“2011年上半年，國內(nèi)油價連續(xù)上漲四次，政府相關(guān)部門并沒有為公路客運(yùn)企業(yè)提供適當(dāng)補(bǔ)貼，這就意味著，所有壓力都必須公路客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部‘獨(dú)自消化。”廣東茂名汽運(yùn)董事長張劍平在接受記者采訪時說，“非常時期，我們必須采取有效措施來及時‘降壓’，盡管不少客運(yùn)企業(yè)目前已經(jīng)嘗試?yán)萌細(xì)饪蛙噥砉?jié)約成本，也取得了成功。但在茂名地區(qū)，由于天然氣網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)還不健全等因素的制約，使得天然氣客車的應(yīng)用還只能停留在構(gòu)想階段。所以面對困境，我們只能實事求是地在節(jié)油管理方面多做努力。”

廣東茂名汽運(yùn)董事長張劍平

　　“首先，我們加強(qiáng)和改善了企業(yè)管理，出臺了相關(guān)制度，對司機(jī)與加油站聯(lián)合偷油、賣油等不良現(xiàn)象進(jìn)行及時制止等;其次，在客車選購方面，精心挑選油耗低的車型。這些措施成效可謂是不菲。”張劍平董事長微笑道。

　　無獨(dú)有偶，深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)在應(yīng)對油價上漲問題上，也總結(jié)了一整套比較成熟的節(jié)油管理辦法。資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長于懷勇向記者做了詳細(xì)介紹：這套辦法已經(jīng)開展了很多年，主要包含三個方面。

　　第一，三節(jié)考核規(guī)章，每年年初集團(tuán)都會對二級公司下達(dá)油料定額，每個單位再把定額分配到單車上，與單車的獎罰掛鉤。對于完成考核的司機(jī)予以獎勵，未完成考核的予以處罰。當(dāng)然，獎懲只是起到導(dǎo)向作用，一般每月獎勵的最高限額是500元，處罰的最低限額是300元;第二是定期開展節(jié)油比賽，并對比賽的前六名得主進(jìn)行獎勵;第三，開辦司機(jī)節(jié)油駕駛講座，邀請節(jié)油能手為司機(jī)講解怎樣駕駛才能省油，并在集團(tuán)刊物上刊登介紹節(jié)油經(jīng)驗的文章。

　　由此可見，在油價飆升給道路運(yùn)輸企業(yè)帶來巨大的成本壓力面前，嘗試調(diào)整車用能源結(jié)構(gòu)并非唯一出路。事實也證明，天然氣客車的推廣，也絕非僅僅投放一批天然氣客車那么簡單。據(jù)了解，盡管天然氣具有資源豐富、燃燒后污染物排放量少、燃料消耗成本較低的特點(diǎn)，但我國天然氣車輛的推廣尚處于初期，汽車制造廠、發(fā)動機(jī)供應(yīng)商、氣瓶及供氣系統(tǒng)配套廠仍傾向于獨(dú)立研發(fā)，整車匹配性能欠佳，先后出現(xiàn)了動力不足、底盤震動、火花塞故障率較高、氣瓶容量不足等問題。在這種背景下，公路客運(yùn)企業(yè)盲目發(fā)展天然氣客車并非明智之舉。

　　推廣有瓶頸 短途比長途易突破

　　當(dāng)然，天然氣客車也并非一無是處，實踐證明其在城市公交領(lǐng)域已“如魚得水”。張劍平董事長對此表示：“城市公交線路行駛里程較短，路面也比較平穩(wěn)，推廣天然氣客車相對方便。但公路客運(yùn)對天然氣客車的續(xù)駛里程、動力性及加氣站等配套設(shè)施建設(shè)的要求都比較高，因此，雖然大家都看到了天然氣客車的環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)效益，但是難以大規(guī)模推廣，天然氣客車目前只能在一些氣源充足、道路條件合適的線路上運(yùn)營。”

　　內(nèi)蒙古鄂爾多斯市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司客運(yùn)十二公司總經(jīng)理馮東文也表示：當(dāng)前，長途客運(yùn)使用天然氣客車在鄂爾多斯地區(qū)是非常不可取的，因為當(dāng)?shù)氐穆窙r比較復(fù)雜，經(jīng)常要走一些山路，存在諸多不可預(yù)見的因素，這對燃?xì)饪蛙嚨娜細(xì)饬坑兄喈?dāng)大的考驗，一旦中途出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)差錯，就會出現(xiàn)中途‘歇車’，帶來尷尬，同時會給乘客帶來不便，造成乘客的不信任。

內(nèi)蒙古鄂爾多斯市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司客運(yùn)十二公司總經(jīng)理馮東文

　　有關(guān)技術(shù)專家也曾分析：目前，推向市場的燃?xì)夤房蛙囓嚿黹L度集中在7米到9米。一般情況下，燃?xì)夤房蛙嚁y帶5個氣瓶能行駛300公里。如果車身過長或運(yùn)距太長，需要增加氣瓶數(shù)量，進(jìn)而增加車身重量，占用行李艙空間。所以，燃?xì)夤房蛙嚤容^難推廣到長途客運(yùn)市場，相比較而言，天然氣客車更適合在短途客運(yùn)中應(yīng)用與推廣。

　　于懷勇部長也就燃?xì)饪蛙囃茝V問題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為在深圳推廣燃?xì)饪蛙囘€是“非常遙遠(yuǎn)”的事情。據(jù)其介紹，深圳地區(qū)早在1997年就開始推行燃?xì)饪蛙?，但是試用了一段時間后，很多燃?xì)饪蛙嚩急煌肆嘶貋怼?/p>

　　究其原因，于部長認(rèn)為主要有兩點(diǎn)：一方面是經(jīng)濟(jì)上并不劃算。深圳市公交集團(tuán)曾經(jīng)對燃?xì)饪蛙嚨倪\(yùn)營成本進(jìn)行過調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，盡管天然氣單價低，但綜合后期養(yǎng)護(hù)等成本下來并不比使用柴油劃算。這也是當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)企業(yè)不想采用燃?xì)饪蛙嚨淖钪饕?另外一方面，加氣站寥寥無幾。雖然燃?xì)饪蛙嚨募夹g(shù)已經(jīng)比較成熟，政府也對燃?xì)饪蛙囘M(jìn)行了適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，但在深圳地區(qū)加氣站并沒有形成像傳統(tǒng)能源一樣的配套網(wǎng)絡(luò)，也成為了制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。

深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長于懷勇

　　綜上所述，在公路客運(yùn)領(lǐng)域推廣天然氣客車受到了多方面因素的限制，要想有所突破，公路客運(yùn)企業(yè)可以從短途客運(yùn)開始嘗試，但切莫大張旗鼓，以免得不償失。同時全面健全市場機(jī)制，完善配套網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)更是首當(dāng)其沖的任務(wù)。當(dāng)然，這僅僅依靠公路運(yùn)營企業(yè)“單槍匹馬，獨(dú)自奮戰(zhàn)”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要政府牽頭，加大經(jīng)費(fèi)投入及站點(diǎn)布局規(guī)劃的力度。此外，國家應(yīng)盡快出臺天然氣客車相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以杜絕安全隱患。