人類文明走過幾千年，能源變革隨之歷經(jīng)薪柴時代、煤炭時代、石油時代、電力時代，已然進入儲能時代。

　　名詞解釋

　　儲能主要是指電能的儲存。

　　隨著新能源的發(fā)展，儲能技術(shù)在新能源的發(fā)展過程中間扮演的角色將越來越重要。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，動力電池的梯次利用帶動儲能飛躍發(fā)展。

　　目前公認的說法：儲能是智能電網(wǎng)、可再生能源接入、分布式發(fā)電以及電動汽車發(fā)展不可或缺的支撐環(huán)節(jié)。

　　(電動汽車行業(yè)公認的說法是：公交客車是中國新能源汽車發(fā)展的排頭兵和主力軍。)

　　政策支持

　　業(yè)內(nèi)眾所周知，當(dāng)前中國電動汽車已經(jīng)初步擺脫技術(shù)和應(yīng)用難題，發(fā)展瓶頸出現(xiàn)在供電和充電環(huán)節(jié)，而各類儲能系統(tǒng)的應(yīng)用將成為突破瓶頸的重要手段。

　　因此，能源和電力部門積極參與電動汽車發(fā)展已經(jīng)刻不容緩。

　　據(jù)《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2017》認為，中國儲能產(chǎn)業(yè)和市場的快速發(fā)展離不開能源政策支持、電改配套措施落地、可再生能源裝機及發(fā)電比例增加、儲能技術(shù)成本下降、可持續(xù)商業(yè)模式建立等因素的驅(qū)動。

　　2014年06月13日習(xí)近平主席在中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會議上明確表示：要推動能源生產(chǎn)與消費的革命。

　　2016年11月17日，李克強總理在國家能源委員會上指出，要集中力量在儲能技術(shù)上取得突破。

　　2017年3月，國家能源局印發(fā)了《指導(dǎo)意見》，首次明確了儲能在我國能源產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略定位，提出未來10年儲能領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)并強調(diào)了儲能的五大任務(wù)。

　　國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)在2017年6月21日舉行的“青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上，再次介紹了上述內(nèi)容，并解釋說：

　　2016年以來，我國電池儲能項目進入加速建設(shè)階段，年增長率超過70%，當(dāng)年年底全國電池儲能規(guī)模已經(jīng)達到24.3萬千瓦。圍繞促進可再生能源消納、發(fā)展分布式電源和微網(wǎng)、提升電力系統(tǒng)聯(lián)系性、加快建設(shè)能源互聯(lián)網(wǎng)等重大需求，能源部門將加快布局一批具有引領(lǐng)作用的重大儲能試點示范工程。

　　技術(shù)發(fā)展

　　同樣是在“青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、歐陽明高教授表示：由于沒有全面儲能，現(xiàn)在所棄風(fēng)、棄水、棄光現(xiàn)象嚴(yán)重，中國2016年有1500億瓦時是棄風(fēng)、棄光、棄水(作者注：指受限于某種原因被迫放棄風(fēng)水光能,停止相應(yīng)發(fā)電機組或減少其發(fā)電量)。

　　電動汽車的儲能功能應(yīng)該說是解決可再生能源間隙性的根本出路，1500億度電可以供1億輛電動轎車的用電需求，1億輛電動轎大概需要50億千瓦時的電池，50億千瓦時的電池如果用功率來算，2倍倍率就是100億千瓦。

　　100億千瓦什么概念呢?

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，截至2016年底，全國發(fā)電裝機容量達到16.5億千瓦，其中火電裝機105388萬千瓦、水電33211萬千瓦、風(fēng)電14864萬千瓦、太陽能發(fā)電7742萬千瓦、核電3364萬千瓦。

　　16.5億千瓦的裝機容量，同比增長8.2%，這意味著供電遠遠跟不上電動汽車的發(fā)展步伐。

　　以歐陽明高為代表的中國電動汽車專家們一致認為，新能源汽車可以推動國家能源變革。

　　美國特斯拉已經(jīng)在這方面作出示范，特斯拉與陽能SolarCity公司合作，已經(jīng)在進行相關(guān)嘗試。專家們認為儲能最終的出路還是要靠我們的鋰離子電池和電動汽車，這是一個根本的出路，雖然有各種各樣的儲能的手段，從規(guī)模、從成本各方面來看，還是主要靠各種電動汽車和鋰離子電池。

　　據(jù)介紹，中國到2025年電動汽車大概有800萬輛左右;到2020年在200萬輛左右。此后中國電動汽車將進入高速成長期。到2030年全球電動汽車的平均值大概能占到全部汽車的30%。根據(jù)中國汽車工程協(xié)會《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》最新的預(yù)測，中國2030年新能源汽車的產(chǎn)銷量將達到汽車總銷量40%，即1500萬輛左右。歐陽明高表示這個預(yù)期值展現(xiàn)了中國電動車行業(yè)的未來前景。

　　歐陽明高認為，為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，中國就要發(fā)展V2G技術(shù)，即電動車跟電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)可以給電動車充電，電動車也可以給電網(wǎng)回饋電，也就是說我們電動車在不運行的時候都是掛在電網(wǎng)上的，作為電網(wǎng)的儲能裝置，這是我們未來的發(fā)展目標(biāo)。

　　據(jù)歐陽明高介紹，比亞迪公司已經(jīng)進行了一些探索，并取得了很好的成績。比亞迪的交流快充具備上述功能。專家們希望在這方面，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有的企業(yè)應(yīng)該做出更大的貢獻。

　　公交應(yīng)用

　　眾所周知，公家行業(yè)做為新能源汽車的先行者，為中國電動汽車發(fā)展做出了不可磨滅的卓越貢獻，這一點已經(jīng)得到了全行業(yè)的認可。也正因如此，公交行業(yè)承擔(dān)著早期電動汽車技術(shù)不成熟，以及當(dāng)前充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所帶來的種種后續(xù)問題。

　　此外，電動公交車由慢充向快充轉(zhuǎn)型階段，由于白天用電高峰期快充對電網(wǎng)會造成一定沖擊，因此在個別地方，公交快充建站存在協(xié)調(diào)方面的問題。而在另外一些公交公司，已在用的慢充電池公交車的生命周期管理，包括充放電問題和運營安排，都需要進一步科學(xué)化。

　　換言之，如果把公交快充或慢充技術(shù)路線選擇題放到儲能的大環(huán)境中探討，那么公交行業(yè)在削峰填谷和微網(wǎng)建設(shè)等方面，是不是能為儲能時代做出應(yīng)有貢獻呢?

　　至少，針對由于各種因素沒法建立完善的可充電場站的公交公司，利用原有電動公交車的退役電池建立小型儲能堆，不但能解決高峰時間批量快充對電網(wǎng)的沖擊，還有可能用來調(diào)劑用電。這對電動公交客車的發(fā)展，對城市用電的配置，是雙贏的選擇。

　　畢竟，車車對充和移動充電樁，都已經(jīng)是比較成熟的技術(shù)。

　　關(guān)于運營模式方面，寧德時代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖在接受客車網(wǎng)采訪時表示，公交與儲能表面上看有兩個結(jié)合點：動力電池系統(tǒng)與充電系統(tǒng)，在條件合適的情況下，動力電池系統(tǒng)可梯次利用到儲能系統(tǒng)中，儲能可補充部分充電系統(tǒng)配置方面的瓶頸，降低充電成本等。這些可以衍生出很多不同的運營模式。但這些關(guān)聯(lián)都是有條件的，條件不滿足的話就變成偽命題。

　　結(jié)語

　　能源變革與電動汽車發(fā)展速度如此之快，公交公司從技術(shù)角度上變成了追隨者，但作為新能源汽車的重要用戶，每一個公交公司都希望應(yīng)用的是成熟且最新的技術(shù)，唯有這樣，才能為公交運營做最好的服務(wù)。

　　畢竟，好的公交服務(wù)，受益的是全社會和所有的人。

　　(感謝北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇對本文的貢獻)