2024年1—11月，重慶中心城區(qū)公共交通客運量累計達25.24億人次，其中，僅在11月，日均客運量就達373.6萬人次。一邊是軌道交通客運量穩(wěn)步上升，另一邊，重慶進一步優(yōu)化公交線路，為市民提供多元化公交服務，“趕場公交”“響應公交”就受到不少市民的歡迎。

暖心！

“趕場公交”誠意滿滿

在公交620路的鴛鴦站旁，就是趕場的地方。根據約定， 每個月的2號、5號和8號，都是這里的趕場時間。

“公交車沒開通之前，走路過來買菜比較不方便，特別是家里的老年人。自從開了這個620公交車，老年人也可以過來買菜了，對我們有很大的幫助”，市民盛利華說。

考慮到來這里趕場的，不少是老年人，公交公司特意在620路配備了多臺一級低地板踏步車，方便他們坐車。每到趕場天，還安排志愿者，維護現場乘車秩序。重慶公交集團兩江公交二分公司集中調度員龍洋介紹，趕場的時候，他們把高峰的時間往后延到了中午十二點。平峰時發(fā)車間隔是十到十五、二十分鐘不定，趕場天的話，發(fā)車間隔是八到十分鐘。

“菜園子”與“菜籃子”的溫暖連接，既方便了菜農，也服務了買菜的居民，“坐上公交去趕場”，買一籃子農家產的新鮮蔬果、土雞土鴨，成為不少市民迎接新一天的打開方式。目前在人和、鴛鴦等農貿市場，已經打造了十余條像這樣的趕場公交線路。

與此同時，今年推出的“響應公交”也受到不少市民青睞，響應公交突破了傳統(tǒng)公交的線路限制，像網約車一樣隨叫隨到，為市民提供了更加靈活、高效的出行選擇。

打個公交隨叫隨到

重慶“響應公交”上線

市民祝女士在北碚蔡家經營著一家面館，以前要步行15分鐘以上，才能到主馬路乘坐公交車。“響應公交”開行以來，她只需在手機上預約下單，就可以根據自己的情況安排出門時間。祝女士說，“響應公交”班次比較多，出行的話跟打車時間也差不多，現在已經成為她出行的首選了。

“響應公交”是一種固定服務區(qū)域而不固定線路的運營模式，它集合了常規(guī)公交、小巷公交等優(yōu)勢，高效利用車輛、線路資源，實現線上+線下服務。同時采用常規(guī)公交票價體系，老年卡、學生卡等優(yōu)待群體同樣可以享受優(yōu)惠，并納入免費優(yōu)惠換乘體系。

北部公交3561線駕駛員楊睿告訴記者，“響應公交”沒有固定的發(fā)車時間，乘客在小程序里面下訂單，駕駛員的平板上就會收到信息，然后根據導航進行接送。他們總共有30幾個站點， 統(tǒng)一的價格都是2元。

一位市民表示， 下單后直接在小區(qū)門口就可以坐，很方便，還可以換乘?，F在乘坐“響應公交”基本上成了他們的出行習慣。

目前，“響應公交”已經在蔡家、陳家橋等區(qū)域開行了3560路、3561和3562路等線路，運營時間為早上7點到晚上9點，累計服務市民出行超過50萬人次。

“響應公交”，是對常規(guī)公交的補充，也是對小巷公交的升級，價格不貴，統(tǒng)一的票價都是2元，而且靈活調配運力、動態(tài)規(guī)劃路線，讓公交出行更加方便。記者了解到，公交集團將根據運行情況及乘客意見建議，逐步擴大“響應公交”覆蓋范圍，以更多樣的公交服務吸引市民選擇公交綠色出行方式。

換乘更便捷！

610條公交線路接駁軌道交通

“響應公交”“趕場公交”，是重慶不斷解鎖“公交+”新體驗的縮影，重慶還開通保障學生出行的“定制公交”、對接老年群體出行的“敬老愛老”公交、帶旅客游覽山城的“觀光巴士”等等。

全面提升“公交優(yōu)先”保障力，重慶還積極開通接駁軌道站公交線路，推動公交軌道雙網融合。在南岸二塘片區(qū)，今年新開通的3108路公交車就將軌道3號線和10號線有效串聯，為附近居民帶去極大便利。

一位市民說：“以前我坐10號線上班的時候，還要坐到丹龍南路換乘一次，現在坐3108路，一車就到軌道10號線蘭花路站。”

南部公交線網規(guī)劃負責人陳章表示，3108線路的開通，解決了二塘片區(qū)7個大型居住小區(qū)、3所學校近10萬人的出行需求，填補了二塘片區(qū)接駁軌道10號線的空白。

截至目前，重慶公交集團共開通公交線路791條，其中610條與軌道接駁，今年新增線路30條。出軌道站就是公交站，公交與軌道無縫接駁，這樣的出行方式已逐漸成為重慶市民的日常出行方式。

在城市里，公交總是發(fā)揮著重要的作用，尤其是一些軌道交通無法覆蓋的區(qū)域，或是對于老年人等行動不便的群體，那我們還可以怎樣優(yōu)化“公交+”服務模式，拓寬服務類型，滿足市民多樣化的出行需求？

在重慶交通大學交通運輸學院副院長陳堅教授看來，“公交+”的服務模式，本質是公交運營服務的一種創(chuàng)新，也是為了響應出行需求的不斷提升。“公交+”的著眼點，一是可以公交加上中小學生的通學需求，小區(qū)與學校之間的定制公交線路，或者也可以在校園到就近的軌道站附近開通定時接送服務；第二個可以注重在公交加上大型企業(yè)園區(qū)的員工上下班的通勤需求，包括園區(qū)內部的轉換通勤，同時面對未來越來越多的彈性工作需求，公交也可以發(fā)揮“響應式公交”的這個優(yōu)點，靈活組織運力來服務于企業(yè)園區(qū)員工的出行；第三個方面就是“公交+”的創(chuàng)新，核心要打造一個以公交為核心的一個生態(tài)鏈，把出行者以及其他的一些商業(yè)模式融入到這個生態(tài)圈，做好現在“響應公交”的智能化系統(tǒng)建設，提升系統(tǒng)的運行效率和服務范圍，同時優(yōu)化公交線網、降低成本、提升服務滿意度，這樣才能實現整個全社會出行整體效率的提升。

人民城市人民建，人民城市為人民，推進城市公共交通高質量發(fā)展，同樣是探索超大城市治理，打造宜居、韌性、智慧城市的重要舉措和體現。從這個角度說，“公交+”的服務創(chuàng)新，也畫出了一個“同心圓”，中心是人民群眾的出行需求，其外延是不斷優(yōu)化綜合交通網絡，持續(xù)完善服務保障體系，不斷伸展讓群眾更有獲得感的“生活半徑”“幸福半徑”。