本次新聞調查源于2015年12月中旬一起香港電動巴士爆燃事故，調查中我們發(fā)現(xiàn)因為電池安全而發(fā)生的客車事故并非孤例。通過此次調查，我們最大的感觸就是：新能源政策和市場雙重利好是行業(yè)的一把雙刃劍，跨越式發(fā)展背后卻是我們不得不面對的潛在風險。市場不能拿來試錯。整車和電池企業(yè)是魚水關系，只有抱團，才能發(fā)展；只有互利，才能共贏。
事件回放
2015年12月13日下午5時許，由香港生產力促進局研發(fā)，并交由內地制造的首輛"香港品牌"電動巴士發(fā)生爆燃事故，后經證實，事故起因是該巴士使用的三元動力電池失火所致，這為公共交通領域安全敲響警鐘，也為新能源客車動力電池技術路線爭議再次引發(fā)討論。 [詳情]
磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。
優(yōu)點 相比目前市面上較為常見的鈷酸鋰和錳酸鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池至少具有以下五大優(yōu)點：更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。
缺點 磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產品一致性差；知識產權問題。[詳情]
三元聚合物鋰電池：正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。據清華大學歐陽明高解釋：本次調查中所稱的"三元"材料，指的是正極是三元，負極是石墨的通常說法中的"三元動力電池"。而在實際研發(fā)應用中，還有一種正極是三元，負極是鈦酸鋰的，通常被稱為"鈦酸鋰"，其性能比較安全，壽命比較長，不屬于本次討論的"三元材料。"
優(yōu)點 三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。
缺點 三元材料動力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結構不穩(wěn)定，導致高溫安全性差，且pH 值過高易使單體脹氣，進而引發(fā)危險，目前造價較高。
[詳情]| 磷酸鐵鋰電池 | 三元電池 | |
| 標準電壓 | 3.2V | 3.7V |
| 工作電壓 | 3.0～3.3V | 2.4～4.2V |
| 能量密度 | ~125 | ~170 |
| 工作溫度（充電） | ?10℃～55℃ | 0～45℃ |
| 工作溫度（放電） | ?20℃～60℃ | -20～60℃ |
| 標準放電 | 2～5C | 0.2C |
專家觀點
作為新能源汽車核心命脈的動力電池的研發(fā)生產，具有哪些特點呢?日前，客車網記者就新能源客車的動力電池應用情況，采訪了科技部電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛。[詳情]
王秉剛
要對客車電池制訂嚴格要求和監(jiān)管辦法
關于三元和磷酸鐵鋰的技術路線之爭，歐陽明高認為，對于大客車尤其是12米大客車來說，采用磷酸鐵鋰電池更合適。而對于6米小型客車及乘用車來說，應用三元電池是趨勢。[詳情]
歐陽明高
客車用磷酸鐵鋰 乘用車用三元
對于新能源客車尤其是純電動客車造成的安全事故，客車網專門采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華女士，她旗幟鮮明、不容置疑地說：“中國純電動客車應該是安全的!”[詳情]
許艷華
建議暫停受理三元電動大巴免車購稅申報
?關于動力電池“三元·磷酸鐵鋰”技術路線話題，黃學杰認為：電動客車的電池安全性要求高于電動轎車，不應以比能量和價格為優(yōu)先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量。[詳情]
黃學杰
客車電池首先考慮安全、壽命和可靠性
綜述：此次技術路線討論，我們邀請到的五位專家共同討論，這當中，有人高屋建瓴，有人提綱挈領，有人深入研究、有人振聾發(fā)聵，無論是誰，都對中國新能源汽車（客車）發(fā)展懷有一份拳拳之心、殷殷之情，讓人感動不已。
磷酸鐵鋰和三元各有優(yōu)劣，但客車關系著更多人的生命財產安全，風險不容忽視，不能因為當前政策補貼多，就不顧后來的問題。而后面這些問題，比如搭載穩(wěn)定性、電池性能衰退、指標、維修、回收等，才真正是用戶切身利益所在。
整車企業(yè)觀點
大金龍客車
工程研究院副院長陳曉冰
新能源客車產業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個過程中，電動客車電池技術路線也出現(xiàn)了百花齊放百家爭鳴的狀態(tài)...[詳情]
三元鋰PK磷酸鐵鋰 大金龍怎么看?
中通客車
新能源工程處長范志先
是三元鋰還是磷酸鐵鋰這兩種技術路線爭議由來已久，而在2015年，新能源客車行業(yè)排名第二的整車企業(yè)中通客車，對動力電...[詳情]
中通范志先：磷酸鐵鋰是純電動客車最佳的選擇
安凱客車
新能源研究所所長陳順東
面對三元鋰PK磷酸鐵鋰技術路線之爭，安凱客車會怎么選？陳順東表示，新能源客車的長足發(fā)展，安全是第一要務！安凱目前...[詳情]
三元鋰PK磷酸鐵鋰 安凱客車怎么選?怎么做?
東風揚子江汽車
總工程師雷洪鈞
隨著技術的發(fā)展，新能源客車猶如雨后春筍般在全國大小城市投入使用。然而，純電動客車著火的事件也進入大家的視線...[詳情]
揚子江雷洪鈞：大客車更適合用磷酸鐵鋰電池
綜述：中國的客車行業(yè)市場競爭激烈，當前新能源客車需求旺盛，這在一定程度上加劇了客車行業(yè)的兩極分化，一些優(yōu)秀的客車企業(yè)對產品的質量、性能更加重視，在純電動的搭載測試和后期監(jiān)測方面持續(xù)不斷地做功課，而另外一些一味地追求補貼，安全性能工作馬虎潦草，再加上個別地方保護主義，導致客車安全事故時有發(fā)生。事故一旦發(fā)生，企業(yè)的品牌美譽度首當其沖，這是我們行業(yè)當中每一個人所最不愿意看到的。
結束語
客車網采編團隊經過嚴謹求證，聯(lián)動配合，就本次專題內容，先后采訪了上述專家教授、整車企業(yè)和電池企業(yè)，同時檢索了大量相關文章資料，但限于水平，錯漏不足之處仍舊在所難免，希望業(yè)內人士指正賜教。
通過本次調查專題，我們發(fā)現(xiàn)關于磷酸鐵鋰和三元電池問題，其實并不在于技術路線本身，更多的在于產品的設計開發(fā)、驗證測試，以及運行管理等環(huán)節(jié)。新能源客車勢不可擋，但沒有經過充分測試就投產上市的動力電池產品，怎能保障人民生命財產的安全呢？
如果通過本次專題調查，讓中國客車業(yè)有所獲益，這就是動力電池技術路線討論的意義所在。
再次感謝所有接受我們采訪的專家、學者、工程師和所有參與企業(yè)！
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