可以預(yù)測，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期。

中國第一座車用加氫站

　　燃料電池汽車爆發(fā)，加氫成難題

　　開工第一天，客車網(wǎng)編輯部接到讀者來電，南京一家汽車租賃公司的劉經(jīng)理來電咨詢?nèi)剂想姵乜蛙嚒Ｋ硎?，公司?jīng)營通勤客車租賃業(yè)務(wù)，目前車輛以純電動客車為主，隨著純電動客車補(bǔ)貼政策下滑，公司計劃采購幾臺氫燃料電池客車。同時，公司對于采購氫燃料電池客車后的車輛加氫問題比較擔(dān)憂，希望能找到適合的合作伙伴完成加氫站建設(shè)工作。

　　不可否認(rèn)的是，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，加氫站建設(shè)是關(guān)鍵。如今，氫燃料電池汽車發(fā)展，也面臨著“雞生蛋、蛋生雞”的問題，即是該先購買燃料電池車，還是先發(fā)展加氫站，成為的一個“兩難選擇”。

　　在2018電動汽車百人會上，多位氫燃料方面專家指出，加氫站數(shù)量少，在一定程度上成為氫燃料電池汽車發(fā)展的最大障礙?？蛙嚲W(wǎng)粗略統(tǒng)計，截至2018年2月底，全球擁有加氫站300個左右，我國擁有加氫站20個左右，目前我國在運(yùn)行的加氫站大概有10座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都等地。

　　按照國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的規(guī)劃，隨著燃料電池車對氫氣需求量的增加，我國的加氫站數(shù)量會逐步增加，2020年有望達(dá)到100座。

西南地區(qū)的首個加氫站

　　制約加氫站建設(shè)的根本原因

　　近兩年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，加氫站建設(shè)卻讓眾多能源投資企業(yè)望而卻步。究其原因，成本投入高、收益慢和技術(shù)瓶頸成為制約加氫站建設(shè)的根本原因。

　　建設(shè)成本、運(yùn)營成本高，后期收益慢，成為企業(yè)不敢投資加氫站的一個主要原因。以日本為例，日本建設(shè)一座加氫站的投資成本約4.5億日元(約合3000萬元人民幣)，是日本加油站建設(shè)成本的5倍。加氫站每年還要承擔(dān)4000-5000萬日元(約合300萬元人民幣)運(yùn)營成本。

　　有氫能源相關(guān)專家表示，在中國建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，盡管國家有 “符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元”的政策，高昂的建設(shè)成本依然是加氫站規(guī)?；l(fā)展的最大障礙?，F(xiàn)階段，我國氫燃料汽車市場保有量少之又少，使加氫站在沒有政策扶持的情況下很難實(shí)現(xiàn)盈利。

　　成本高昂，究其原因，還是因為技術(shù)瓶頸。制氫包括兩個途徑，工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源電解水制氫。工業(yè)副產(chǎn)氫分布比較分散，比較集中的地區(qū)有華東地區(qū)的工業(yè)鹽場?？捎糜谥茪涞目稍偕茉窗ㄋ?、風(fēng)能、太陽能等。我國西南地區(qū)有豐富的水電資源，我國西北部地區(qū)有豐富的風(fēng)能和太陽能資源，都可用來做電解水制氫。從目前和將來發(fā)展情況看，我國建成和運(yùn)行的加氫站主要分布在東部地區(qū)，這形成了制氫和運(yùn)輸?shù)牡赜蛳拗?，需要技術(shù)突破。

　　據(jù)了解，目前我國制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心元器件，還不能“國產(chǎn)化”，完全依靠進(jìn)口，沒有議價權(quán)，成本難降。

　　氫能源基礎(chǔ)建設(shè)需政策推動

　　從氫能源建設(shè)上看，我國還有很大的潛力可以挖掘，氫能源基礎(chǔ)建設(shè)是一項國家計劃，需政策推動。

　　可喜的是，全國加氫站建設(shè)工作已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入規(guī)劃實(shí)施階段。

　　廣東佛山，建成了全國首個市場化運(yùn)作的加氫站。該加氫站位于佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，投入1550萬元建設(shè)而成，占地面積約6.7畝，配置有儲存區(qū)、加注區(qū)、加氫機(jī)等功能區(qū)和設(shè)備。加氫站站長李參成介紹，該加氫站是一個三級站，儲氫能力達(dá)360公斤，每日能為10輛公交車和20輛轎車加注氫氣。其中公交車的加注一般在5到15分鐘內(nèi)加注完畢，轎車則在3到5分鐘內(nèi)加注完畢。

　　四川成都，加氫站從無到有，建設(shè)只用了兩個月。該加氫站是西南地區(qū)首個正式運(yùn)營的加氫站，由四川省天然氣投資公司和四川金星清潔能源裝備公司聯(lián)合建設(shè)。這是一個可移動的臨時加氫站，最大加注能力可達(dá)每天400公斤氫氣，可連續(xù)為5-10輛氫燃料電池客車加注，還可全自動運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)無人加氫。該站的投用打通了氫氣制備、運(yùn)輸、儲存、加注等各環(huán)節(jié)，為四川省正在籌備建設(shè)的首個固定式加氫站積累了有效經(jīng)驗。預(yù)計，四川首個固定式加氫站計劃2018年5月建成投用，儲氫能力將達(dá)600公斤。

　　山東省，正在布局高速服務(wù)區(qū)的加氫站網(wǎng)絡(luò)。據(jù)中國工程院院士干勇介紹，目前山東結(jié)合高速服務(wù)區(qū)的全省的加氫站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始布局，并設(shè)立500萬元的中國氫谷創(chuàng)新發(fā)展基金打造氫能源的運(yùn)營示范區(qū)規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)開始頂層設(shè)計。據(jù)干勇介紹，山東的高速公路由兩家國有企業(yè)完全占有，120個高速公路服務(wù)站都可以建立加氫站，所以回收氫、儲氫和運(yùn)氫可以系統(tǒng)進(jìn)行。這為客運(yùn)專線和物流專線的氫燃料電池車創(chuàng)造了條件。通過頂層設(shè)計、整體規(guī)劃，這樣的氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。

　　河北張家口，將率先應(yīng)用最前沿的氫燃料電池客車服務(wù)2022年冬奧會。張家口擁有豐富的風(fēng)能和太陽能資源，同時還有全球最大的風(fēng)電制氫工程、國內(nèi)首個風(fēng)電制氫工業(yè)應(yīng)用項目。按照規(guī)劃，張家口市將加速建設(shè)地區(qū)氫能綜合利用產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)京張奧運(yùn)氫能高速公路，以及多個風(fēng)光電氫綜合能源利用示范項目。2018年，依托億華通張家口制氫項目，張家口將率先啟動百輛級燃料電池客車示范運(yùn)營，最終實(shí)現(xiàn)19個區(qū)縣加氫站全覆蓋，公交車全部實(shí)現(xiàn)氫燃料電池化發(fā)展。2018年年中，張家口橋東區(qū)制氫廠和部分加氫站將陸續(xù)投入使用，這將保證新中標(biāo)的包括宇通和歐輝在內(nèi)的 74輛氫燃料電池客車的正常運(yùn)營。

　　加氫站，一個千億級產(chǎn)業(yè)待發(fā)展。2018年，加氫站建設(shè)有望迎來提速換擋。值得注意的是，加氫站建設(shè)要根據(jù)車輛投入數(shù)量合理布局，勿走“純電動汽車前期推廣階段，充電站被荒廢”的老路，避免勞民傷財，造成資源浪費(fèi)。