喜，本次車展無論在參展的人數(shù)上還是面積上都創(chuàng)新高，日系車繼續(xù)演繹廣州車展的“主場”地位，展位面積之大和車輛臺數(shù)、品種之多令人嘆為觀止，廣州本田中級車鋒范的亮相讓消費者眼前一亮，不管從軸距、車身、配置來看，無疑將是給車市一次大洗牌，通過一系列的布局，不難看出明年的車市將是日系的天下。美系車代表上海通用在本次車展中不甘示弱，并連投三個重磅炸彈：SUV昂科雷、中級車科魯茲、凱迪拉克特別版。這一出手看出上海通用依然不放棄車市的龍頭地位，并重新規(guī)劃產品線，并下指標將在兩年內發(fā)布30余款新車型，可以看出上海通用對中國車市的重視和雄心。意大利品牌菲亞特依靠車展進行重捏自身的形象，經過無數(shù)挫折，最終以進口車的形式進軍車市，再尋找合作伙伴，所謂一波三折，但足以看出中國車市備受全球汽車巨頭的關注，也得知國內車市的利好前景和龐大的市場資源。自主品牌上汽榮威雖然沒有大拳腳，但今年的展位面積創(chuàng)歷史新高，無論是改造車還是車模都成車市不可缺少的亮點。

     憂，本次車展車企似乎都在“省”字當頭，大多數(shù)的車企在策劃車展上變得捉襟見肘。奇瑞汽車以汽車打折銷售為亮點，保時捷大舉降價牌賣卡宴，汽車模特更是以“老”字唱獨角戲，平均年齡過高。車展展位面積雖創(chuàng)新高，但是真正大花銀兩的車企沒幾個，A區(qū)展館從去年6個開放到13個，汽車展示廳卻只有6個（其中1個展位廳展示車企寥寥無幾）。可想而知，在經濟不景氣的大環(huán)境下，車企參展目的還是依靠經濟效益為前提基礎。

    總結，從今年市場表現(xiàn)來看，合資汽車公司在中國市場的份額在提高，自主品牌的汽車在中國的市場份額在下降，這說明外資在中國市場投入的力度，包括投資、新產品投放、營銷各個方面都加大了力度，這跟它在國際市場的下滑有直接關系。數(shù)據(jù)分析，金融危機對中系車來講確實是挑戰(zhàn)與機遇并存。去年，中系車市場占有率近30%，成為了中、德、韓、日、美等系列中，市場占有率最大派系的車型。今年中系車市場占有率略有下滑，在中國汽車工業(yè)協(xié)會上半年數(shù)據(jù)中，自主品牌轎車共銷售67.33萬輛，占轎車銷售總量的25.24%，市場占有率較去年同比下降 3.61%。相對整體下滑的車市而言，明年的車市未必好轉。