如何實現(xiàn)“以氫為能源構建未來氫經濟社會”?當這個最早被美日提出來的宏大未來即將到來，中國還有哪些差距?還需要做哪些工作?我們與歐美日韓，還有什么短板要補足?

　　基礎設施!首先就是基礎設施!

　　導讀：1日本加氫站方案、2全球加氫站規(guī)劃、3中國加氫站規(guī)劃、4中國加氫站補貼、5中國加氫站建設難題、6 “國家隊”進場。

　　鄰邦日本如何推進FCEV基礎建設

　　能源，是社會發(fā)展的重中之重，是經濟發(fā)展的命脈所在。

　　在資源匱乏的島國日本，對能源的全民焦慮遠遠超過其他國家。從核電、火電到氫能源，日本一直在尋找一個清潔高效、同時又能在本土制備的能源。

　　現(xiàn)在看起來，他們貌似可能是找到了。

　　除了造車，豐田還在做其他事情。

　　2017年5月，豐田聯(lián)合日產汽車、本田技研工業(yè)、JXTG能源、出光興產、巖谷產業(yè)、東京燃氣、東邦燃氣、AIR LIQUIDE Japan Ltd.、豐田通商、日本政策投資銀行，就大規(guī)模戰(zhàn)略布局氫燃料電池車加氫站的新合作展開研究，這11家公司最終在2018年春成立了新公司并簽訂合同。

　　據報道，新公司將根據日本2016年修訂版 “氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”(見下文)，在全日本開展合作加快加氫站的布局切實推動FCEV的普及和加氫站的獨立運營，具體有如下幾方面：

　　1.新公司將業(yè)務期設定為10年，力求在第1期的4年時間里建設80座加氫站。并廣泛招募更多公司加入;

　　2.新公司在綜合考慮中央政府補貼政策、地方政府的普及措施等基礎上，自主制定“加氫站建設計劃”，在日本全國范圍建設促進更多用戶使用FCEV的環(huán)境。

　　3.在全日本建設并持有加氫站的新公司，通過將加氫站運營業(yè)務委托給基礎設施公司，收集加氫站的建設、運營等信息，并通過有效利用這些信息，為實現(xiàn)加氫站高效運營、達成路線圖目標做出貢獻。

　　4.提高加氫站的便利性。例如，根據FCEV的需求，增加營業(yè)天數等，以便讓顧客能夠舒適快捷的使用加氫站。

　　5.加強外部機構合作，通過研究加氫站設備等標準化，力求降低成本。

　　當然，豐田做再多的工作，也是基于國家政策的推動。除造車補貼之外(詳見《扶持：中外氫燃料汽車政策對比》)資料顯示，2013年，日本經濟產業(yè)省(METI)啟動了對商業(yè)化加氫站的補貼計劃，每個加氫站可以獲得最高相當于投資成本50%的政府資金補貼。

　　2014年，日本自民黨“資源能源戰(zhàn)略調查會”提交議案《實現(xiàn)氫社會政策建言》，提出了具體的氫燃料電池車普及目標和政策支持措施，其中每座加氫站最高補貼2億日元。

　　全球氫能基礎設施建設加速推進

　　加氫站建設作為氫燃料電池汽車(本文簡稱FCEV或氫燃料汽車)的發(fā)展瓶頸，即使在先進發(fā)達的歐美等國，也同樣需要漸進漸變的歷程。當然，這個過程在近幾年里，加快了速度。

　　據資料顯示，截止2017年年底，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座，南美擁有1座，澳大利亞擁有1座。阿拉伯聯(lián)合酋長國是氫氣社區(qū)的新成員，在迪拜設有一個私人加氫站。

　　在全球的328座加氫站中，227座可以像傳統(tǒng)加油站一樣，不需預約直接使用;24座需要預約才可使用，其余的加氫站則主要為特定巴士或車隊提供氫氣燃料。

　　公開資料顯示，未來5年，全球主要國家將加快加氫站建設，到2020年，全球加氫站保有量將超過435座，2025年有望超過1000座，日本、德國和美國分別有320、400和100座。中國計劃到2020年達到20座。挪威、意大利和加拿大等國均有5-7座加氫站處于規(guī)劃之中。

　　日本 日本氫能源和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會2016年3月22日重新修訂 “氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，規(guī)劃在2020年之前建設160座加氫站，普及4萬輛FCEV。

　　韓國 目前已建立12座加氫站，其中6座用于商業(yè)用途，6座用于研究。2018年前，還將建立28座加氫站。預計2020年達到80座，2025年達到210座，2030年達到520座。

　　韓國現(xiàn)有170輛氫燃料電池車， 2020年，氫燃料電池汽車預計達到9000輛。2025年，將達到150000輛，2030年達到630000輛。

　　德國 截止2017年年底，德國共有56座加氫站，其中45座是公共加氫站。德國的公共加氫站數量比2016年增加一倍。到2019年，德國加氫站數量預計將增加到100座，其中已經詳細規(guī)劃好了31座加氫站的地理位置。

　　德國加氫站的數量已超過美國，僅次于日本，成為全球擁有加氫基礎設施第二多的國家。德國人均加氫站數量已超過奧地利，但仍低于丹麥、挪威和日本。

　　美國 截止2017年年底，美國已擁有100座加氫站，到2024年前，豐田聯(lián)合殼牌計劃在美國加州部署建造100座加氫站的計劃。

　　中國加氫站發(fā)展規(guī)劃和實際進程

　　2016年10月26日，工業(yè)和信息化部委托中國汽車工程學會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車路線》發(fā)布，規(guī)劃到2020年，市場將有5000輛氫燃料電池車，加氫站100座;2025年將有5萬輛氫燃料電池車并配套350座加氫站;2030年，該組數字將達到100萬輛氫燃料電池車及1000座加氫站。

　　還是2016年10月28日，中國標準化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》提出了我國氫能產業(yè)的發(fā)展路線圖。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發(fā)展目標進行了規(guī)劃。主要包括：

　　到2020年，加氫站數量達到100座;燃料電池車輛達到10000輛;氫能軌道交通車輛達到50列;到2030年，加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛;到2050年，加氫站網絡構建完成，燃料電池車輛保有量達到1000萬輛。

　　比較上述兩項規(guī)劃，除了2020年車輛數目之外，其他方面，尤其加氫站建設方面，完全一致，說明國家對氫燃料汽車基礎建設方面，早有預設規(guī)劃。

　　但事實上，我們加氫站的進展，遠比不上我們氫燃料汽車進展的速度。資料顯示，目前我國顯示正在運營的加氫站僅有13座，即使不考慮其中實地考察已停運的個例，這13座加氫站仍無法滿足燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化應用的發(fā)展規(guī)劃，距離2020年目標建成100座還相差較大。

　　另外，據內部統(tǒng)計資料顯示，截止2018年2月份，我國已建成及在建的加氫站共有33座，(包含上述13座)分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、河南、廣東、成都等地，全國各地很多城市也都在規(guī)劃建設加氫站 (作者注：下表不含上表中的深圳)。

　　中國加氫站建設補貼力度如何

　　2014年11月25日，四部委聯(lián)合發(fā)布關于《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，對2013至2015年符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元。

　　國家有獎勵，相應的，地方也有地補政策。2015年《廣東省省級新能源汽車推廣應用專項資金管理辦法》規(guī)定，建設一座200KG以上的加氫站能獲得100萬元，但這份文件的有效期也是截止2015。

　　不過，廣東省中山市2018年發(fā)布的《新能源汽車充電基礎設施示范應用項目資助實施細則》，對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的加氫站，補貼標準仍舊是100萬元/站。

　　而在此文件出臺前的2018年4月12日，廣東《佛山市南海區(qū)促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法(暫行)》，規(guī)定新建固定式加氫站建設最高補貼800萬元，補貼力度為目前全國各地區(qū)公開實施的加氫站扶持政策中最大的，而且還可以同時享受上級補貼。

　　南海是根據加氫站的類型以及建成時間，進行梯段式補貼。即按日加氫能力固定式加氫站350公斤至500公斤、500公斤以上，撬裝式加氫站350公斤及以上，建成年限2018年底前建成、2019年內建成、2020~2022年內建成等依梯度分別給予150~800萬元補貼。其中，日加氫能力500公斤以上，2018年12月31日前建成的新建固定式加氫站的按800萬元/個的標準進行補貼。

　　在2018年4月9日舉行的佛山五區(qū)(禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)、三水區(qū)、高明區(qū))聯(lián)動加氫站建設項目發(fā)布會，會上宣布2018-2019年佛山將有2000臺氫能公交車投入運營，同時建成30座加氫站，第一期6座已完成選址工作。2018年將會要完成至少10個加氫站投入使用。

　　此外，按照規(guī)劃，佛山和云浮產業(yè)基地2018年底前，佛山、云浮兩市全面建成22座加氫站，其中云浮6座、佛山16座，在國內率先構建起較為完整的加氫基礎設施網絡。

　　“氫燃料汽車(客車)大規(guī)模推廣試運行可行性”系列報道：

　　現(xiàn)狀：中外氫燃料汽車發(fā)展對比(整車)

        技術：中國氫燃料汽車核心部件技術實現(xiàn)自主創(chuàng)新

　　扶持：中外氫燃料汽車政策對比

　　基礎設施：FCEV加氫站建設中外對比

　　熱度：中國氫燃料汽車市場即將爆發(fā)

　　客車網專題策劃

　　燃料電池客車政策與技術應用交流輿情陣地