2011年11月27日，溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議上表示，要讓校車成為學(xué)生安全的流動校舍。要求"校車安全必須引起各地、各部門的高度重視。"表示"國務(wù)院已經(jīng)責(zé)成有關(guān)部門迅速制定《校車安全條例》。我要求法制辦在一個月內(nèi)制定出《校車安全條例》，也就是說，把校車安全問題真正納入法制的軌道。"溫家寶強(qiáng)調(diào)，做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔(dān)，多方籌集。這也預(yù)示著校車廠商和運(yùn)營方將迎來期盼已久優(yōu)惠政策。

　　四、結(jié)論

　　我國客車企業(yè)為數(shù)眾多，經(jīng)數(shù)十年的洗禮，現(xiàn)已形成寡頭競爭局面。近幾年，市場跟隨者也在通過合并重組、技術(shù)合作創(chuàng)新等途徑力圖突破。而關(guān)于安全校車的社會輿論，同時也將這些企業(yè)的探尋視線聚集在了這片潛力巨大的細(xì)分市場。

　　而另一方面，更多的中小客車企業(yè)經(jīng)歷了2010年增長之后，也正處于摩拳擦掌、躍躍欲試的趕追狀態(tài)。但在整體客車市場繼續(xù)保持快速增長的背后，中小型客車企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品經(jīng)歷幾年甚至十余年的市場沉淀，已步入成熟期，增長空間較為有限。故應(yīng)市場變化，而開發(fā)上量車型成為當(dāng)務(wù)之急。在整體客車市場10月銷售環(huán)比下降13.75%后，安全校車不失時機(jī)地觸動了它們敏感的神經(jīng)。

　　2011年是各企業(yè)開啟"十二五戰(zhàn)略"之元年，其最為直接的評價標(biāo)準(zhǔn)總歸都是銷售額的增長。公交車作為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的上量車型，同時也是低利潤產(chǎn)品。為了保證優(yōu)質(zhì)經(jīng)營，"三龍一通"均將公交車產(chǎn)量控制在客車總產(chǎn)量的30%以內(nèi)，而國內(nèi)主打公交車產(chǎn)品的濰柴亞星也公開表示力圖五年內(nèi)將公交車銷量占比從當(dāng)前的80%降低到40%，并將此作為實(shí)現(xiàn)其回歸行業(yè)前三的重要戰(zhàn)略。由此可見，除借助公交車產(chǎn)品還需其它新型產(chǎn)品來填補(bǔ)市場，擴(kuò)充增量。

　　橫向比較之下，校車因其特殊配置及國內(nèi)校車市場尚處于萌芽期，有較大成長空間，且市場競爭相對較小，利潤空間尚未透明化，是優(yōu)秀的盈利產(chǎn)品。部分觀點(diǎn)認(rèn)為，因國內(nèi)一、二級市場與縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)市場經(jīng)濟(jì)承受能力的大小與其對校車需求程度的高低呈反向關(guān)聯(lián)，繼而對校車的推廣普及程度持保守態(tài)度。而筆者認(rèn)為自上而下的財政政策將在很大程度上促進(jìn)高價校車進(jìn)入低收入地區(qū)，在非一級市場的6縣市開展中小學(xué)校車運(yùn)營試點(diǎn)工作便是一例。

　　綜上所述，當(dāng)前專業(yè)化的安全校車正憑借輿論及政策導(dǎo)向之勢，日益成長為深入挖掘潛力市場與繼續(xù)推動企業(yè)發(fā)展的優(yōu)質(zhì)車型。

    此文系第六屆影響中國客車業(yè)征文活動中評出的“優(yōu)秀論文”。