ZF開發(fā)的全套公交車用車橋系統(tǒng)，實現(xiàn)了輕量化，低噪音，乘坐高舒適性及低地板等主要目標。從上個世紀80年代低地板公交車誕生以來，ZF低地板車橋就一直占據(jù)了絕大部分的市場份額。ZF低地板車橋產(chǎn)品能夠提供可調(diào)的車身高度和良好的乘坐舒適性，能夠讓乘客安全快捷地上下車。

   2、 城市公交用前橋 RL85A

 
   RL85A——一款經(jīng)典的剛性前橋，在成本和經(jīng)濟效率方面，都有相當吸引力。經(jīng)典剛性前橋在不影響駕駛舒適性方面的條件下，有著高強度，易維護的特點。這種低地板前橋系統(tǒng)可應用于車身寬度從2.3m到2.6m的車輛。

   由于采用工字梁設計，在兩車輪本體之間可實現(xiàn)較寬的車廂過道寬度并且實現(xiàn)了不超過350mm的過道地板高度。精確的主銷軸承定位、主銷內(nèi)傾較及后傾角的精確調(diào)整都將保證良好的車輛轉向性能。L型推力桿和V型推力桿提供并控制車橋運動。運動學上的優(yōu)化設計使得在各種行駛條件下，車橋都能得到良好的控制?？衫玫?5度的內(nèi)輪轉向角和40度的外輪轉向角在城市交通中實現(xiàn)良好的機動性。和ZF所有的客車車橋一樣，RL85A配備了先進的通風盤式制動器，從而達到各車輪間平衡的制動響應。

 
   3、 公交車用后橋 AV132/AVN 132

   無任何臺階，從前到后整個車廂在同一平面，這歸功于ZF獨特的門式驅動橋技術， 采用ZF門式后橋可以實現(xiàn)乘坐區(qū)域內(nèi)無臺階，乘客上下車更加方便，活動更加自由。門式橋的獨特設計使得后橋的高度只有405mm，乘客可以更加方便的上下車。即使在驅動橋后面有第三個門，同樣沒有臺階。因為取消了臺階，從而可以大大降低了乘客發(fā)生危險的風險。對公交公司而言，意味著可以實現(xiàn)更快的乘客上下車，花在站臺的時間就可以減少，整個車輛運營的時間就可以相應縮短。另外，在公交車輛有限的隔音設計法案限制下，ZF AV132車橋運行時低噪音很低，是非常受歡迎的產(chǎn)品。ZF供應的門式后橋還可以安裝超級單胎，輪胎尺寸可以從315／60 R22.5到R455／45 R22.5，這樣就可以把過道設計的更寬。

   門式驅動后橋 AV132

 
   ZF供應完整的AV132門式車橋系統(tǒng)，除了帶有盤式或者鼓式制動器以外，還包括懸掛所需的所有部件，例如氣囊，減震器及ABS／ASR和制動磨損傳感器。AV132在輪邊實現(xiàn)了可裝配的軸頭輪轂單元，這樣單個車橋就可以減少10kg的重量，整個車橋橋的重量不到800kg。同時易維護的輪轂單元可以減少更換制動蹄的時間。獨特的錐齒輪傳動確保運轉平穩(wěn)。門式橋內(nèi)的兩級傳動使驅動橋的設計更加緊湊，低橋殼和偏置差動器的布置為無臺階的車廂提供了更大的空間。AV132有多種型號以滿足當前各種車輛傳動系的應用需求。

   門式支撐橋 AVN132

   針對超長鉸接車設計的門式支撐橋 AVN132，可作為中間支撐橋與ZF的其它公交用車橋配合使用。
 

   4、 特點：

   a． 上下車無臺階，從前到后處于同一平面；

   b． 完整的車橋系統(tǒng)，包括懸掛系統(tǒng)，氣囊，減震器和盤式制動器；

   c． 地板高度可低至350mm；

   d． 過道寬度可達900mm；

   e． 良好機動性，轉向角度可達55度，轉向精確控制；

   f． 輕量化設計，噪聲低，性能高。

   5、 優(yōu)勢：

   乘客受益:

   特別為以下乘客提供便利：老年人、殘疾人、嬰幼兒、帶行李的乘客

   公交公司受益:

   a、 被公眾廣泛認同

   b、 由于無臺階而縮短上下客時間

   c、 由于降低擋風玻璃高度,司機視野增強

   整車廠受益：

   公眾認同+公交公司受益=整車廠更多的產(chǎn)品訂單