三、 輕客創(chuàng)業(yè)：規(guī)模與速度
 
    現(xiàn)有的輕客優(yōu)勢(shì)企業(yè)基本創(chuàng)辦于上個(gè)世紀(jì)。進(jìn)入21世紀(jì)后，仍有不少企業(yè)躍躍欲試。沈陽(yáng)中順可以說(shuō)是一個(gè)向輕客行業(yè)進(jìn)軍的一個(gè)典型案例，它以低成本戰(zhàn)略演繹了波特思想的偉大，不過(guò)我估計(jì)它錯(cuò)把低成本和低價(jià)格當(dāng)成一回事了。廈門(mén)金龍?jiān)谥许樀膲雅e將成壯烈之際建廠跟進(jìn)生產(chǎn)老海獅則是一個(gè)耐人尋味的舉動(dòng)。
 
江蘇九龍推出新海獅有很強(qiáng)的邏輯基礎(chǔ)——老海獅超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的中國(guó)市場(chǎng)是可以用產(chǎn)品升級(jí)的方式進(jìn)攻的。然而，一個(gè)邏輯只扮演戰(zhàn)略的依據(jù)，而戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超越了那個(gè)邏輯本身。中順的實(shí)踐已經(jīng)作了直接的佐證。
 
江淮瑞風(fēng)的創(chuàng)業(yè)是一個(gè)正面的成功案例。回過(guò)頭來(lái)看，它的成功基于幾個(gè)最基本的顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：成熟的產(chǎn)品——現(xiàn)代H1，成熟的制造——CKD到國(guó)產(chǎn)化，優(yōu)良的性?xún)r(jià)比——轎車(chē)化的性能和面包車(chē)的價(jià)格，明確的目標(biāo)市場(chǎng)——搶占6—12座的面包車(chē)市場(chǎng)。因此，江淮瑞風(fēng)的成功有其必然性。
 
江淮瑞風(fēng)的成功確實(shí)給輕客行業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。因此，金杯和福田都相繼進(jìn)行了以MPV車(chē)型為概念的細(xì)分市場(chǎng)（產(chǎn)品）的創(chuàng)業(yè)。應(yīng)該說(shuō)，金杯是有優(yōu)勢(shì)和能力打擊和阻擊瑞風(fēng)的，有意思的是實(shí)際并非如此。據(jù)說(shuō)，瑞風(fēng)瞄準(zhǔn)海獅的載客用途猛攻，而金杯和福田卻眼睛向上用閣瑞斯、蒙派克去較勁通用G8。不過(guò)，碰壁后它們都主動(dòng)已經(jīng)回頭了。 

從上表可以看出，2009年蒙派克調(diào)整產(chǎn)品定位，和2005年閣瑞斯調(diào)整產(chǎn)品定位都是市場(chǎng)出現(xiàn)明顯提升，因此，產(chǎn)品的市場(chǎng)定位非常重要。
 
同時(shí)也可以看出，一個(gè)新產(chǎn)品上市的發(fā)展過(guò)程是漸進(jìn)的。即使對(duì)于一個(gè)企業(yè)品牌已經(jīng)比較強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)，要想在某一輕客品種上越過(guò)1萬(wàn)臺(tái)大關(guān)一般也要經(jīng)歷三年以上。
 
從下表數(shù)據(jù)看，超越3萬(wàn)臺(tái)是進(jìn)入輕客（產(chǎn)品或企業(yè)）領(lǐng)導(dǎo)品牌的分界線(xiàn)，這條線(xiàn)就像大中客的1萬(wàn)臺(tái)線(xiàn)一樣。

四、關(guān)鍵成功因素
 
1. 輕客企業(yè)的關(guān)鍵成功因素是產(chǎn)品
 
輕客企業(yè)的關(guān)鍵成功因素是什么？簡(jiǎn)單的答案肯定是產(chǎn)品。那么，已經(jīng)被微客和大中客企業(yè)擠在4.8M – 5.8M這么狹窄空間里的輕客還有那些產(chǎn)品機(jī)會(huì)呢？從國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐看，輕客不論是作為一個(gè)企業(yè)還是一個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)，其產(chǎn)品線(xiàn)基本框架如下：

 由于目前中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)有不少位于上表的產(chǎn)品可供選擇，因此，輕客企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新并不容易?？拓泝捎眯洼p客除了便利性外，還因?yàn)榭ㄜ?chē)不準(zhǔn)進(jìn)城而帶來(lái)一定的“政策市場(chǎng)”。
 
純粹的輕卡在中國(guó)是一個(gè)獨(dú)立的小行業(yè)，與這里將的輕客有較大的獨(dú)立性。不過(guò)相信未來(lái)還改變。目前南汽依維柯就把輕客和輕卡統(tǒng)籌在一起了。
 
6-20人座位數(shù)的客車(chē)的乘用需求和商用需求本身也是一個(gè)客觀的市場(chǎng)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，6-12座的需求占到了該市場(chǎng)的90%以上，由于國(guó)家在8座上切線(xiàn)劃分商用車(chē)和乘用車(chē)，因此駕照和公路收費(fèi)等政策都以8座為界，導(dǎo)致6-8座（含）的需求又最為集中。
 
2. 輕客創(chuàng)業(yè)企業(yè)的關(guān)鍵成功因素是產(chǎn)品和。。。
 
如果一個(gè)企業(yè)想通過(guò)創(chuàng)業(yè)進(jìn)入輕客經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，關(guān)鍵成功因素必然也是其產(chǎn)品，或者說(shuō)首先是產(chǎn)品。
 
毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)還需要更多的東西才能挑戰(zhàn)成功。也毫無(wú)疑問(wèn)，概括起來(lái)就是獨(dú)一無(wú)二的自身優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。“產(chǎn)品與市場(chǎng)，人才與團(tuán)隊(duì)。”這是創(chuàng)業(yè)期企業(yè)的兩對(duì)最基本的命題。
 
當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)企業(yè)還需要機(jī)遇的垂青。
 
3. 輕客創(chuàng)業(yè)企業(yè)的關(guān)鍵成功因素還有。。。
 
在當(dāng)前的輕客市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)下，輕客創(chuàng)業(yè)成功還需要兩個(gè)最基本的前提：一是投資規(guī)模，二是較長(zhǎng)的投入期。粗略估計(jì)，不含廠房建設(shè)，10億投資是起點(diǎn)。投入回收期起點(diǎn)在5年以上。
 
并購(gòu)可能會(huì)是一個(gè)相對(duì)自主創(chuàng)業(yè)更可行的途徑。因?yàn)椴①?gòu)節(jié)約的不僅僅是建設(shè)時(shí)間，更主要的是學(xué)習(xí)曲線(xiàn)的必要時(shí)間。盡管并購(gòu)的自身調(diào)整也巨大無(wú)比，但時(shí)間永遠(yuǎn)是更為核心的經(jīng)營(yíng)變量，因?yàn)槲磥?lái)數(shù)年可以把當(dāng)時(shí)的決策基礎(chǔ)和關(guān)鍵假設(shè)完全顛覆。