客車(chē)網(wǎng)從現(xiàn)場(chǎng)了解到，依靠關(guān)鍵技術(shù)的突破創(chuàng)新提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，已成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的共識(shí)。電力電子作為新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，其技術(shù)進(jìn)步影響著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化方向邁進(jìn)。英飛凌科技(中國(guó))有限公司大中華區(qū)汽車(chē)電子副總裁徐輝演講實(shí)錄如下：

　　今天我也簡(jiǎn)短的跟大家分享一下從半導(dǎo)體的角度我們?cè)趺磥?lái)看整個(gè)新能源汽車(chē)的發(fā)展和電力電子相關(guān)的元器件的配合。首先為什么要談半導(dǎo)體，我們英飛凌是一家全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，首先為什么要談半導(dǎo)體，我想剛才最開(kāi)始?xì)W陽(yáng)老師已經(jīng)幫我墊下了比較好的基礎(chǔ)，歐陽(yáng)老師剛才講到說(shuō)，做電腦最難的是做芯片，做逆變器關(guān)鍵的部件就是IGBT，為什么談到半導(dǎo)體，是因?yàn)榇蠹铱吹浆F(xiàn)在不止汽車(chē)行業(yè)，所有行業(yè)的創(chuàng)新其實(shí)最大的動(dòng)力就是電氣化、電子化，怎么來(lái)推動(dòng)電子化的發(fā)展，是最終要靠技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，技術(shù)的基礎(chǔ)就是半導(dǎo)體，沒(méi)有半導(dǎo)體的實(shí)現(xiàn)技術(shù)最終就沒(méi)有辦法集成，我們作為半導(dǎo)體的行業(yè)人員必須走到技術(shù)的最前沿，能夠把半導(dǎo)體的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，所以我們必須走到最前端。

　　從我們英飛凌的角度，我們看到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，從電氣化和智能化，我們認(rèn)為這四大是最大的趨勢(shì)，今天我們所在的最主要的新能源汽車(chē)，后續(xù)從節(jié)能減排到整個(gè)汽車(chē)的混動(dòng)到純電動(dòng)的發(fā)展，我們認(rèn)為一定是必須發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，也是必定要發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。除了這個(gè)之外，現(xiàn)在大家也都很熱心聽(tīng)到的一個(gè)自動(dòng)駕駛，到后續(xù)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，最終整個(gè)環(huán)境下我們必須要做到信息安全防范，所以我們認(rèn)為這四個(gè)方向一定是將來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)最終的趨勢(shì)。

　　其實(shí)整個(gè)電子系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)施和執(zhí)行，其實(shí)這個(gè)原理還是比較簡(jiǎn)單的，從我們大家知道的傳感，我們就拿自動(dòng)駕駛作為例子，自動(dòng)駕駛其實(shí)大家都知道，自動(dòng)駕駛的核心元器件就是傳感器，我們看到一個(gè)傳感器傳感的信號(hào)，比如有一個(gè)行人，前面有一輛車(chē)，這個(gè)信號(hào)傳遞到我們的控制器，會(huì)做出一個(gè)判斷，這就是我們汽車(chē)的大腦，這里面會(huì)做一個(gè)判定，我們是要?jiǎng)x車(chē)，還是要加速，還是要轉(zhuǎn)向，最終傳遞到我們的執(zhí)行器件，是要踩剎車(chē)還是要去做轉(zhuǎn)向，整個(gè)原理還是蠻簡(jiǎn)單的。為什么很復(fù)雜呢?其實(shí)最終還是要談到我們市場(chǎng)的趨勢(shì)是需要我們汽車(chē)的電氣化、智能化，就是我們要避免事故，我們要自動(dòng)駕駛，我們要聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，但是這里面最核心關(guān)鍵的，剛才徐總也提到，就是我們?cè)趺茨苓_(dá)到可靠、安全，這才是我們最基本的原則，如果汽車(chē)不安全、不可靠了所有這些都是天方夜譚，所以我們必須回到最基礎(chǔ)的汽車(chē)的安全，從系統(tǒng)到整車(chē)。

　　回到我們新能源汽車(chē)的話(huà)題，我們?cè)?jīng)做過(guò)一些分析，其實(shí)新能源汽車(chē)要比傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)電子器件和系統(tǒng)的要求更高，我們做過(guò)平均分析，可能從器件的基礎(chǔ)來(lái)講，要比傳統(tǒng)車(chē)的性能要求高過(guò)比如說(shuō)3—4倍，因?yàn)槠鋵?shí)新能源車(chē)所有的體系要求，包括他工作的時(shí)間和周期都要比傳統(tǒng)車(chē)更長(zhǎng)，傳統(tǒng)車(chē)你不開(kāi)的時(shí)候其實(shí)是停在那里的，但是新能源車(chē)你可能是在充電或者在做充電的準(zhǔn)備，所以其實(shí)這個(gè)電動(dòng)車(chē)更需要更高性能的元器件。整個(gè)從系統(tǒng)的要求來(lái)講，可能要求也更高，很多的元器件到系統(tǒng)都要達(dá)到一定的等級(jí)，整個(gè)新能源車(chē)的要求更高，所以我們更要注意整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)達(dá)到ISO26262的要求。

　　談到元器件回到我們今天的主題，就是IGBT的主題，剛才我也比較有感受，歐陽(yáng)老師提到的IGBT這個(gè)話(huà)題，其實(shí)IGBT本身技術(shù)可能大家都可以研究出來(lái)，但是實(shí)際上IGBT的一個(gè)核心是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)的積累，我們英飛凌其實(shí)是從90年左右就開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)IGBT，我們第一個(gè)IGBT的系列產(chǎn)品是在1993年推出的，到今天已經(jīng)超過(guò)了25年整個(gè)的過(guò)程，我們也看到我們做過(guò)很多不同代的產(chǎn)品，我們其中一個(gè)比較大的器件，這個(gè)是我們當(dāng)年給三峽工程提的IGBT的模塊，我們真正汽車(chē)級(jí)的模塊是在2007年推出的，所以到今天也有10年的歷史了，所以我們認(rèn)為這個(gè)經(jīng)驗(yàn)的積累和能夠了解整個(gè)系統(tǒng)的需求，對(duì)于核心的元器件來(lái)說(shuō)是非常非常重要的，到我們今天在2015年兩年前推出的最新的汽車(chē)級(jí)的產(chǎn)品系列，我們認(rèn)為我們是在不斷的有一些技術(shù)的更新以能夠提高能效的。

　　另外提到這個(gè)功率器件，其實(shí)我們希望提供的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講，不止是模塊，所以從我們的角度來(lái)講其實(shí)有三類(lèi)可以供客戶(hù)來(lái)選擇，首先就是裸片，就是我們的晶圓，另外分離式器件，比如特斯拉，我們也支持這樣的客戶(hù)，后面談到整個(gè)模塊，其實(shí)模塊最核心的好處就是，它是高集成的，我們?cè)谀K里集成了很多在系統(tǒng)里不需要再去考慮或者不需要再擔(dān)心的問(wèn)題，所以其實(shí)從客戶(hù)的角度或者車(chē)廠(chǎng)的角度，大家可以根據(jù)自己系統(tǒng)集成的需求來(lái)自由選擇你所需要的集成程度，當(dāng)然模塊的集成程度高，對(duì)系統(tǒng)的要求相對(duì)就低一些，如果您去做自己的封裝或者選擇分離式的，其實(shí)很多系統(tǒng)上就會(huì)考慮現(xiàn)在模塊已經(jīng)承擔(dān)的這些功能，所以這些是根據(jù)您的系統(tǒng)的考慮來(lái)定的。另外我們認(rèn)為后續(xù)，剛剛有嘉賓提到雙面水冷，就是DSC的產(chǎn)品，我們認(rèn)為后續(xù)的DSC的產(chǎn)品也會(huì)使用，需要整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮到更多的散熱等等的更高的需求。

　　談到IGBT就必須談到IGBT的晶圓，為什么晶圓做到8寸、6寸、12寸，為什么做的越來(lái)越大?談到晶圓就是兩個(gè)要求，一個(gè)是晶圓的大小、一個(gè)是功率密度，目前英飛凌是唯一生產(chǎn)12寸晶圓的廠(chǎng)家。第一，經(jīng)濟(jì)效益，晶圓越大可以切更多的芯片，成本就越低。供貨來(lái)講，將來(lái)電動(dòng)車(chē)到了每年200萬(wàn)臺(tái)、300萬(wàn)臺(tái)那個(gè)時(shí)候我們的產(chǎn)量就會(huì)不足，更大的晶圓就會(huì)有更多晶圓的產(chǎn)量，更薄的晶圓要求更高的工藝，可以提高本身節(jié)溫的溫度，從而提高功率密度，這是必須的趨勢(shì)，我們也建議做晶圓的廠(chǎng)家會(huì)考慮更大的晶圓，從6寸到8寸，后續(xù)到12寸的轉(zhuǎn)換。

　　我們英飛凌在做什么，這幾年我們一直在布局新能源汽車(chē)，了解半導(dǎo)體行業(yè)的可能知道半導(dǎo)體行業(yè)最核心的需求，就是需要很大量的投資，所以我們工廠(chǎng)的投資都相當(dāng)大，今年我們已經(jīng)追加了差不多1億歐元的投資去準(zhǔn)備新能源汽車(chē)后續(xù)量的爬坡，我們?cè)谧鰞杉?，一件就是多工廠(chǎng)的生產(chǎn)保證，因?yàn)榻?jīng)過(guò)前幾年日本地震，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)單工廠(chǎng)生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)很大，所以我們現(xiàn)在所有的工廠(chǎng)針對(duì)于功率器件和微處理器都有雙道工廠(chǎng)的生產(chǎn)，可以保證供貨的安全。

　　另外一件事情，增加產(chǎn)能，我們?cè)诘聡?guó)的Dresden的工廠(chǎng)已經(jīng)全部量產(chǎn)了的晶圓，我們?cè)隈R來(lái)西亞Kulim會(huì)生產(chǎn)200毫米晶圓的工廠(chǎng)，第三，在后道的封裝我們也增加了很多的產(chǎn)能，能夠滿(mǎn)足后面汽車(chē)模塊的要求。

　　最后很多嘉賓也談到碳化硅，其實(shí)現(xiàn)在碳化硅還是有一定瓶頸的，一個(gè)是本身生產(chǎn)的效率和整個(gè)生產(chǎn)的流程需要更多的提升去降低成本，從另外一個(gè)角度上來(lái)講，目前從汽車(chē)的角度上來(lái)講，還有很少的真正系統(tǒng)能用滿(mǎn)、用足碳化硅器件的要求，能夠去平衡這個(gè)成本的增加，目前來(lái)講我們看到的可能碳化硅比硅的產(chǎn)品大概在3倍成本的價(jià)格，所以你必須是需要這個(gè)器件或者這個(gè)系統(tǒng)達(dá)到這個(gè)要求之后去平衡這個(gè)成本的差價(jià)，才能夠用到這個(gè)碳化硅的產(chǎn)品，所以我們認(rèn)為在汽車(chē)上首先會(huì)運(yùn)用碳化硅的應(yīng)該是DC/DC這一類(lèi)的應(yīng)用，后面可能才會(huì)進(jìn)入真正的主逆變器，當(dāng)然這是一個(gè)過(guò)程，所以我們也是在慢慢的加速我們本身的碳化硅產(chǎn)品的研發(fā)，希望配合各個(gè)客戶(hù)能夠加速進(jìn)程。

　　從我們本身的產(chǎn)品來(lái)講，我們碳化硅也是跟硅的產(chǎn)品一樣，從我們的晶圓到分離式的MOSFET和到模塊化整個(gè)供貨的方式是沒(méi)有變化的，所以我們也是希望看到更多的客戶(hù)跟我們一起來(lái)做碳化硅方面的試用和研發(fā)。

　　最后，其實(shí)我認(rèn)為做這幾年半導(dǎo)體有一個(gè)最大的感受，其實(shí)我們是需要拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的，其實(shí)在座的所有的，不管是專(zhuān)家還是廠(chǎng)還是一級(jí)供應(yīng)商還有二級(jí)供應(yīng)商都是我們英飛凌的客戶(hù)，我們其實(shí)是看很多很多不同的客戶(hù)和不同專(zhuān)家的理解，我們希望盡我們力量推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，跟更多的朋友研討怎么支持新能源汽車(chē)能夠加速發(fā)展。

　　謝謝!