張家港富瑞特種裝備股份有限公司LNG車用瓶采用高真空多層纏繞絕熱，并自主研發(fā)設(shè)計了“車用瓶自增壓系統(tǒng)”技術(shù)路線；并于2011年5月建成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)第一條車用氣瓶生產(chǎn)線，年度產(chǎn)能可以達到100000臺，自動化程度達到80%以上。無損檢測為同行業(yè)中首次采用X射線零成像系統(tǒng)，壓力測試首次采用在線方式，改變傳統(tǒng)的電加熱抽空方式為燃氣方式。流水線間的流暢配合，極大提高了生產(chǎn)效率。

　　富瑞特裝研發(fā)的LNG車用供氣系統(tǒng)技術(shù)處于國際先進，是國內(nèi)最為成熟的技術(shù)產(chǎn)品。目前與重卡整車生產(chǎn)企業(yè)（陜西重卡、中國重汽、東風(fēng)、一汽等），客車整車生產(chǎn)企業(yè)（鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、安徽安凱、深圳五洲龍、山東中通）及國內(nèi)三大汽車發(fā)動機制造企業(yè)（濰柴、玉柴、上柴、中國汽車工程研究院）建立了戰(zhàn)略性合作，為他們提供匹配的汽車LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)，共同推進我國LNG汽車產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)已在新疆、內(nèi)蒙、陜西、山西、深圳、云南、貴陽、杭州、海南、珠海、昆明、山東、張家港等地批量投入LNG重型卡車、LNG公交客車。并在全國主要區(qū)域設(shè)立了24小時全天候服務(wù)點，為各城市公交公司LNG車輛運行提供保障服務(wù)。因此，在技術(shù)保障上不論是理論和實踐都證明了富瑞公司的實力，完全有能力保障終端LNG車輛運行。

　　技術(shù)及優(yōu)勢

　　LNG氣瓶自增壓系統(tǒng)

　　富瑞特種裝自行設(shè)計生產(chǎn)的帶自增壓系統(tǒng)的LNG車用氣瓶，從實際運用過程中發(fā)現(xiàn)相比以前使用的不帶自增壓系統(tǒng)的LNG車用氣瓶具有以下優(yōu)點：

　　a．LNG車用氣瓶采用自增壓系統(tǒng)后，整個LNG加氣站可以在低壓狀態(tài)下進行，一般運行壓力在0.3MPa以下。在運行過程中，加氣站內(nèi)的LNG貯罐也始終處于低壓狀態(tài)。不會出現(xiàn)因貯罐壓力升高導(dǎo)致安全閥起跳LNG排放問題。

　　相反，如果使用不帶自增壓系統(tǒng)的LNG車用氣瓶，則LNG加氣站內(nèi)的貯罐必須有較高的壓力（一般不低于0.8MPa）才能確保車用供氣系統(tǒng)的正常運行。這樣的話，LNG貯罐就會因為壓力始終處于高位狀態(tài)，在很短的時間內(nèi)貯罐壓力就會上升導(dǎo)致安全閥起跳LNG排放。既不安全，同時由于排放浪費而會影響到經(jīng)濟性。

　　b．LNG車用氣瓶采用自增壓系統(tǒng)后，通過對氣瓶的自增壓，使得供氣壓力可以根據(jù)汽車發(fā)動機的要求自行設(shè)置后保證恒定壓力供氣。因此可以適用于供氣壓力低于1.6MPa的各種型號LNG車用發(fā)動機的供氣系統(tǒng)。

　　而不帶自增壓系統(tǒng)的LNG車用氣瓶，由于受壓力調(diào)節(jié)的局限性，往往只能適用與某一較小壓力區(qū)域范圍內(nèi)的LNG發(fā)動機。同時供氣壓力也沒有帶自增壓系統(tǒng)的氣瓶穩(wěn)定。

　　c．LNG車用氣瓶的自增壓系統(tǒng)，由于設(shè)有瓶內(nèi)氣相空間的天然氣優(yōu)先使用的裝置，確保了氣瓶不會因為自增壓而導(dǎo)致瓶內(nèi)壓力升高而使得安全閥起跳LNG排放。因此在解決了LNG加氣站內(nèi)LNG貯罐的壓力高位排放問題的同時，也解決了LNG車用氣瓶自身的壓力升高而排放問題。

　　綜上，LNG車用供氣系統(tǒng)的優(yōu)勢有以下幾點：

　　1、氣瓶可以在低壓下儲存，延長了從0MPa到安全閥起跳的升壓時間。

　　2、遇到安全閥、壓力表等附件需檢修，氣瓶需將壓力放空，飽和液體會排出的天然氣要遠大于不飽和液體，造成浪費。

　　3、氣瓶檢修完畢后，能通過自增壓氣給氣瓶增壓，供發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，而沒有自增壓裝置的供氣系統(tǒng)則無法啟動車輛。

　　氣瓶抽真空系統(tǒng)

　　真空管道系統(tǒng)是抽空機組與LNG車用瓶抽空口相連接的管路系統(tǒng)，利用抽空機組的抽氣能力對氣瓶夾層進行抽真空，使其達到真空保溫要求。原有的抽真空系統(tǒng)設(shè)備中的管路系統(tǒng)是采用單根主管從真空機組接進入抽真空爐內(nèi)，并從主管上直接引多根支管連接氣瓶抽真空口進行抽真空。支管需要采用波紋管以便于同待抽氣瓶連接且能耐高溫和耐震，但由于波紋管支管的長度較長，不僅使抽真空阻力增大而且對抽真空的流導(dǎo)影響很大，致使氣瓶真空度達到最低標(biāo)準(zhǔn)要求所需抽真時間較長，效率較低；且同一爐最近端與最遠端氣瓶真空度差異性較大，無法確保一爐中同時抽真空的多個氣瓶的真空度達到相近水平。

　　為解決上述技術(shù)問題，富瑞特種裝采用的技術(shù)方案為：低溫氣瓶抽真空系統(tǒng)，包括爐體、爐體內(nèi)腔中設(shè)置的若干待抽氣瓶、與待抽氣瓶相連通的抽真空機組，抽真空機組與主管相連接，主管上設(shè)有若干一級支管，一級支管上設(shè)有若干二級支管，二級支管為波紋管，二級支管與所述待抽氣瓶的抽真空口相連接。由于抽真空機組通過主管、若干根一級支管、多根二級支管與待抽氣瓶相連接，大大縮短了波紋管的長度，將波紋管對抽真空時產(chǎn)生的管阻影響降至最低、大幅度提高了抽真空管路的流導(dǎo)，提高了抽真空效率。且設(shè)置了氣瓶內(nèi)加熱裝置，包括設(shè)置在爐體上的鼓風(fēng)機，鼓風(fēng)機出風(fēng)口與加熱主管相連接，加熱主管通過若干加熱支管分別與待抽氣瓶上的氣瓶增壓口相連接。氣瓶內(nèi)加熱裝置配合抽真空機組工作，使得抽真空時間大大縮短。

275L LNG車用供氣系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)