日前，有讀者王先生留言給客車網(wǎng)表示：各品牌緩速器因在整車出廠時(shí)所配扭力偏小，緩速制動(dòng)效果不明顯，可以提供在合理范圍內(nèi)改成大扭矩的服務(wù)。客車網(wǎng)記者也就此事分別采訪了讀者與緩速器生產(chǎn)企業(yè)，雙方各執(zhí)一詞。

   王先生在接受客車網(wǎng)記者電話采訪時(shí)表示，之所以會(huì)出現(xiàn)緩速器扭矩改變的情況，基本上都是因?yàn)檐囍髟谫徺I客車時(shí)，銷售人員不夠清楚路面狀況，或是道路運(yùn)行情況比預(yù)想的惡劣，扭矩過小，其制動(dòng)效果不明顯。他們平常只對(duì)緩速器局部進(jìn)行改造，不會(huì)影響整體。在可能改造的情況下將緩速器更大的扭矩開發(fā)出來，并不會(huì)在最大扭矩的基礎(chǔ)上增加。對(duì)車橋、變速箱等其他零部件不會(huì)產(chǎn)生影響。緩速器扭矩改大的生意非常好，國內(nèi)的知名的緩速器他都曾經(jīng)改動(dòng)過。

   另外，王先生表示，國內(nèi)一些整車企業(yè)裝錯(cuò)緩速器現(xiàn)象非常普遍，一些低檔次的車裝了較高級(jí)別的緩速器，而一些高級(jí)別客車裝了低檔次的緩速器，結(jié)果還不如不裝的效果好。這也是有些客戶找他改裝緩速器的原因之一。

   記者也就此事采訪了華越汽車制動(dòng)技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)俞士妙先生，他表示的確有這種現(xiàn)象的存在，主要由以下兩種情況造成的，一是因?yàn)檎噺S在配緩速器時(shí)多數(shù)都比較保守,配的扭矩小一些,因?yàn)樗麄儞?dān)心緩速器的制動(dòng)力矩會(huì)對(duì)其他零部件造成影響，這樣用戶在使用時(shí)就感覺制動(dòng)效果不明顯。第二可能是一些個(gè)體用戶并不知道哪種緩速器質(zhì)量較好、也更適合自己的車，由于購買數(shù)量較少，也并不能和整車廠指定某款中意的緩速器。這樣會(huì)非常容易造成浪費(fèi)或是安全隱患，華越也正竭力改變這種現(xiàn)象的存在，他表示用戶在使用緩速器時(shí)可事先咨詢正規(guī)緩速器廠家，以便得到準(zhǔn)確信息，保證行車安全。

   而國內(nèi)市場(chǎng)另一知名緩速器品牌泰樂瑪總經(jīng)理李飛則表示他并不相信緩速器力矩大小可以隨意改動(dòng)。記者隨后致電泰樂瑪技術(shù)部門的經(jīng)理，他表示，在理論上緩速器扭矩存在可以變大的可能性，但實(shí)際操作起來是具有交大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的。根據(jù)緩速器的原理，緩速器設(shè)計(jì)工程師已經(jīng)取其最大功效，趨近飽和。如果硬要改變其力矩大小，只能通過改變定子和轉(zhuǎn)子間隙大小或是線圈來實(shí)現(xiàn)，改變定子和轉(zhuǎn)子間隙相當(dāng)于更換了50%的核心零件，至少要增加一半的費(fèi)用。而改變線圈數(shù)極易造成緩速器磨損極致報(bào)廢，亦會(huì)給變速器造成更大壓力，行車時(shí)安全隱患不言而喻。他們也建議用戶最好不要這樣做。

   筆者認(rèn)為，緩速器作為重要的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)行車安全的重要性不言而喻，如何發(fā)揮其最大作用，做到真正的安全節(jié)能，則需要緩速器生產(chǎn)廠家、整車廠以及用戶的共同努力。為此客車網(wǎng)建議，緩速器廠家無疑是最了解自己的緩速器，以及某款緩速器應(yīng)該匹配何種類型的客車，應(yīng)該拿出一本普及安全及匹配標(biāo)準(zhǔn)的冊(cè)子，以便更好的為用戶服務(wù)。