在我國(guó)第十個(gè)五年計(jì)劃期間，電動(dòng)汽車就被列入了“863”科技重大專項(xiàng)，隨著投資增加和各方面重視程度不斷提高，我國(guó)純電動(dòng)汽車在科研方面取得了很大成就，一度被認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車的突破口，2009年10月22日，在上柴動(dòng)力環(huán)保之旅高峰論壇上，原全國(guó)清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)辦公室專家組組長(zhǎng)，現(xiàn)“863 計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛先生對(duì)客車網(wǎng)記者表示，純電動(dòng)更適合小型車，當(dāng)前的純電動(dòng)客車技術(shù)尚不成熟，更多的是起到顯示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的象征性意義。

“863 計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛先生

   急于求成 凸顯功利心態(tài)

   自2008年北京奧運(yùn)會(huì)新能源服務(wù)車大顯身手后，此后的達(dá)沃斯論壇、花博會(huì)、全運(yùn)會(huì)無一例外都向奧運(yùn)會(huì)看齊，各種新能源客車尤其是純電動(dòng)車披掛上陣，在排放層面也均取得很好的效果。廣州、上海、西安等地也相繼宣布采購較大批量的純電動(dòng)客車。純電動(dòng)客車一下子成為行業(yè)內(nèi)最炙手可熱的寵兒，正所謂“一萬年太久，只爭(zhēng)朝夕”，仿佛一夜之間，幾乎所有的客車企業(yè)都拿出了自己的純電動(dòng)客車計(jì)劃以及成果。

服務(wù)達(dá)沃斯論壇的純電動(dòng)客車

   純電動(dòng)客車的確可以繞開我們的傳統(tǒng)弱項(xiàng)——發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，然而一個(gè)重大課題的關(guān)鍵性技術(shù)突破，不僅需要有高水平的人才，更需要有足夠多的技術(shù)儲(chǔ)備。純電動(dòng)汽車也并非如我們此前所想的那樣，與國(guó)際同行處于同一起跑線上，國(guó)外對(duì)此技術(shù)已經(jīng)研發(fā)數(shù)十年之久。尚沒有成熟的技術(shù)出現(xiàn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航也表示，汽車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)還是在傳統(tǒng)汽車上，我們的傳統(tǒng)汽車同發(fā)達(dá)國(guó)家相比是有距離的，但不能因?yàn)閭鹘y(tǒng)搞不過人家，我們就設(shè)想繞道新能源超過人家，這是不可能的。

   乍一看，純電動(dòng)車種種好處的確令我們心動(dòng)，似乎離我們的生活越來越近，然而揭開這唯美的面紗，我們看到更多的是政府節(jié)能減排的決心和企業(yè)急于證明自己在純電動(dòng)車研發(fā)方面實(shí)力的表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)某些企業(yè)聲稱自家純電動(dòng)車在滿載情況下可續(xù)航600公里、甚至1200里，這種說法一出，業(yè)界一片嘩然。原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰指出，在現(xiàn)有政策下，為獲得國(guó)家財(cái)政的補(bǔ)助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購買國(guó)外的電池關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名曰為系統(tǒng)集成。如果第一例拼裝的做法得到支持，那么十個(gè)、百個(gè)事例就接踵而至，拼裝大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。

聲稱一次充電續(xù)航達(dá)1200公里的某純電動(dòng)客車

   成本過高 難以形成產(chǎn)業(yè)化

   顯然，新能源客車高居不下的成本，是其在市場(chǎng)上難以獲得大范圍推廣的主要原因之一。而反過來看，銷售范圍小，也就難以使企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，從而使新能源汽車形成了惡性循環(huán)，直接阻礙了新能源汽車的健康發(fā)展。一般看來，一輛純電動(dòng)客車的電池成本至少需要50萬，使用期限僅有2年，50萬對(duì)目前的中國(guó)客車市場(chǎng)來講，是一輛使用期限可達(dá)10年的中檔客車的價(jià)錢。

   此前客車網(wǎng)曾多次報(bào)道過包括東風(fēng)天翼、中大青山、江淮寶斯通、安凱等純電動(dòng)車投入使用，其制造成本從100-500萬不等，這樣的高成本對(duì)國(guó)內(nèi)的公交公司都是很難接受的。然而令人頭疼的還不止這些，王秉剛先生表示，目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程只能達(dá)100多公里。這對(duì)每日需往返至少4次的公交車不得不中途充電，極大的降低了效率，增加了使用成本。

中大青山純電動(dòng)客車

   制約純電動(dòng)車普及的另一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡(luò)的健全。在中國(guó)，這意味著少則幾十億、多則上百億元的投資。有報(bào)道稱如果不算土地租用成本，建一家充電站至少需要25萬元-30萬元。即使中國(guó)充電站的數(shù)量?jī)H和中石化加油站相當(dāng)，也需要砸下72億元-87億元。當(dāng)然，在這個(gè)寸土寸金的商業(yè)社會(huì)里，土地成本自然不能忽視。如果算上這一項(xiàng)，建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)耗資至少上百億元。

   在中國(guó)新能源客車中，純電動(dòng)的確是有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，然而要想像傳統(tǒng)客車一樣應(yīng)用還尚需些時(shí)日，希望在相關(guān)部門的加大研發(fā)力度下，未來的純電動(dòng)客車不僅僅是看上去很美。