從第一臺燃料電池車1966年問世，歷經(jīng)31年靜默期，美日和歐盟重新認(rèn)識到，氫燃料電池除了軍工國防的作用外，還能廣泛應(yīng)用在能源互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等領(lǐng)域。于是2000年前后， 燃料電池汽車的應(yīng)用開始被先進(jìn)發(fā)達(dá)國家所關(guān)注。在那之后，一些國家通過建立能源法案、能源戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖等途徑，積極發(fā)展氫能源在內(nèi)的清潔能源，嘗試以此減少對傳統(tǒng)一次能源的依賴。

　　而中國，雖然只是氫燃料電池汽車的跟隨者，但依托龐大的市場資源和國家支持，我們力爭在這一“新技術(shù)”領(lǐng)域占一席之地，不但成為氫燃料應(yīng)用領(lǐng)域的帶動者，進(jìn)而有望做氫燃料汽車發(fā)展的領(lǐng)軍者。

　　本文就國內(nèi)外氫燃料汽車扶持政策的對比，分別列舉相關(guān)資料，做出對比分析，供業(yè)內(nèi)人士參考。

　　第一部分：國家戰(zhàn)略

　　下面以時間為線索，分別列舉日本、美國、歐盟和中國在氫燃料發(fā)展方面的綱領(lǐng)性和指導(dǎo)性文件，以戰(zhàn)略規(guī)劃為主。

　　更多國內(nèi)資料，詳見截止2017年的《國家推進(jìn)氫燃料汽車發(fā)展規(guī)劃及政策索引》

　　第二部分：國家目標(biāo)

　　有了綱領(lǐng)，就要有實(shí)施目標(biāo)，下面分別例舉各主要國家和地區(qū)的未來發(fā)展目標(biāo)。

　　美國的目標(biāo)是：2040實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì);

　　歐盟的目標(biāo)是：2050年前，新的氫燃料家用車比例要達(dá)到35%;

　　日本的目標(biāo)是：2040年進(jìn)入氫經(jīng)濟(jì)社會;

　　韓國的目標(biāo)是： 2020年前氫燃料電池的使用量占首爾市新能源使用量的30%。

　　從各國氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，多數(shù)國家是以氫燃料電池為突破口，逐步完善氫能源產(chǎn)業(yè)配套，在2040-2050年實(shí)現(xiàn)氫能源社會。

　　此外，印度、加拿大、冰島、澳大利亞等國家也在部分政策中提出要發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)

　　中國的目標(biāo)：預(yù)計(jì)在2050年中國進(jìn)入氫能源時代。

　　2015年5月8日，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》通知;隨即，工信部在當(dāng)月披露了《中國制造2025》中節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標(biāo)。提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，并為我國燃料電池汽車發(fā)展指明了方向：

　　1.關(guān)鍵材料、零部件逐步國產(chǎn)化。到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;到2025年，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應(yīng)。

　　2.燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達(dá)15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃;到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。

　　3.燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

　　2015年10月，國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖：其中氫燃料電池汽車以及燃料電池系統(tǒng)及電堆等技術(shù)給出詳細(xì)路線說明如下圖：

　　《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖還提出，到2025年，實(shí)現(xiàn)燃料電池高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件國產(chǎn)化和批量供應(yīng)。燃料電池系統(tǒng)體積比功率達(dá)到3kW/L，冷啟動溫度達(dá)到-30℃以下，壽命超過5000h，產(chǎn)能超過10萬套。燃料電池系統(tǒng)≤0.3萬元/kW，膜電極成本≤50元/kW，高溫復(fù)合膜成本≤0.3萬元/平米。

　　2016年10月26日，中國汽車工程學(xué)會在其年會上發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，其中關(guān)于《燃料電池汽車技術(shù)路線圖》2020年——2030年發(fā)展規(guī)劃如下所示：

　　2017年4月25日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，燃料電池技術(shù)發(fā)展路線以2020年、2025年及2030年為三個關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)，依據(jù)產(chǎn)品研發(fā)-制造驗(yàn)證-批量應(yīng)用的規(guī)劃思路，使車用燃料電池電堆的性能、壽命、成本三個關(guān)鍵指標(biāo)依次達(dá)到商業(yè)化要求，并且完成電堆及關(guān)鍵材料的批量制造能力建設(shè)，滿足燃料電池汽車發(fā)展需求。

　　結(jié)語

　　要想準(zhǔn)確跟隨氫燃料汽車大范圍試運(yùn)行的發(fā)展節(jié)奏，首先需要對比各國氫燃料汽車政策的變化和調(diào)整。客車網(wǎng)認(rèn)為，雖然歐美日韓已經(jīng)走在行業(yè)前列，但憑借強(qiáng)大的市場助推力，中國氫燃料汽車彎道超車仍可期待。具體情況如何，請看客車網(wǎng)陸續(xù)推出：

　　“氫燃料汽車(客車)大規(guī)模推廣試運(yùn)行可行性”系列報道：

　　現(xiàn)狀：中外氫燃料汽車發(fā)展對比(整車)

        技術(shù)：中國氫燃料汽車核心部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新

　　扶持：中外氫燃料汽車政策對比

　　基礎(chǔ)設(shè)施：FCEV加氫站建設(shè)中外對比

　　熱度：中國氫燃料汽車市場即將爆發(fā)