輕客行業(yè)冒出了一個九龍企業(yè)。走近一看還真讓人眼睛一亮——這個大膽的企業(yè)做了這么一件大膽的事情——用一個輕客產(chǎn)品投資創(chuàng)辦一個輕客企業(yè)想挑戰(zhàn)輕客行業(yè)！出于對創(chuàng)業(yè)行為和創(chuàng)業(yè)企業(yè)的興趣，本文擬就九龍輕客及新海獅做些分析思考。

一、 輕客的分類
 
輕客是老國標(biāo)術(shù)語，指3.5 - 7M車長的客車產(chǎn)品。新國標(biāo)已經(jīng)不再沿用該說法，而用座位數(shù)作為分界線，8（含）以下為乘用車，8座以上為商用車。
 
從我國的行業(yè)實(shí)踐看，3.5M - 4.5M的輕客其實(shí)主要由微客企業(yè)在經(jīng)營，6M（含）- 7M 的輕客則主要由大中客企業(yè)在經(jīng)營。4.5M – 5.9M 車長的產(chǎn)品由所謂的輕客企業(yè)在經(jīng)營。
 
從國外的情況看，則以載重量作為分類標(biāo)準(zhǔn)，在輕型車的平臺上發(fā)展載客、載貨、客貨兩用的系列車型?？傎|(zhì)量為1.8T – 6 T 的汽車屬于輕型車范疇。這種分法以產(chǎn)品平臺為中心，充分發(fā)揮工廠的經(jīng)濟(jì)性，市場將覆蓋載客、載貨、客貨兩用三類。
 
二、 輕客的行業(yè)
 
我國輕客行業(yè)（或叫輕客細(xì)分市場）結(jié)構(gòu)比較簡單，簡單地可以分成歐系輕客企業(yè)和日系輕客企業(yè)兩類。產(chǎn)品以豐田海獅、全順、依維柯三大類為主。
 
至2003年以來，以江淮的瑞風(fēng)為代表的MPV這個轎車化的面包車品種引進(jìn)（誕生）以后，國內(nèi)輕客的格局發(fā)生了很大變化。MPV車型正在快速取代海獅類輕客原來的載客功能，從而把海獅擠入客貨兩用細(xì)分市場中。其實(shí)，MPV的本意就是客貨兩用，估計(jì)偏高端的客貨兩用車還會繼續(xù)受到MPV的擠占。
 
MPV的品牌以江淮瑞峰、金杯閣瑞斯、福田蒙派克、東風(fēng)風(fēng)行、東南得利卡等為代表。
 
海獅產(chǎn)品的經(jīng)營企業(yè)有近10家。沈陽金杯作為創(chuàng)始企業(yè)一直在該產(chǎn)品的市場份額上占絕對優(yōu)勢，福田、金旅、中順，和2008年才進(jìn)入的廈門金龍等跟隨企業(yè)也有一席之地。2009年，江蘇九龍作為一個新生企業(yè)做了輕客行業(yè)沒人敢做的事——推出海獅的第五代產(chǎn)品。這個大膽的舉動給本來就競爭激烈到盈利企業(yè)不多的輕客行業(yè)多少帶來了一些推動變化的因素。
 
歐系輕客企業(yè)其實(shí)是三家，除了全順、依維柯外還有上汽匯眾的伊斯坦納，不過投資過20億的伊斯坦納至今仍徘徊在年產(chǎn)銷3000臺左右而被人遺忘。由于歐系和日系在產(chǎn)品外型風(fēng)格上差異很大，且價(jià)格定位也有差距，很長一段時間基本沒有形成正面競爭。不過近年來有相互滲透的趨勢。全順、依維柯的經(jīng)營從數(shù)據(jù)上看比較平穩(wěn)，其實(shí)，在產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)上今年的變動是很大的。比如依維柯已基本從原來很有優(yōu)勢的短途客運(yùn)市場上退出，而讓位給了大中客企業(yè)以骨架加蒙皮的大客工藝生產(chǎn)的輕客產(chǎn)品。
 
和大中客相比，這里講的輕客具有一定的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化特征，而且在行銷模式上也以轎車式的店面渠道為主，但和微客相比輕客仍然是一個小規(guī)模的、個性化的，營銷渠道薄弱的汽車細(xì)分市場。因此，盡管微客企業(yè)有很強(qiáng)的制造、成本、技術(shù)、和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)攻輕客，但不可能完全吞并輕客企業(yè)的市場，特別是目前4.8M-5.8M這1M長的產(chǎn)品市場。由于制造和營銷模式上的顯著差異性，大中型客車企業(yè)也不大可能以它的既有模式入侵該領(lǐng)地。