當(dāng)前客車市場(chǎng)上讓所有廠商都最為無(wú)奈的問(wèn)題莫過(guò)于同質(zhì)化。

    由于中國(guó)客車市場(chǎng)大部分已經(jīng)充分開(kāi)發(fā)，加之產(chǎn)品配套來(lái)源雷同，以及企業(yè)相互之間的技術(shù)融合交流，各廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能都非常接近或相似，從這個(gè)角度看中國(guó)客車的技術(shù)形態(tài)確實(shí)存在嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，這種技術(shù)形態(tài)上的同質(zhì)化可簡(jiǎn)稱為“硬性差異化”。

    顯然這種現(xiàn)象不利于中國(guó)客車市場(chǎng)的繼續(xù)發(fā)展。眾所周知，中國(guó)客車目前的需求主要是中低端產(chǎn)品，其技術(shù)，工藝及配套幾乎相同，同時(shí)受到制造成本的嚴(yán)重制約，所以客車企業(yè)現(xiàn)階段企圖依靠產(chǎn)品型號(hào)開(kāi)發(fā)來(lái)形成產(chǎn)品差異化的難度會(huì)越來(lái)越大。

    雖然我們不能武斷地說(shuō)未來(lái)就不會(huì)有新的細(xì)分市場(chǎng)或新的車種產(chǎn)生，但即使哪個(gè)廠家確能開(kāi)發(fā)出新的獨(dú)特產(chǎn)品，大概最多也就三四個(gè)月，同樣的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品就會(huì)上市。這種現(xiàn)象阻礙了中國(guó)客車品牌差異化的形成，因此現(xiàn)在要形成自己品牌的特色僅僅依靠開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品是不夠的，必須另辟蹊徑。

    那么中國(guó)客車品牌的差異化到底在哪里呢？

    現(xiàn)今之策：重點(diǎn)形成本企業(yè)的“軟性差異化”

    對(duì)于現(xiàn)在的客車企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的概念實(shí)際上已經(jīng)從原來(lái)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷售，延伸到從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到形成商品再到使用的全過(guò)程，雖然不是所有企業(yè)都能做到這一點(diǎn)，但今天至少已經(jīng)沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)敢于否定。因此我們?cè)趯ふ耶a(chǎn)品差異化切入點(diǎn)的時(shí)候，也必須打破“產(chǎn)品”框框的束縛，要從狹義的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)差異向廣義的管理差異轉(zhuǎn)變，也就是必須引進(jìn)“軟性差異化”觀念，從而與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的硬性差異化一起形成本品牌的總體差異性。

    軟性差異主要反映在企業(yè)的誠(chéng)信度、質(zhì)量控制能力（包括設(shè)計(jì)質(zhì)量、配套質(zhì)量和制作質(zhì)量控制）、市場(chǎng)營(yíng)銷能力、服務(wù)反應(yīng)能力、成本控制能力、職工行為控制能力等方面，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平的直接體現(xiàn)，這些能力將最終導(dǎo)致企業(yè)軟性差異化的形成。由于軟性差異化涉及廣泛，加上企業(yè)各自的條件不同，因此即使產(chǎn)品硬性差異化不明顯，也會(huì)逐步形成不同品牌之間的市場(chǎng)差異化。這將成為在未來(lái)中國(guó)中低端市場(chǎng)主要的競(jìng)爭(zhēng)手段，對(duì)于不論正在謀求市場(chǎng)擴(kuò)張的客車企業(yè)，還是謀求穩(wěn)定市場(chǎng)份額的客車而言，都同樣重要。

    當(dāng)前客車廠家之間的主要差距已經(jīng)不是你有還是我有什么新車型，而是主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。就拿一層半的產(chǎn)品為例（有的廠家也稱為“雙玻璃”），雖然目前各主要客車廠家之間大都推出了類似的車型，但我們仔細(xì)觀察就能夠發(fā)現(xiàn)它們彼此之間的差別已經(jīng)比較明顯。這種區(qū)別不是反映在產(chǎn)品造型或基本性能上，而是突出表現(xiàn)在精細(xì)化設(shè)計(jì)及制作方面，其中一些廠家的產(chǎn)品由于其近乎完美的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和一絲不茍的制作工藝，使得同樣的車型達(dá)到了完全不同的效果。

    這使我想起了幾乎天天都能見(jiàn)到的西裝，雖然它的式樣已基本定型，各種西裝式樣之間的差異很小，但品牌店的名牌西裝和小商品市場(chǎng)上的廉價(jià)西裝依然有著本質(zhì)的區(qū)別，無(wú)論穿者還是看者都不會(huì)搞錯(cuò)。雖然式樣上大同小異，但其裁剪、質(zhì)料和做工水平絕非同日而語(yǔ)，因而也決定了各自的價(jià)值。所以產(chǎn)品和人一樣，同樣也有內(nèi)在的精神，這和企業(yè)的價(jià)值觀是完全一致的。雖然我們預(yù)計(jì)中國(guó)在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)依然以中低端產(chǎn)品需求為主，但這并不妨礙國(guó)產(chǎn)客車提高其內(nèi)在的精神品質(zhì)，拒絕粗制濫造將成為未來(lái)中國(guó)客車市場(chǎng)的主弦樂(lè)，也是中國(guó)客車向高端市場(chǎng)過(guò)渡的必然階段。

    不同廠家產(chǎn)品差距的現(xiàn)實(shí)，也不禁給我們提出了一個(gè)問(wèn)題：為什么有的廠家能整出這樣精美的產(chǎn)品，而很多廠家卻無(wú)法做到？也許有人會(huì)認(rèn)為是企業(yè)職工水平差距造成的，但筆者以為雖然員工個(gè)體之間的能力可能存在差距，但作為群體而言，當(dāng)前中國(guó)各個(gè)客車廠的員工群體素質(zhì)并不存在本質(zhì)的區(qū)別，究其原因就是本文上述中提到的“職工行為控制能力”差異問(wèn)題。精美可靠的產(chǎn)品實(shí)際上是職工行為水平的具體體現(xiàn)，毫無(wú)疑問(wèn)要形成企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)差異就必須使得本企業(yè)職工行為與企業(yè)目標(biāo)一致，這顯然也是與企業(yè)高管能力極度相關(guān)的管理命題。

    目前中國(guó)客車已經(jīng)由數(shù)量型進(jìn)入到質(zhì)量型發(fā)展階段，中國(guó)客車用戶的需求水平也相應(yīng)由溫飽型向小康型需求轉(zhuǎn)變。所以客車企業(yè)過(guò)去那種粗獷的經(jīng)營(yíng)理念也需要相應(yīng)改變，特別要在管理層中加以改變，才能適應(yīng)新的市場(chǎng)形勢(shì)需要。進(jìn)入客車質(zhì)量型發(fā)展階段后，市場(chǎng)大幅度的需求增長(zhǎng)已基本結(jié)束，客車需求逐漸趨于穩(wěn)定，新增市場(chǎng)所占的比重越來(lái)越小，企業(yè)要發(fā)展必須依賴于擴(kuò)大市場(chǎng)份額，所以如何提高品牌美譽(yù)度愈顯重要，同樣小康型的用戶需求也將對(duì)產(chǎn)品提出更高的訴求。所以要使得本企業(yè)的市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，必須在保持企業(yè)硬性差異的同時(shí)，要把提高軟性差異特點(diǎn)作為重點(diǎn)工作加以落實(shí)，才能吸引和擴(kuò)大自己的用戶群，從而實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的目標(biāo)，企業(yè)才能進(jìn)入持續(xù)良性化發(fā)展的軌道。

    需要再次強(qiáng)調(diào)的是，如果說(shuō)產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以抄襲模仿的話，對(duì)于提高本企業(yè)的軟性差異化幾乎很難依靠模仿能夠達(dá)到，因?yàn)檐浶圆町惢^大部分都只能依賴于企業(yè)自身的投入和條件。首先它和產(chǎn)品不同的是可以感受但卻不可見(jiàn)，難以模仿。其次需要依賴企業(yè)的自身管理水平，企業(yè)管理直接與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的管理能力相關(guān)，實(shí)事證明這也是無(wú)法模仿的事情。第三，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，軟性差異化與企業(yè)，或者說(shuō)與企業(yè)高管的價(jià)值觀密不可分，不同的人有不同的價(jià)值觀，因此從根本上就不屬于模仿的范疇。所以軟性差異化只能依靠本企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)造性才可能實(shí)現(xiàn)，企業(yè)之間很難雷同。

    那么是不是說(shuō)我國(guó)的客車產(chǎn)品的的技術(shù)形態(tài)就無(wú)法形成差異化？答案顯然是否定的。軟性差異化的形成將會(huì)拉大客車企業(yè)之間的品牌差距，但還不是我國(guó)客車產(chǎn)品差異化的最終結(jié)果。