2011年5月4日上午，青陽鎮(zhèn)桐岐黃泥村村民錢和林和老伴一起喜滋滋地在“家門口”坐上了一輛嶄新的519路公交車，到了519路的終點站——汽車客運站后，錢和林夫婦在站內“零換乘”坐上了一輛通往市中心的公交車，來到了中山公園“白相”。據了解，伴隨著城區(qū)經月城、桐歧至青陽的519路公交車的正式開通，江陰市城鎮(zhèn)公交一體化走完了最后“一步棋”，實現(xiàn)了圓滿“收官”。一個暢通便捷、普惠均等的“大公交”體系已在全市初步形成。

    公交出行

    分擔率達24%

    每天中午，家住大橋二村的李淑英老人總會走出家門，走上幾分鐘，到小區(qū)門口的公交站點坐23路公交車，直達中山公園去“聽書”。“現(xiàn)在的公交車很方便，直接通到我們小區(qū)，而且公交車還有專用的‘綠色通道’，非?？旖荨⒎奖?。”李淑英笑著告訴記者，“憑著這張老年證，我這個上了年紀的老太婆還能免費乘車哩。”

    公交優(yōu)先就是市民優(yōu)先。從2008年開始，江陰市開始對市區(qū)主干道進行道路渠化和劃設“公交專用通道”和“公交優(yōu)先通道”，讓公交出行更方便、更快捷。“劃了公交專用車道，公交車不僅實現(xiàn)了準班準點，而且通行速度比私家車還快。”市民王先生告訴記者。

    據統(tǒng)計，目前公交營運線路已達54條，其中夜間線路10條，公交站點884個，日發(fā)班次3450班，日營運里程8.5萬公里，日運送乘客33萬余人次，萬人擁有公交車18.5標臺，公交出行分擔率達24%，在全省同類城市中處于領先地位。

    公交到村

    讓農民進城更方便快捷

    長期以來，農民出行是一塊“短板”。“真是想也沒想到，我們農民也能像城里人一樣盡享公交出行的便利。”錢和林說。

    如今，越來越多的農民坐上“家門口”的公交車，與城區(qū)、周邊城市實現(xiàn)無縫對接，換乘高鐵、飛機自由周游更多的國家和地區(qū)……越來越便捷的出行，已成為江陰市一張嶄新的“民生名片”。

    錢和林表示，過去到城里來回都要坐中巴車或是路過的無錫班車，而且還只能坐到青陽鎮(zhèn)上，來回總歸要換車，很不方便。通了公交車后，我們也能像城里人一樣，盡享公交出行帶來的便利。

    公交票價

    平均下降50%

    從2008年8月起，江陰市在農村公路建設取得豐碩成果的基礎上，著力推進城鎮(zhèn)公交一體化發(fā)展，并把它作為打破城鄉(xiāng)“瓶頸”的關鍵之舉，將198平方公里中心城區(qū)與988平方公里全市域一盤棋考慮，穩(wěn)步推進城鎮(zhèn)公交一體化改造，使農民出行條件得到很大改善。讓農民朋友感到高興的是，在乘車環(huán)境不斷提升的情況下，票價卻下降了約50%。

    “城鎮(zhèn)公交已有線路18條，日營運班次800余班，日發(fā)送旅客4.7萬余人次，日均里程5.44萬余公里，票價執(zhí)行1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)1元、全程最高不超過5元。另外，還開通了鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間、鎮(zhèn)與村之間的區(qū)間線路52條，票價統(tǒng)一執(zhí)行1元制。”市運輸管理處客運管理科科長王澄告訴記者，“目前，鎮(zhèn)與行政村之間的公交覆蓋率為100%，鎮(zhèn)與自然村之間的公交覆蓋率為89.7%。”