自2009年10月16日，川汽野馬牌純電動公交車亮相第十屆中國西部國際博覽會以來，雖然有關(guān)野馬電動公交車的新聞一直不斷，但對于川汽這款野馬電動公交車的廬山真面目卻難得一見，不少讀者以及業(yè)內(nèi)人士也紛紛致電客車網(wǎng)，詢問該電動公交的相關(guān)情況。為了幫助大家了解更多信息，2009年10月27日，客車網(wǎng)記者電話采訪了川汽常務(wù)副總、新能源汽車項目組組長曹國棟以及野馬易威純電動客車發(fā)明者李春曉總工程師，就野馬電動公交車的情況以及川汽野馬新能源客車未來發(fā)展進行了深入探討。

亮相西博會的野馬SQJ6111B1CH純電動客車

    據(jù)悉，未來，川汽野馬客車將逐步轉(zhuǎn)型為新能源客車為主的客車企業(yè)，其主攻方向為純電動公交車。根據(jù)企業(yè)規(guī)劃，2010年川汽新能源客車將在全國建立4個產(chǎn)業(yè)化基地，總產(chǎn)量預計達到2萬輛。

    亮相西博會 “野馬”受關(guān)注

    2009年10月16日，第十屆中國西部國際博覽會在成都開幕。川汽集團攜旗下三款新能源汽車亮相展會，其中的11米純電動公交車頗為惹眼，因為它是四川首輛自主知識產(chǎn)權(quán)的電動公交車。

    據(jù)李春曉告訴客車網(wǎng)記者，這款11米的純電動公交車由四川汽車工業(yè)集團與大連易威電動車有限公司合作制造，于2008年9月下線，車型號為SQJ6111B1CH。2008年11月，在大連開發(fā)區(qū)管委會的支持下，該車進行了試運行，并于2008年12月拿到了國家公告。

亮相西博會的野馬SQJ6111B1CH純電動客車

    在動力上，該車也是采用目前電動客車車行業(yè)普遍采用的磷酸鐵鋰電池，但有所不同的是，這車的磷酸鐵鋰電池里加入了硅和納米材料，使得該車具有較好的抗低溫起動等功能，整個電池的熱源點也可以達到600度。除此以外 ，該車最高時速可達110公里，續(xù)航里程接近300公里。但每公里耗電量僅為0.8度，按照目前民用電價格，一公里的費用還不到一元錢。另外，該車采用了大扭矩，準載75人，但實際運力可以上限到120人。

    據(jù)悉，該車目前已在大慶、深圳、大連、青島等地投入使用，市場保有量達到200臺左右。2009年年底，該車還將駛上成都街頭，服務(wù)當?shù)厥忻瘛?/p>

    自主知識產(chǎn)權(quán)  搶占低價優(yōu)勢

    對于純電動客車，長久以來遏制其發(fā)展瓶頸的除了技術(shù)難題就是價格過高。根據(jù)客車網(wǎng)記者了解的情況，目前國內(nèi)客車市場，推出純電動客車的企業(yè)不下10家，但是這些企業(yè)的純電動客車售價一般都在200萬元左右。而此次川汽推出的野馬11米純電動公交車售價只有150萬元左右，比一般的電動客車低50萬。這是為什么呢？

亮相西博會的野馬SQJ6111B1CH純電動客車

    “我們的電動車，從底盤到動力總成，每個部件用的都是自己生產(chǎn)的東西，當然便宜了！”李春曉說，2009年在國家相關(guān)補貼政策的支持下，國內(nèi)不少客車企業(yè)為了取得相應(yīng)補貼，紛紛上馬純電動客車項目，但是由于技術(shù)上的不足，一些企業(yè)干脆采用購買國外動力總成和控制系統(tǒng)進行拼裝。這樣生產(chǎn)出來的純電動客車造價自然不菲。而川汽野馬純電動客車正是節(jié)省了這一步成本。

    據(jù)李春曉介紹，野馬易威純電動客車采用的底盤、車身和內(nèi)飾件全部都是由川汽自己生產(chǎn)。而其動力總成、電機等則是由大連易威電動汽車有限責任公司生產(chǎn)。該電動客車動力總成系統(tǒng)具有提速快、噪音低、可靠性強、體積小、成本低等優(yōu)勢，是目前國內(nèi)唯一通過國家強制性檢測的大功率電動客車動力總成系統(tǒng)?？梢哉f，從技術(shù)層面來說，該車在電驅(qū)、電控、電池三大關(guān)鍵技術(shù)上都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

    但是正是因為這樣“自產(chǎn)自用”的自主研發(fā)優(yōu)勢，使得野馬易威純電動客車在性能不遜色的同時，在價格上也搶占了獨特優(yōu)勢。

    立足純電動  2010年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 

    當新能源汽車被熱烈呼喚的今天，何時實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化就顯得更為迫切。對于這個問題，川汽野馬也有了自己的規(guī)劃。

    川汽常務(wù)副總、新能源汽車項目組組長曹國棟告訴客車網(wǎng)記者，川汽野馬未來發(fā)展就是以新能源汽車為主，而客車方面就要以純電動客車為發(fā)展方向，其中公交車和機場擺渡車將是重點細分市場。2010年，川汽野馬將在全國建立4個重點產(chǎn)業(yè)化基地，首個城市已經(jīng)選定為大連。其他三個城市將在西南、西北和正北方來挑選。這些產(chǎn)業(yè)化基地將分期投產(chǎn)，預計新能源客車總量最終將實現(xiàn)2萬輛，隨即野馬電動客車的價格也將降低。“預計到2010年，我們實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后，野馬純電動客車的售價將更低，可能90萬左右吧！”對于野馬電動客車在未來市場價格上的優(yōu)勢，李春曉頗有信心。

    那么川汽野馬如此大手筆地開拓新能源客車項目，對于未來新能源客車市場他們又怎樣的看法呢？川汽新能源汽車客車項目總工程師李春曉說，在全球能源危機下，新能源汽車必將是未來汽車發(fā)展趨勢，只不過得到產(chǎn)業(yè)化推廣需要時間。畢竟一個新事物的成長需要一個過程。根據(jù)我國目前客車企業(yè)對新能源客車的投入來看，2010年的8月份，可能有一個新能源客車面世的第一個小高潮。對于野馬來說，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尤其是純電動客車產(chǎn)業(yè)化將是未來努力的重點。