近日，有外媒披露，三角輪胎股份有限公司正籌劃在美國建設新工廠。

　　三角輪胎表示，全球化布局是該公司的既定戰(zhàn)略，但美國建廠工作并沒有實質(zhì)性進展，如果有最新情況，會在第一時間對外公布。

　　據(jù)悉，2016年以來，多家中國輪胎企業(yè)宣布赴美建廠，有的已經(jīng)付諸行動。

　　企業(yè)“扎堆”去美國

　　不久前，廣州萬力集團有限公司與美國南卡羅來納州商務廳簽署投資協(xié)議。

　　根據(jù)協(xié)議，萬力集團計劃用8年時間，投資10億美元，在該州奧蘭治堡縣建設一個子午線輪胎工廠。

　　這個工廠首期規(guī)劃年產(chǎn)能，為600萬條乘用車輪胎。

　　此前青島森麒麟輪胎股份有限公司選定美國工廠地址，為佐治亞州LaGrange。

　　該項目總投資約5.3億美元，預計2017年下半年開工建設，1-2年內(nèi)投產(chǎn)運行。

　　森麒麟美國工廠規(guī)劃產(chǎn)能，為每年1200萬條高性能半鋼子午線輪胎，產(chǎn)品主要面向北美市場銷售。

　　最近，玲瓏輪胎的海外布局戰(zhàn)略日趨明朗，他們正在選擇歐洲設廠地區(qū)。據(jù)稱，其在美國建廠也是遲早的事情。

　　此外，生產(chǎn)重心一直放在中國的佳通輪胎，其美國工廠在今年建成投產(chǎn)。

　　雙錢輪胎母公司華誼集團也表示過，想把海外工廠設在美國。

　　出國建廠面臨挑戰(zhàn)

　　近年來，中國輪胎企業(yè)以投資者身份走出國門，已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象。具備實力的企業(yè)，基本上都有這個打算。

　　據(jù)分析，中國輪胎制造企業(yè)紛紛醞釀赴美投資，與美國對中國輪胎的“雙反”調(diào)查有關。

　　2015年，美國對進口自中國的乘用車和輕卡輪胎征收高關稅，使中國相關輪胎產(chǎn)品出口美國的數(shù)量，慘遭腰斬。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，輪胎生產(chǎn)企業(yè)不想丟掉美國這個大市場，希望借建廠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，避開“雙反”的高額關稅。

　　但是，對于缺少跨國經(jīng)營經(jīng)驗的中國企業(yè)來說，“走出去”建廠也面臨極大的挑戰(zhàn)。

　　“中國輪胎公司去美國建廠，需要擁有足夠的企業(yè)實力，不只是資本方面，更多的是現(xiàn)代企業(yè)管理能力，以及對當?shù)匚幕头傻倪m應能力。”某企業(yè)高管如是說。

　　算一筆成本帳

　　輪胎世界網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，規(guī)避貿(mào)易摩擦其實只是一方面，生產(chǎn)制造成本才是輪胎企業(yè)投資海外要算的一筆賬。

　　有調(diào)研報告稱，當前，美國制造業(yè)成本已具備比較優(yōu)勢。中國制造成本不僅高于東南亞、南亞、東歐，并且達到美國的90%以上。

　　不久前，福耀玻璃美國建廠一事鬧得沸沸揚揚。各界爭論的焦點之一，就是中美制造業(yè)的成本到底誰更低。

　　“玻璃大王” 曹德旺的一番對比不管準確與否，都從側面反映出，中國制造與美國制造在成本上已經(jīng)具有可比性。

　　“在成本可比的基礎上，美國令人垂涎的市場，成為一個決定性籌碼。這對中國輪胎企業(yè)很有吸引力。”國內(nèi)輪胎企業(yè)一名高管稱。

　　此外，美國的政策優(yōu)勢也在顯現(xiàn)。

　　近年來，在政府的推動下，美國出現(xiàn)了明顯的制造業(yè)回流趨勢。

　　根據(jù)咨詢公司Accenture的報告，61%的美國制造業(yè)經(jīng)理人表示，正考慮將中國的產(chǎn)能遷回美國。

　　該數(shù)字在橡膠和塑料制品企業(yè)中更高，為67%。