈上其他利益相關(guān)者參與。例如，由于電池管理和充電系統(tǒng)將決定電池壽命，這就需要技術(shù)提供方北京科技大學(xué)的加入，由它來確定電池的老化程度和折舊率。