自2006年啟動以來，影響中國客車業(yè)系列活動，已成功舉辦十一屆。每屆都深受客車企業(yè)、用戶、配套企業(yè)和關(guān)心客車行業(yè)熱心讀者的歡迎和推崇，活動權(quán)威性得到行業(yè)普遍認(rèn)可，是“中國客車行業(yè)年度總結(jié)盤點(diǎn)活動”。行業(yè)話題熱點(diǎn)討論、高峰論壇大咖云集，2018年1月12日，第十二屆影響中國客車業(yè)系列活動如約舉行。

　　作為中國客車業(yè)一年一度的盤點(diǎn)盛事，活動匯集了中國客車政策、技術(shù)最新勢頭，在技術(shù)、政策、行業(yè)趨勢等眾多領(lǐng)域?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展搖旗吶喊。會上，電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任，北京理工大學(xué)林程教授做了題為《電動客車技術(shù)發(fā)展趨勢及政策導(dǎo)向》的演講，干貨滿滿、精彩不斷。

　　摸著石頭過河，中國新能源客車鏗鏘起步

　　“純電動客車是中國新能源汽車重點(diǎn)車型，技術(shù)自主化水平高產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一。提升整車性能水平，滿足用戶需求，推動產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。”演講開始，林城這樣定義中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在中國，電動客車是未來汽車產(chǎn)業(yè)崛起的發(fā)重要方向。在純電動客車領(lǐng)域，北京理工大學(xué)一直把電動客車當(dāng)做發(fā)展著力點(diǎn)。林程表示：“電動客車在中國已經(jīng)有20多年了的發(fā)展歷史，車輛的便利性，智能化，經(jīng)濟(jì)性已取得了重要成績，發(fā)展效率依舊不斷提升。

　　從十五，甚至更早以前，中國客車行業(yè)做了最早一批電動客車研發(fā)，北京市也成為了全中國最早做電動客車示范的城市，北京市121路不斷出現(xiàn)電動客的身影。

　　林程說，十年以前，奧運(yùn)會期間，那時(shí)，全中國加起來電動客車還很少，數(shù)量僅僅在一百臺左右。而如今，中國已經(jīng)進(jìn)入到電動客車時(shí)代，中國的客車行業(yè)也進(jìn)入到電動時(shí)代。

　　問題與挑戰(zhàn)并存，總體質(zhì)量有待提升

　　現(xiàn)在的電動客車，大部分屬于電動公交，最高車速每小時(shí)70公里，屬于中低速車輛。林程認(rèn)為，真正使電動客車得到大的發(fā)展，還是要走到公路客車，走到高速客車，這樣才能使整體電動客車行業(yè)得到快速的發(fā)展。

　　目前，中國的電動客車光有“量”，技術(shù)水平還是有待于進(jìn)一步提升。對此，林程表示：“定義未來電動客車的發(fā)展，不僅僅追求量，還要追求電動客車的高水平，高性能。

　　那么，怎么定義高性能？林程說，所謂的高性能就是高安全，高可靠，全氣候智能化以及高動力等等。尤其隨著目前汽車行業(yè)新材料、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，以及新一代技術(shù)革命不斷的帶動電動汽車的發(fā)展。現(xiàn)在國家提電動汽車是智能網(wǎng)聯(lián)化汽車，可以做到更加高性能。”

　　林程舉例表示，現(xiàn)在的電動客車動力性一般，運(yùn)行路況比較簡單。車輛智能化程度不太高，不太適合復(fù)雜情況下運(yùn)行，尤其北方地區(qū)晚上零下十多度，電動客車性能受到很大影響。

　　那么，電動客車冬天如何取暖？對此，北京理工大學(xué)團(tuán)隊(duì)提出了“低溫電池”的概念。其大致溫度范圍在零下25度到零上45度，我們稱之為“全氣侯動力電池”。

　　林程介紹，全氣候動力電池工作原理，是在電池之間加了裂片，使電池能夠在極低溫情況下，利用電池保留的一點(diǎn)點(diǎn)能量快速加熱。能夠在30到40秒使電池快速恢復(fù)原有的工作狀態(tài)，這是它的工作原理。

　　通過這種技術(shù)，可以使動力電池冬季續(xù)航里程提高一倍以上。在零下30度可以實(shí)現(xiàn)20秒的加熱啟動，同時(shí)不會影響電池的壽命。

　　高性能電動客車2020年問世

　　與此同時(shí)，為了讓中國高性能客車盡早問世，北京理工大學(xué)也開展了多項(xiàng)研究。首先，在智能網(wǎng)聯(lián)控制技術(shù)領(lǐng)域，北京理工大學(xué)取得突破進(jìn)展，成功研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)整車控制氣產(chǎn)品，將車輛的內(nèi)部宗憲網(wǎng)絡(luò)與外部互聯(lián)網(wǎng)無縫連接起來，便于故障判斷，外部管理和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)車輛的智能控制。現(xiàn)在我們是和遠(yuǎn)程終端分開的，將來使車輛實(shí)現(xiàn)無縫對接。

　　林程介紹，高性能電動客車的項(xiàng)目，計(jì)劃在2020年完成。項(xiàng)目完成后，簡單來說，我國的電動客車應(yīng)該在項(xiàng)目完成以后能夠達(dá)到跟燃油車一樣的動力性經(jīng)濟(jì)性和它的可適用性。這是一款不僅限于公交系統(tǒng)，而是整個(gè)全范圍的客車領(lǐng)域都能夠用到電動化的客車。

　　這個(gè)車的能耗會更加低，現(xiàn)有的12米電動客車宇通每公里最低可達(dá)0.63度電，這個(gè)項(xiàng)目完成以后每公里達(dá)到0.55度，一百公里55度電。

　　現(xiàn)有補(bǔ)貼不具備不可持續(xù)性

　　最后，林程介紹了我國新能源客車政策方面的導(dǎo)向。可以說，我國知道電動汽車補(bǔ)貼是要退出的，這是預(yù)定的效果。補(bǔ)貼具有是不可持續(xù)性，替代的就是積分制度和碳交易制度。

　　根據(jù)預(yù)測，2018年，補(bǔ)貼會大幅度退坡40%。再往后發(fā)展，對公共領(lǐng)域汽車和生產(chǎn)，將會鼓勵新車生產(chǎn)新能源汽車正向積分為用戶使用提供支持，鼓勵用戶使用過程當(dāng)中拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼。

　　林程認(rèn)為，電動客車一定是國家新能源汽車的先行者，這是中國很自豪的事情。我們的電動客車世界領(lǐng)先，開發(fā)高性能的電動客車是行業(yè)的責(zé)任，也是市場的需求。高性能電動客車首先從電池入手，尤其低溫電池的突破，是一個(gè)很重要的一點(diǎn)。

　　同時(shí)，林程指出，國家補(bǔ)貼政策一定會退出直接補(bǔ)貼，快速退到鼓勵生產(chǎn)和使用間接支持，對技術(shù)水平能效和節(jié)能減排效果重視超過對數(shù)量的追求，低端的過多產(chǎn)能一定會被淘汰。