目前我國很多大型客車上都安裝了電渦流緩速器。它的作用一是為了提高車輛的安全性能（如可以避免爆胎等重大惡性事故）；二是可以降低車輛制動時產(chǎn)生的噪音；三是大大減少機械剎車時剎車片的磨損，從而減少車輛的運營費用。如何能讓緩速器實現(xiàn)價值最大化從而保證行車安全，業(yè)界人士看法不一。

   說法一：微電腦電子式控制系統(tǒng)更加先進(jìn)

   中國客車論壇網(wǎng)友歐陽怡娜表示，從我國目前電渦流緩速器的用戶反映可知，這種新型的輔助剎車裝置并不能完全達(dá)到上述安全效果。這是因為我國目前使用的電渦流緩速器，其控制系統(tǒng)大都采用繼電器式控制方式。而這種落后的機械式控制的最大弊端是響應(yīng)速度過慢---也就是說，當(dāng)駕駛員給出剎車指令（如踩下剎車踏板）后，緩速器不能立即工作，需要一定的響應(yīng)時間。而司機在踩下剎車踏板的當(dāng)時感覺沒有制動時就要繼續(xù)往下踩剎車踏板，這時就靠車輛的機械剎車在起作用了，此時的緩速器就形同虛設(shè)了。

   其次，繼電器式控制系統(tǒng)的核心部分---觸點，特別容易產(chǎn)生氧化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致閉合不上或粘連等故障，需要隨時維護(hù)修理。  要想讓緩速器真正發(fā)揮其作用，采用先進(jìn)的微電腦電子式控制系統(tǒng)是唯一的途徑。電子式控制系統(tǒng)不但響應(yīng)速度快、功能全，而且可靠性高，免于維護(hù)。這對于用戶和生產(chǎn)商來說，都是至關(guān)重要的。

   說法二：繼電器控制方式簡單可靠

   泰樂瑪技術(shù)部門經(jīng)理王曉斌對客車網(wǎng)記者表示，繼電器控制方式在目前來看是雖然最簡單，但也最為實用、有效。電子式的控制器從電器學(xué)的原理上理解是要先進(jìn)于繼電器式的控制器，但先進(jìn)的技術(shù)并不代表好的應(yīng)用或好的產(chǎn)品。

泰樂瑪電渦流緩速器

   Telma在歐洲曾經(jīng)也適用過電子式的控制器，但如果采用中高檔的電子元器件，產(chǎn)品的故障率也不能保證Telma向客戶承諾的低于萬分之五的總成故障率。除非采購非常昂貴的控制元器件才能保證，這樣，一套控制系統(tǒng)價格約5000人民幣左右，客戶接受程度低很多，所以至今Telma也沒有批量生產(chǎn)該控制器。其實中國目前出現(xiàn)的電子式控制器也驗證了Telma的經(jīng)驗，國內(nèi)采用電子控制器的廠家目前控制器的故障率為其產(chǎn)品的主要故障點，約占其產(chǎn)品故障的50%以上，總成故障率在10%左右。而繼電器控制方式以其簡單可靠的方式滿足使用的要求。

 
   未來的電渦流緩速器更加安全優(yōu)質(zhì)

   作為一種汽車輔助制動裝置，自緩速器進(jìn)入中國市場并逐步被用戶接受以來，在提高車輛的安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、穩(wěn)定性和舒適性均有著優(yōu)異的表現(xiàn)。

   2009年4月，北京的道路運輸展上，華越攜世界首創(chuàng)的基于CAN總線技術(shù)的第三代電渦流緩速器亮相，基于CAN總線（SAEJ1939協(xié)議碼）的第三代電渦流緩速器控制器是華越公司歷經(jīng)4年研發(fā)的一款全新產(chǎn)品，相比第二代電渦流緩速器在技術(shù)上有了長足的進(jìn)步?？梢越邮湛偩€上的控制指令，驅(qū)動功率管控制線圈的開關(guān)，通過總線實現(xiàn)每組線圈工作狀態(tài)反饋。利用剎車踏板空行程，使緩速器提前工作，實現(xiàn)更靈敏反應(yīng)，人機交流，簡易操作的先進(jìn)控制器。這在一定程度上也代表著緩速器未來發(fā)展的方向。

基于CAN總線的第三代電渦流緩速器控制器

   泰樂瑪?shù)耐鯐员蠼?jīng)理表示，未來的電渦流緩速器必將更加安全優(yōu)質(zhì)，其發(fā)展趨勢可以從Telma第四代的緩速器上清晰的發(fā)現(xiàn)，如重量更輕、工作電流更小、發(fā)熱更低等。