目前我國(guó)很多大型客車上都安裝了緩速器，在提高車輛的安全性能起到了巨大作用，并且隨著人們對(duì)緩速器認(rèn)識(shí)的不斷加深，緩速器的安裝率也隨之不斷提高，以前只有高檔客車安裝緩速器的情況已成為歷史， 越來(lái)越多的二級(jí)城市的公交客運(yùn)紛紛選裝，這也加劇了緩速器市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

   群雄紛爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)

   1996年泰樂(lè)瑪隨奔馳、沃爾沃等國(guó)際品牌客車試水中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)緩速器市場(chǎng)不大，但基本是泰樂(lè)瑪?shù)奶煜隆Ｌ?lè)瑪相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，“當(dāng)初我們?cè)谥袊?guó)緩速器市場(chǎng)的市場(chǎng)份額接近90%，幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。” 然而經(jīng)歷這段市場(chǎng)培育期后，尤其是在突如其來(lái)的金融危機(jī)后，這樣的好形勢(shì)不復(fù)再來(lái)了。

   “目前，特爾佳的電渦流緩速器已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大面積覆蓋，市場(chǎng)占有率達(dá)到了45%。在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，我們將在產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)占有率等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)新突破。”在2009年北京國(guó)際客車展上特爾佳的工作人員如是說(shuō)。不過(guò)顯然這樣的說(shuō)法難以得到他們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的認(rèn)同。

   據(jù)客車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)緩速器的廠家接近40家，既有泰樂(lè)瑪、福伊特這樣的國(guó)外品牌，也有華越、特爾佳、凱邁、精博等國(guó)產(chǎn)品牌，這也是由于近年中國(guó)商用車市場(chǎng)迅速崛起，緩速器產(chǎn)品越來(lái)越受到商用車制造商，特別是客車制造商的重視，中國(guó)本土一些企業(yè)這時(shí)候也開(kāi)始涉足該領(lǐng)域，尋找商機(jī)。

   即便是此前競(jìng)爭(zhēng)激烈程度相對(duì)較小的液力緩速器行業(yè)，如今亦是暗潮涌動(dòng)。雖然目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有成熟的液力緩速器制造廠家，但深圳特爾佳和揚(yáng)州洪泉已有液力緩速器研發(fā)機(jī)型，特爾佳的液力緩速器已于第七屆北京國(guó)際客車展上亮相過(guò)。此外，德國(guó)的ZF公司、VOITH（福伊特）公司和美國(guó)通用汽車ALLISON變速箱公司等是全球著名的液力緩速器生產(chǎn)廠家。目前既單獨(dú)生產(chǎn)并銷售液力緩速器，可以安裝于不同類型車輛，又生產(chǎn)自帶液力緩速器自動(dòng)變速箱的公司僅有 VOITH（福伊特）公司；液力緩速器可以與自動(dòng)變速箱分離銷售的有美國(guó)通用汽車ALLISON變速箱公司；其他廠家均以液力緩速器、自動(dòng)變速箱一體化后銷售。這些國(guó)際大品牌產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)均有應(yīng)用。

   公交市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

   在政府公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀政策的支持下，我國(guó)公交市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段，更新?lián)Q代步伐進(jìn)一步加快，對(duì)車輛安全性、舒適性的要求也在逐步提高，這對(duì)緩速器企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)商機(jī)。

   在上海部分公交車上安裝使用電渦流緩速器實(shí)際運(yùn)用表明：使用緩速器后，平均每輛車一年可節(jié)省人工保養(yǎng)費(fèi)用3,400～4,000 元；制動(dòng)器摩擦襯片壽命能夠至少延長(zhǎng)4 倍；由于維修工作量所占用工時(shí)的減少，每輛車一年可增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間至少三個(gè)工作日，從而可增加營(yíng)運(yùn)收入2,600～3,600 元。

   業(yè)內(nèi)人士對(duì)客車網(wǎng)記者表示，由于進(jìn)入時(shí)期較早，特爾佳在公交領(lǐng)域頗具優(yōu)勢(shì)，但隨著客運(yùn)市場(chǎng)的日趨飽和以及公鐵競(jìng)爭(zhēng)的加劇，包括泰樂(lè)瑪、華越、凱邁等多家緩速器紛紛將增長(zhǎng)點(diǎn)瞄向公交市場(chǎng)，這對(duì)特爾佳造成了極大的沖擊，雖然其保有量仍然較大，但已呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

   泰樂(lè)瑪和華越的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)均在客運(yùn)市場(chǎng)，經(jīng)歷前些年的市場(chǎng)培育，客運(yùn)市場(chǎng)日趨飽和，但尚未達(dá)到更新?lián)Q代的時(shí)間，加之近年來(lái)動(dòng)車組的大量加開(kāi)，讓客運(yùn)企業(yè)飽嘗公鐵競(jìng)爭(zhēng)之苦，購(gòu)置新車的速度明顯放慢，這也直接導(dǎo)致緩速器在客運(yùn)市場(chǎng)的銷量直線下降。華越的一位銷售經(jīng)理對(duì)客車網(wǎng)記者表示，華越2009年的銷售增加基本都來(lái)自公交領(lǐng)域。

   行業(yè)面臨洗牌

   南京公交的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前國(guó)內(nèi)的緩速器市場(chǎng)終將出現(xiàn)大魚(yú)吃小魚(yú)的情況，歷經(jīng)洗禮至能留下3-4家較成熟的企業(yè)，這也是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。

   吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院的劉老師對(duì)客車網(wǎng)記者表示，我國(guó)的緩速器市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)持續(xù)的洗牌過(guò)程，雖然相當(dāng)多的緩速器企業(yè)由于不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要已被淘汰出局，但接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。因?yàn)?，人們?duì)緩速器這種泊來(lái)品的認(rèn)識(shí)已經(jīng)越來(lái)越清晰，濫竽充數(shù)的時(shí)代一去不復(fù)返了。

   關(guān)于緩速器行業(yè)的洗牌，正如所有的競(jìng)爭(zhēng)一樣：優(yōu)勝劣汰，最終達(dá)到一種動(dòng)態(tài)平衡。泰樂(lè)瑪亞太地區(qū)市場(chǎng)策劃主管屈昊對(duì)客車網(wǎng)記者表示，緩速器行業(yè)利潤(rùn)日趨減少，尤其是成熟的客車市場(chǎng)，一些小型的緩速器企業(yè)想得以生存，卡車緩速器將是一個(gè)出路。

   隨著人們對(duì)緩速器的認(rèn)知程度的加深，縱觀國(guó)內(nèi)的緩速器市場(chǎng)，培育市場(chǎng)時(shí)期的一家獨(dú)大的局面已經(jīng)一去不復(fù)返了，形成了包括公交市場(chǎng)上的特爾佳、西南市場(chǎng)的泰樂(lè)瑪、華南市場(chǎng)的華越、北方市場(chǎng)凱邁企業(yè)為首，并紐曼、洪泉等小型企業(yè)為輔的群雄紛爭(zhēng)的格局。然而他們面臨的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是來(lái)自其他的緩速器制造商，還有生產(chǎn)液力緩速器可以與自動(dòng)變速箱分離銷售的有美國(guó)通用汽車ALLISON變速箱公司，液力緩速器、自動(dòng)變速箱一體化后銷售ZF等。如此百家爭(zhēng)鳴的局面，也是我們所樂(lè)見(jiàn)的。