2013年12月20日，“第八屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè).客車(chē)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用座談會(huì)”在北京隆重舉行，來(lái)自全國(guó)各地的客車(chē)行業(yè)專(zhuān)家，客運(yùn)公司、旅游公司、公交公司等客車(chē)用戶(hù)代表，國(guó)內(nèi)知名客車(chē)企業(yè)、配套企業(yè)代表出席了本次盛會(huì)，共同總結(jié)與回顧了客車(chē)與客運(yùn)行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題，大家熱情討論客車(chē)相關(guān)話題，各抒己見(jiàn)表達(dá)觀點(diǎn)，在會(huì)上分享了各自的使用經(jīng)驗(yàn)，而天然氣客車(chē)更是成為了會(huì)議討論的焦點(diǎn)話題。

    天然氣客車(chē)前景光明

    湖州康達(dá)公交副總經(jīng)理潘毅勇對(duì)于燃?xì)饪蛙?chē)未來(lái)市場(chǎng)看好，他表示：“我們主要是城鄉(xiāng)公交市場(chǎng)，現(xiàn)在共有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛是364臺(tái)，其中有50臺(tái)的LNG的天然氣車(chē)。2011年8月份第一批購(gòu)買(mǎi)天然氣客車(chē)，這在當(dāng)時(shí)也算比較早的。我們當(dāng)時(shí)采購(gòu)燃?xì)饪蛙?chē)考慮三點(diǎn)，一個(gè)是節(jié)能環(huán)保，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性劃算，還有一個(gè)就是車(chē)輛的舒適度，緩解駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。”

    但是，考慮到燃?xì)饪蛙?chē)的技術(shù)有待成熟，一系列待解決的問(wèn)題更需要時(shí)間的考驗(yàn)，潘毅勇在座談會(huì)上介紹道：“目前我們使用天然氣客車(chē)，遇到的一個(gè)困惑是氣體的無(wú)形損失，比如自動(dòng)‘蒸發(fā)’的問(wèn)題，就是鋼瓶里面壓力過(guò)高以后，由于溫度的變化壓力過(guò)高以后自動(dòng)排氣，帶來(lái)了我們氣體考核帶來(lái)問(wèn)題。比方說(shuō)一臺(tái)車(chē)子我天天在跑，不間斷地跑，不存在這個(gè)問(wèn)題，如果說(shuō)一停下來(lái)這個(gè)問(wèn)題很明顯。100升的油放一個(gè)星期還是100升，但是因車(chē)輛故障放一個(gè)星期損失的氣不能挽回。此外，天然氣客車(chē)的維修成本相對(duì)較高，對(duì)企業(yè)來(lái)講要經(jīng)濟(jì)效益是最大化，我們首先考慮購(gòu)置價(jià)格和使用價(jià)格，所以天然氣客車(chē)的技術(shù)升級(jí)和成本因素都是需要解決的。”

第八屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè).客車(chē)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用座談會(huì)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

    對(duì)于燃?xì)饪蛙?chē)的使用問(wèn)題，天津廣通開(kāi)泰客運(yùn)公司總經(jīng)理鄭振彪同樣有此疑慮，他表示：“天然氣確實(shí)是好事，節(jié)能環(huán)保，大家都想買(mǎi)，目前我們有600多輛客車(chē)，本來(lái)想把這些車(chē)都轉(zhuǎn)換成天然氣，但是轉(zhuǎn)換成天然氣也有問(wèn)題，燃?xì)饪蛙?chē)后期保養(yǎng)成本高，而且往返費(fèi)用也多。我有一個(gè)設(shè)想，就是能不能政府出資，把這個(gè)加油站規(guī)劃為一半油一半氣，讓油氣都能夠方便快捷地補(bǔ)充，使用LNG和使用油并不沖突，讓大家都能用天然氣才是真的好，但如果加氣站建不起來(lái)，就不太方便市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。”

    盡管天然氣客車(chē)發(fā)展面臨著各種各樣的問(wèn)題，但是作為氣體機(jī)的制造商，玉柴集團(tuán)楊勇對(duì)于未來(lái)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)看好，他表示：“我們認(rèn)為總體來(lái)說(shuō)，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)存在著一些維修方面問(wèn)題，或者說(shuō)氣價(jià)逐步的增長(zhǎng)的問(wèn)題，所有這些不利的因素只是暫時(shí)的，總體來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這個(gè)LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，前途還是光明的，最起碼在這幾年當(dāng)中還是保持一個(gè)比較穩(wěn)定的較快的一個(gè)增幅。”

    根據(jù)測(cè)算，燃?xì)饪蛙?chē)可節(jié)約30%左右的燃料成本。油價(jià)的升高使公路客運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)空間逐漸縮小，從而迫使大多數(shù)公路旅游客運(yùn)企業(yè)不得不選擇燃?xì)饪蛙?chē)，以減少運(yùn)營(yíng)成本，擴(kuò)大贏利空間。此外，隨著我國(guó)對(duì)燃?xì)饪蛙?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新，目前大馬力燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)研發(fā)成功，為大量推廣和使用燃?xì)饪蛙?chē)帶來(lái)了新的契機(jī)。同時(shí)，國(guó)家政策的傾斜，也必然大大推動(dòng)中國(guó)燃?xì)饪蛙?chē)不斷向前發(fā)展。不得不說(shuō)，未來(lái)燃?xì)饪蛙?chē)的市場(chǎng)前景將非常光明。

    價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制迫在眉睫

    江蘇作為國(guó)內(nèi)較早推廣使用燃?xì)饪蛙?chē)的示范省份之一，通過(guò)幾年的推廣使用也積累了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。據(jù)江蘇省專(zhuān)業(yè)客運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書(shū)長(zhǎng)陳南平介紹：“全省13家專(zhuān)業(yè)客運(yùn)企業(yè)在燃?xì)饪蛙?chē)的技術(shù)使用與維護(hù)、燃?xì)饪蛙?chē)的維護(hù)工藝規(guī)范、燃?xì)饪蛙?chē)的節(jié)能駕駛操作規(guī)程、燃?xì)饪蛙?chē)的日常運(yùn)營(yíng)管理、自備加氣站的建設(shè)、應(yīng)急加氣保障體系等方面，均形成了一套完整、規(guī)范的管理制度與管理規(guī)章，從而保障了燃?xì)饪蛙?chē)的正常運(yùn)營(yíng)使用。”

    在燃?xì)饪蛙?chē)運(yùn)行使用的經(jīng)濟(jì)效益方面，陳秘書(shū)長(zhǎng)認(rèn)為：“現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)眾多的道路客運(yùn)企業(yè)在調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)時(shí)，已將LNG燃?xì)饪蛙?chē)作為有效降低企業(yè)燃料成本與運(yùn)營(yíng)成本的首選。LNG應(yīng)該說(shuō)是目前最安全、最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)的一種車(chē)用燃料。推廣使用燃?xì)饪蛙?chē)也是目前道路客運(yùn)行業(yè)有效應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格提高，控制和降低運(yùn)營(yíng)成本的重要手段與途徑，符合國(guó)家的節(jié)能減排要求，更有利于環(huán)境保護(hù)。”

    然而，然而，燃?xì)饪蛙?chē)的發(fā)展在市場(chǎng)推廣、普及過(guò)程中，還存在某些問(wèn)題，在諸多問(wèn)題中，其中油氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制迫在眉睫，需要全社會(huì)的共同努力。

    首先，從國(guó)家層面上來(lái)講，國(guó)家有關(guān)部門(mén)目前尚未將高速公路、干線公路的燃?xì)饧託庹军c(diǎn)布局及建設(shè)列入規(guī)劃和議事日程。此外，加氣站點(diǎn)的統(tǒng)籌規(guī)劃、布網(wǎng)、建設(shè)嚴(yán)重滯后?，F(xiàn)有的加氣站點(diǎn)僅作為城市公交車(chē)與出租車(chē)的加氣所用，無(wú)法保障和滿(mǎn)足道路客運(yùn)企業(yè)“油改氣”的用氣需求和運(yùn)營(yíng)需求，嚴(yán)重地制約了道路客運(yùn)行業(yè)對(duì)燃?xì)饪蛙?chē)的推廣使用。

   其次，在車(chē)用燃?xì)獾膬r(jià)格方面，目前，國(guó)家尚未啟動(dòng)油氣價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)用燃?xì)獾膬r(jià)格也在不斷的調(diào)整和上漲，使天然氣的價(jià)格走勢(shì)也充滿(mǎn)了不確定因素和懸念，然而漲價(jià)肯定是最后的結(jié)果。

    成本因素成為采購(gòu)關(guān)鍵

    可以想象，當(dāng)天然氣失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)以后，國(guó)內(nèi)眾多的道路客運(yùn)企業(yè)又豈會(huì)因天然氣客車(chē)的清潔、環(huán)保而繼續(xù)使用呢？在談及阻礙燃?xì)饪蛙?chē)發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題時(shí)，陳秘書(shū)長(zhǎng)認(rèn)為：燃?xì)饪蛙?chē)的價(jià)格偏高也是影響因素之一。

　　
　　而導(dǎo)致燃?xì)饪蛙?chē)價(jià)格偏高的主要原因有二個(gè)方面，一是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格較高。盡管?chē)?guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家掌握了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、制造、生產(chǎn)等技術(shù)，但由于氣體機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)的技術(shù)含量較高，為確保燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與穩(wěn)定性，在氣體機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)的供氣裝置、點(diǎn)火裝置等核心技術(shù)和零部件方面，仍需采用國(guó)外的技術(shù)，就像燃油系統(tǒng)的共軌技術(shù)一樣。

　　目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是選裝由德國(guó)博世公司、美國(guó)伍德沃德公司、日本電裝公司等幾家國(guó)外企業(yè)所生產(chǎn)的燃?xì)庀到y(tǒng)與點(diǎn)火系統(tǒng)，由此而造成了國(guó)內(nèi)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)采購(gòu)成本的提高，使燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格高于普通的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　導(dǎo)致燃?xì)饪蛙?chē)比柴油客車(chē)貴的另一個(gè)原因就是車(chē)載氣瓶。以LNG客車(chē)為例，國(guó)產(chǎn)的LNG氣瓶的價(jià)格約在三萬(wàn)元左右，而CNG客車(chē)因氣瓶配置數(shù)量的要求費(fèi)用會(huì)更高一些，如選用進(jìn)口氣瓶則價(jià)格會(huì)更高。

　　如此算來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)與車(chē)載氣瓶?jī)芍饕?，?dǎo)致燃?xì)饪蛙?chē)價(jià)格一般要比同類(lèi)型、同等級(jí)、同配置的柴油客車(chē)高出5～6萬(wàn)元之多。

　　不難想象，如果天然氣失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)以后，加之公路燃?xì)饪蛙?chē)的價(jià)格居高不下，推廣使用公路燃?xì)饪蛙?chē)必然會(huì)受到不同程度的影響，國(guó)內(nèi)的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與整機(jī)配套企業(yè)甚至有可能會(huì)失去市場(chǎng)。

　　面對(duì)前景可觀的市場(chǎng)和亟待解決的問(wèn)題，座談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)達(dá)成了一致的意見(jiàn)：就是國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)研發(fā)部門(mén)，要加大對(duì)國(guó)產(chǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)的科技攻關(guān)與研發(fā)進(jìn)度，盡快掌握燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)核心技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)能力，并努力提高國(guó)產(chǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)的可靠性與品質(zhì)，使國(guó)內(nèi)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)能早日配套上國(guó)產(chǎn)的燃?xì)庀到y(tǒng)，以降低燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造成本。

　　而各整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)加強(qiáng)與各配套企業(yè)之間的密切配合，共同努力控制和降低燃?xì)饪蛙?chē)的整車(chē)生產(chǎn)制造成本，使燃?xì)饪蛙?chē)的價(jià)格更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以促進(jìn)道路燃?xì)饪蛙?chē)市場(chǎng)的健康穩(wěn)步發(fā)展。