創(chuàng)新不止 濰柴打造零部件產(chǎn)業(yè)新龍頭
盛夏時節(jié),記者來到位于山東濰坊的濰柴集團,在生產(chǎn)藍擎發(fā)動機的一號工廠,看到擁有國際一流生產(chǎn)線的車間內(nèi),工人們忙而有序,一臺臺發(fā)動機走下生產(chǎn)線,被迅速裝進集裝箱,運往世界各地。而在廠門口,等著發(fā)動機裝運的卡車早已排成了一條長龍。
“2010年,濰柴集團實現(xiàn)營業(yè)收入911億元,同比增長74%;實現(xiàn)利稅125億元,同比增長85%;實現(xiàn)利潤94.4億元,同比增長88%。”談起一年來的成績,總經(jīng)理孫承平喜悅之情溢于言表。
濰柴生產(chǎn)車間
一家柴油機小廠成長為國內(nèi)最強的汽車零部件企業(yè)集團之一,濰柴集團給我們提供了一個全新的解讀樣本。
不斷增強創(chuàng)新動力
在濰柴動力展覽館的中心位置,一臺寶石藍色的發(fā)動機十分引人注目。濰柴集團董事長譚旭光介紹說,這是濰柴根據(jù)市場中高端需求開發(fā)的我國第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率高速發(fā)動機,濰柴人把這臺機器命名為“藍擎”。藍擎的問世,使高價格的國外同類產(chǎn)品在中國市場上再無競爭優(yōu)勢。
“如果沒有藍擎的問世,就沒有濰柴今天的輝煌。”前裝二班班長武朝輝告訴記者,當(dāng)年國家投資1.4億元,由濰柴從國外引進了斯太爾發(fā)動機生產(chǎn)線。盡管擁有這技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品,但企業(yè)機制、體制等方面的弊端與市場問題結(jié)合在一起,使濰柴一度陷于瀕臨倒閉的困境。
1998年6月,在濰柴最困難的時候,37歲的譚旭光被任命為廠長。他上任后選擇的第一件事就是,給濰柴注入市場的基因,創(chuàng)造客戶,開拓市場。
在譚旭光的帶領(lǐng)下,以前足不出戶的技術(shù)人員,被“搬掉椅子”,走出辦公室,從滿足消費者需求的角度來重新設(shè)計、改造發(fā)動機。企業(yè)經(jīng)過全面改革,很快重現(xiàn)生機。
然而,隨著市場開拓的不斷深入,濰柴人發(fā)現(xiàn),像汽車發(fā)動機這樣的關(guān)鍵零部件,中國的企業(yè)大都集中在中低端市場,靠“價格戰(zhàn)”爭奪有限的市場份額,而大功率發(fā)動機,由于技術(shù)含量也高,研發(fā)難度大,多年以來都是被國外企業(yè)把持著。面對這樣的現(xiàn)實,譚旭光作出了一個大膽的決策:到全球發(fā)動機技術(shù)最前沿的歐洲設(shè)研發(fā)基地,借用外腦、聯(lián)合研發(fā)高端發(fā)動機。于是,一支由濰柴技術(shù)中心主任佟德輝帶領(lǐng)的30人科研隊伍,來到了歐洲,和一家國際著名的發(fā)動機研發(fā)公司聯(lián)合建起了研發(fā)中心。
聯(lián)合研發(fā),讓濰柴飽嘗甜果。技術(shù)執(zhí)行總裁孫少軍說,2000年以前是引進、模仿、學(xué)習(xí)階段;2000年到 2005年是和國外研發(fā)機構(gòu)合作階段;“藍擎”之后,則是完全自主創(chuàng)新階段。通過藍擎發(fā)動機的研發(fā),濰柴人實現(xiàn)了“四個一”:搭建起了一個研發(fā)平臺,帶出了一支能戰(zhàn)斗的科研隊伍,建立了一套先進的研發(fā)流程,形成了一套嚴(yán)格的研發(fā)規(guī)范。
在濰柴集團,記者還發(fā)現(xiàn)了兩個值得關(guān)注的現(xiàn)象。一是濰柴“應(yīng)用工程部”,這個以技術(shù)匹配研究和開發(fā)為主要職能的部門,卻屬于營銷系統(tǒng)。二是濰柴的營銷人員大都是銷售技術(shù)復(fù)合型人才。
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