人類文明走過幾千年，能源變革隨之歷經(jīng)薪柴時(shí)代、煤炭時(shí)代、石油時(shí)代、電力時(shí)代，已然進(jìn)入儲(chǔ)能時(shí)代。

　　名詞解釋

　　儲(chǔ)能主要是指電能的儲(chǔ)存。

　　隨著新能源的發(fā)展，儲(chǔ)能技術(shù)在新能源的發(fā)展過程中間扮演的角色將越來越重要。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池的梯次利用帶動(dòng)儲(chǔ)能飛躍發(fā)展。

　　目前公認(rèn)的說法：儲(chǔ)能是智能電網(wǎng)、可再生能源接入、分布式發(fā)電以及電動(dòng)汽車發(fā)展不可或缺的支撐環(huán)節(jié)。

　　(電動(dòng)汽車行業(yè)公認(rèn)的說法是：公交客車是中國新能源汽車發(fā)展的排頭兵和主力軍。)

　　政策支持

　　業(yè)內(nèi)眾所周知，當(dāng)前中國電動(dòng)汽車已經(jīng)初步擺脫技術(shù)和應(yīng)用難題，發(fā)展瓶頸出現(xiàn)在供電和充電環(huán)節(jié)，而各類儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用將成為突破瓶頸的重要手段。

　　因此，能源和電力部門積極參與電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)刻不容緩。

　　據(jù)《儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2017》認(rèn)為，中國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)和市場的快速發(fā)展離不開能源政策支持、電改配套措施落地、可再生能源裝機(jī)及發(fā)電比例增加、儲(chǔ)能技術(shù)成本下降、可持續(xù)商業(yè)模式建立等因素的驅(qū)動(dòng)。

　　2014年06月13日習(xí)近平主席在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會(huì)議上明確表示：要推動(dòng)能源生產(chǎn)與消費(fèi)的革命。

　　2016年11月17日，李克強(qiáng)總理在國家能源委員會(huì)上指出，要集中力量在儲(chǔ)能技術(shù)上取得突破。

　　2017年3月，國家能源局印發(fā)了《指導(dǎo)意見》，首次明確了儲(chǔ)能在我國能源產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略定位，提出未來10年儲(chǔ)能領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)并強(qiáng)調(diào)了儲(chǔ)能的五大任務(wù)。

　　國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)在2017年6月21日舉行的“青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上，再次介紹了上述內(nèi)容，并解釋說：

　　2016年以來，我國電池儲(chǔ)能項(xiàng)目進(jìn)入加速建設(shè)階段，年增長率超過70%，當(dāng)年年底全國電池儲(chǔ)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到24.3萬千瓦。圍繞促進(jìn)可再生能源消納、發(fā)展分布式電源和微網(wǎng)、提升電力系統(tǒng)聯(lián)系性、加快建設(shè)能源互聯(lián)網(wǎng)等重大需求，能源部門將加快布局一批具有引領(lǐng)作用的重大儲(chǔ)能試點(diǎn)示范工程。

　　技術(shù)發(fā)展

　　同樣是在“青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、歐陽明高教授表示：由于沒有全面儲(chǔ)能，現(xiàn)在所棄風(fēng)、棄水、棄光現(xiàn)象嚴(yán)重，中國2016年有1500億瓦時(shí)是棄風(fēng)、棄光、棄水(作者注：指受限于某種原因被迫放棄風(fēng)水光能,停止相應(yīng)發(fā)電機(jī)組或減少其發(fā)電量)。

　　電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能功能應(yīng)該說是解決可再生能源間隙性的根本出路，1500億度電可以供1億輛電動(dòng)轎車的用電需求，1億輛電動(dòng)轎大概需要50億千瓦時(shí)的電池，50億千瓦時(shí)的電池如果用功率來算，2倍倍率就是100億千瓦。

　　100億千瓦什么概念呢?

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，截至2016年底，全國發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到16.5億千瓦，其中火電裝機(jī)105388萬千瓦、水電33211萬千瓦、風(fēng)電14864萬千瓦、太陽能發(fā)電7742萬千瓦、核電3364萬千瓦。

　　16.5億千瓦的裝機(jī)容量，同比增長8.2%，這意味著供電遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐。

　　以歐陽明高為代表的中國電動(dòng)汽車專家們一致認(rèn)為，新能源汽車可以推動(dòng)國家能源變革。

　　美國特斯拉已經(jīng)在這方面作出示范，特斯拉與陽能SolarCity公司合作，已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)嘗試。專家們認(rèn)為儲(chǔ)能最終的出路還是要靠我們的鋰離子電池和電動(dòng)汽車，這是一個(gè)根本的出路，雖然有各種各樣的儲(chǔ)能的手段，從規(guī)模、從成本各方面來看，還是主要靠各種電動(dòng)汽車和鋰離子電池。

　　據(jù)介紹，中國到2025年電動(dòng)汽車大概有800萬輛左右;到2020年在200萬輛左右。此后中國電動(dòng)汽車將進(jìn)入高速成長期。到2030年全球電動(dòng)汽車的平均值大概能占到全部汽車的30%。根據(jù)中國汽車工程協(xié)會(huì)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》最新的預(yù)測(cè)，中國2030年新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到汽車總銷量40%，即1500萬輛左右。歐陽明高表示這個(gè)預(yù)期值展現(xiàn)了中國電動(dòng)車行業(yè)的未來前景。

　　歐陽明高認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國就要發(fā)展V2G技術(shù)，即電動(dòng)車跟電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)可以給電動(dòng)車充電，電動(dòng)車也可以給電網(wǎng)回饋電，也就是說我們電動(dòng)車在不運(yùn)行的時(shí)候都是掛在電網(wǎng)上的，作為電網(wǎng)的儲(chǔ)能裝置，這是我們未來的發(fā)展目標(biāo)。

　　據(jù)歐陽明高介紹，比亞迪公司已經(jīng)進(jìn)行了一些探索，并取得了很好的成績。比亞迪的交流快充具備上述功能。專家們希望在這方面，中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有的企業(yè)應(yīng)該做出更大的貢獻(xiàn)。

　　公交應(yīng)用

　　眾所周知，公家行業(yè)做為新能源汽車的先行者，為中國電動(dòng)汽車發(fā)展做出了不可磨滅的卓越貢獻(xiàn)，這一點(diǎn)已經(jīng)得到了全行業(yè)的認(rèn)可。也正因如此，公交行業(yè)承擔(dān)著早期電動(dòng)汽車技術(shù)不成熟，以及當(dāng)前充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所帶來的種種后續(xù)問題。

　　此外，電動(dòng)公交車由慢充向快充轉(zhuǎn)型階段，由于白天用電高峰期快充對(duì)電網(wǎng)會(huì)造成一定沖擊，因此在個(gè)別地方，公交快充建站存在協(xié)調(diào)方面的問題。而在另外一些公交公司，已在用的慢充電池公交車的生命周期管理，包括充放電問題和運(yùn)營安排，都需要進(jìn)一步科學(xué)化。

　　換言之，如果把公交快充或慢充技術(shù)路線選擇題放到儲(chǔ)能的大環(huán)境中探討，那么公交行業(yè)在削峰填谷和微網(wǎng)建設(shè)等方面，是不是能為儲(chǔ)能時(shí)代做出應(yīng)有貢獻(xiàn)呢?

　　至少，針對(duì)由于各種因素沒法建立完善的可充電場站的公交公司，利用原有電動(dòng)公交車的退役電池建立小型儲(chǔ)能堆，不但能解決高峰時(shí)間批量快充對(duì)電網(wǎng)的沖擊，還有可能用來調(diào)劑用電。這對(duì)電動(dòng)公交客車的發(fā)展，對(duì)城市用電的配置，是雙贏的選擇。

　　畢竟，車車對(duì)充和移動(dòng)充電樁，都已經(jīng)是比較成熟的技術(shù)。

　　關(guān)于運(yùn)營模式方面，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖在接受客車網(wǎng)采訪時(shí)表示，公交與儲(chǔ)能表面上看有兩個(gè)結(jié)合點(diǎn)：動(dòng)力電池系統(tǒng)與充電系統(tǒng)，在條件合適的情況下，動(dòng)力電池系統(tǒng)可梯次利用到儲(chǔ)能系統(tǒng)中，儲(chǔ)能可補(bǔ)充部分充電系統(tǒng)配置方面的瓶頸，降低充電成本等。這些可以衍生出很多不同的運(yùn)營模式。但這些關(guān)聯(lián)都是有條件的，條件不滿足的話就變成偽命題。

　　結(jié)語

　　能源變革與電動(dòng)汽車發(fā)展速度如此之快，公交公司從技術(shù)角度上變成了追隨者，但作為新能源汽車的重要用戶，每一個(gè)公交公司都希望應(yīng)用的是成熟且最新的技術(shù)，唯有這樣，才能為公交運(yùn)營做最好的服務(wù)。

　　畢竟，好的公交服務(wù)，受益的是全社會(huì)和所有的人。

　　(感謝北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇對(duì)本文的貢獻(xiàn))