改制八年來(lái)，好消息接踵而來(lái)，從入選進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè)百?gòu)?qiáng)，并被評(píng)為國(guó)家公路客運(yùn)、貨運(yùn)雙一級(jí)企到挺進(jìn)全國(guó)第一家公路運(yùn)輸5A級(jí)物流企業(yè)和中國(guó)物流試驗(yàn)基地，從當(dāng)初客運(yùn)虧損到2009年集團(tuán)營(yíng)運(yùn)收入28億，從當(dāng)初1000輛老舊車輛到今天的10000輛，從貨運(yùn)的垂死掙扎幾近淘汰到今日的物流王國(guó)，從修理廠到銷售額近15億元的汽貿(mào)……邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“邯運(yùn)集團(tuán)”）用實(shí)際行動(dòng)完成了一次次的華麗轉(zhuǎn)身。是什么力量讓其在短短的8年能夠“華麗轉(zhuǎn)身”成為今天道路運(yùn)輸行業(yè)一顆耀眼的“明星”？成功轉(zhuǎn)型的背后，邯運(yùn)集團(tuán)又做了什么？為了探尋其成功之道，客車網(wǎng)[cpehywm.cn]記者走進(jìn)了邯運(yùn)集團(tuán)、走近了胡新平總裁。

邯運(yùn)集團(tuán)總裁胡新平接受客車網(wǎng)專訪

  一、怨天尤人不如輕裝前行

   采訪中，胡新平總裁不無(wú)自豪地談到，邯運(yùn)集團(tuán)前身最早是1945年在抗日烽火中誕生的太行運(yùn)輸公司。在60多年的發(fā)展歷程中，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。但是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，也曾因?yàn)椴贿m應(yīng)市場(chǎng)變化，連續(xù)多年虧損，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一度陷入困境。尤其是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，曾有隨著改革開(kāi)放步伐的加快，諸多國(guó)有企業(yè)體制不活、機(jī)制死板的弊端嚴(yán)重影響了企業(yè)的發(fā)展。一時(shí)來(lái)諸多的優(yōu)秀企業(yè)“悲慘”地離去，面對(duì)不利的市場(chǎng)背景是堅(jiān)持還是放棄？是前行還是后退？2002年初，董事長(zhǎng)武慶發(fā)、總裁胡新平帶領(lǐng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子果斷決策，實(shí)施企業(yè)改制，并以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為契機(jī)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，積極探尋突破困境、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展之路。

邯運(yùn)集團(tuán)汽車站場(chǎng)

   改制的8年歲月里，邯運(yùn)集團(tuán)遇到了一系列的困境，如鐵路的提速、燃油價(jià)格的不斷飆升、動(dòng)車開(kāi)辟、高鐵發(fā)展、民航打壓、車型老舊等。尤其是2007年以來(lái)高鐵的發(fā)展，一段時(shí)間以來(lái)，極不適應(yīng)市場(chǎng)變化，出現(xiàn)了連續(xù)虧損。“如邯運(yùn)集團(tuán)原來(lái)邯鄲到太原的線路，鄭太動(dòng)車開(kāi)通前，經(jīng)營(yíng)狀況非常好，動(dòng)車開(kāi)辟后客流量大量流失；同樣邯鄲到北京的線路，動(dòng)車開(kāi)辟前邯運(yùn)集團(tuán)也有很好的效益，但后來(lái)四班動(dòng)車開(kāi)辟讓該線路遭受了沉重打擊”，胡新平對(duì)客車網(wǎng)記者說(shuō)。

   臨淵羨魚(yú)不如退而結(jié)網(wǎng)，怨天憂人不如輕裝前行。在改制幾年來(lái)的艱苦奮斗中，邯運(yùn)集團(tuán)始終堅(jiān)持發(fā)展第一思想，不斷創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)策略，大力拓展市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，形成客運(yùn)、物流、汽貿(mào)、房地產(chǎn)四大業(yè)務(wù)板塊共同發(fā)展的基本格局。