柴油發(fā)動(dòng)機(jī)CURSOR9是全球最新一代的產(chǎn)品平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了菲亞特多項(xiàng)專利技術(shù)的完美結(jié)合。它可應(yīng)用于重型卡車、客車、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械以及發(fā)電機(jī)組。Cursor9的優(yōu)勢(shì)在于，其基于歐Ⅴ排放平臺(tái)而設(shè)計(jì)，同時(shí)可向下兼容，輕松達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放。全球先進(jìn)的共軌電控噴油系統(tǒng)，使節(jié)油效果更加優(yōu)越。優(yōu)越的動(dòng)力性能、比同類產(chǎn)品低3dB(A)以上的超低噪音、零部件比同類產(chǎn)品減少10%的緊湊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使它在同類產(chǎn)品中脫穎而出。

　　Cursor9供油系統(tǒng)采用FPT全球領(lǐng)先的共軌式電控燃油噴射技術(shù)，其中電控泵噴嘴采用BOSCHCRIN3,最大噴射壓力可達(dá)1800bar，比一般直列泵高出一倍；ECU電控單元采用BOSCHEDC7UC31，可控制并調(diào)節(jié)噴射油量和噴射壓力。通過(guò)采用共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的定時(shí)、定量、定壓噴射，燃油實(shí)現(xiàn)了最大的霧化效果，有效地提高了燃油燃燒率，使燃燒過(guò)程更加充分，降低了尾氣中有害雜質(zhì)的排放。同時(shí)，也使內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。由于電控系統(tǒng)使各缸燃燒更加均勻，從而有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。

　　進(jìn)氣系統(tǒng)采用的FPT渦輪增壓中冷技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)在額定發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩提高30%以上。該項(xiàng)技術(shù)大幅度地提高了進(jìn)氣密度和壓力，使燃燒更加充分，提高了燃油利用率。中冷技術(shù)的應(yīng)用，降低了進(jìn)氣溫度，更有利于充分燃燒。同時(shí)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用工況選擇渦輪增壓方式(VGT、WG、Fixed三種方式)，滿足個(gè)性化需求。

　　使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率的80%，進(jìn)、排氣門(mén)二重制動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)更靈敏，行駛更安全；

　　其他領(lǐng)先技術(shù)的設(shè)計(jì)：集成設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道、潤(rùn)滑系統(tǒng)與冷卻系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的故障發(fā)生率；單缸四氣門(mén)，減小了進(jìn)排氣阻力，有效的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)功率；同時(shí)頂置凸輪軸結(jié)合正時(shí)齒輪傳動(dòng)，整體式的汽缸頭和搖臂總成，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；油底殼柔性連接，有效的降低潤(rùn)滑油泄漏問(wèn)題，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。

　　采用同樣的選擇性還原后處理系統(tǒng)技術(shù)方案應(yīng)對(duì)歐IV、歐V甚至歐VI，因此技術(shù)升級(jí)簡(jiǎn)單。