2009年，國家首次頒布淘汰“黃標車”的政策，時至今日，“黃標車”一直是熱議問題。黃標車是新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標準的汽油車和國三排放標準的柴油車的統(tǒng)稱。同時也是高污染排放車輛的別稱：排放量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差。這些車輛由于尾氣排放控制技術(shù)落后，排放達不到歐1標準，排放量相當于新車的5至10倍。

　　強制報廢，客運企業(yè)困難重重

　　商務部等五部門近日連系印發(fā)《關(guān)于周全推進黃標車裁減工作的通知》，要求各地積極開展營運黃標車集中清理工作，督促企業(yè)實時裁減2005年末前注冊掛號的營運黃標車，嚴酷查處報廢車上路行駛違法行為。國家淘汰“黃標車”的決心可見一斑。

各地加快黃標車改造進程

　　國家規(guī)定，自2016年1月1日起，黃標車報廢不再享受補貼。這意味著，在客車領域，2015年底到2016年初客運企業(yè)將淘汰一大批黃標客車，客運企業(yè)為維持正常的生產(chǎn)運營，將迎來車輛集中更新的高峰期。

　　這對客車企業(yè)以及零部件廠商來說雖是非常有利的，對客運企業(yè)來說卻是個很大的考驗。黃標車排放大污染重大家都知道，但是由于經(jīng)濟條件的限制，很多黃標車依然在運行。強制報廢意味著客運企業(yè)沒有退路可走只有選擇更新?lián)Q代這一條路。這對一些運營狀況不佳的客運企業(yè)來說是雪上加霜。

　　然而，客車排放污染物超標主要是發(fā)動機的問題。一些行業(yè)人士指出，如果改進一下客車的發(fā)動機及相關(guān)零部件，實現(xiàn)合格排放標準，那么黃標車可以實現(xiàn)延緩報廢。

　　業(yè)內(nèi)人士發(fā)聲，呼吁更合理的改造路線

　　我們采訪了一位持類似觀點的行業(yè)專家。江蘇省專業(yè)汽車客運企業(yè)機務協(xié)作網(wǎng)秘書長陳南平，在接受采訪時說，我國的道路客運企業(yè)的車輛維護技術(shù)管理都是比較規(guī)范的，在用車輛整車的安全技術(shù)狀況、車容車貌也是完好的。如果因為發(fā)動機排放不達標，就要整車強制報廢，這的確是一種資源浪費。目前國內(nèi)各大發(fā)動機廠的發(fā)動機再制造工藝和技術(shù)都已非常成熟，完全能滿足對黃標車發(fā)動機排放的治理需求。

　　大家知道，隨著技術(shù)的發(fā)展，新的排放標準會不斷出臺，總會有落后于規(guī)定排放標準的車，這意味著 “黃標車”將會是一直存在的問題。如果每次都走生產(chǎn)到報廢的路線來限制黃標車，是對資源的一種浪費。對一些經(jīng)濟能力不夠的客運企業(yè)來說是巨大的壓力。

　　陳南平還說，理想辦法就是通過發(fā)動機再制造工藝和技術(shù)，徹底解決黃標車發(fā)動機排放治理問題，這是一個利國利民、節(jié)約資源、降低黃標車治理成本，促進我國發(fā)動機再制造技術(shù)的進步，形成一個黃標車發(fā)動機排放治理的良性循環(huán)。而這些都需要國家的大力支持。

　　再放眼民生問題，商用車與“民生”二字聯(lián)系的尤為緊密。一輛普通的黃標車可能是很多客車卡車司機的“飯碗”。環(huán)境保護當然是發(fā)展中的頭等大事，但是群眾的切身利益也是不可忽視的重要一方面。我們今日問政，是希望日后可以看到黃標車改造有更多更合理的路可以走!