重慶萬州汽運公司是我國最早批量運營天然氣公路客車的企業(yè)，在2008年開辟了天然氣客車公路運營的里程碑，當時在客運企業(yè)間引起了廣泛關(guān)注。時隔3年，隨著油價的居高不下，天然氣公路客車又一次引起了國內(nèi)客運企業(yè)的廣泛關(guān)注。三年前已經(jīng)產(chǎn)生的萌動，為何沒能開花結(jié)果?國家大政方針的引導(dǎo)、西氣東輸設(shè)施的建設(shè)等均為天然氣公路客車鋪平了道路，但加氣站的匱乏卻成了這條大道的“最后一公里”，成了天然氣公路客車推廣應(yīng)用的瓶頸。

　　低成本是核心競爭力，天然氣公路客車前景看好

　　市場經(jīng)濟體制下，減少成本、增加利潤是企業(yè)經(jīng)營的不變法則，天然氣客車也正是適應(yīng)了這一法則，才逐漸在以前并不被看好的公路客運市場披荊斬棘，開辟出一塊新天地。以“煙臺—龍口”線路為例，平均行程115公里，每車日行程460公里，柴油客車油耗為23升/百公里，LNG客車氣耗為22公斤/百公里，每車日燃料差價為169元，每車每年可節(jié)省燃料成本約60000元，整車生命周期內(nèi)8年可累計節(jié)省480000元。據(jù)悉，燃油成本占運營成本的三分之一，如此計算，天然氣客車的盈利能力可見一斑。

　　客運企業(yè)會綜合考慮購置成本和使用成本。一般來講，天然氣客車比柴油車貴3~4萬元，其中包括天然氣發(fā)動機比柴油發(fā)動機貴2~3萬元，相對于柴油車每個油箱幾百元的價格，每個壓縮天然氣氣瓶需1500元，每個液化天然氣氣瓶需2萬多元。雖然天然氣客車的購買成本略高于普通柴油客車，但使用成本低大大低于后者，8年累積節(jié)省的成本是多付的購車成本的數(shù)十倍。因此在資源比較豐富的地區(qū)廣泛上演天然氣公路客車替換柴油車的景象，內(nèi)蒙古一家客運公司起初打算買100輛柴油車，后來經(jīng)過充分衡量，最終決定用其中的50輛采購指標購買了天然氣公路客車。

　　技術(shù)成熟是推廣前提，天然氣公路客車銷量順勢上揚

　　國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)早已洞察到了天然氣公路客車這一市場需求，客服了天然氣公路客車的技術(shù)難點，開發(fā)出了高安全性的產(chǎn)品。據(jù)中通客車副總工程師李晨介紹，CNG客車高達20MPa的壓力相當于200個標準大氣壓，因此供給系統(tǒng)和閥門的承壓能力顯得尤為重要;而對LNG客車零下172攝氏度的低溫而言，管道和閥門的抗低溫性能成了重要指標。針對這些難點業(yè)內(nèi)開發(fā)出了多重保護措施：安裝泄露檢測、冷量檢測、氣體檢測及火焰檢測等安全檢測系統(tǒng)，在燃料系統(tǒng)管線各獨立段加裝緊急切斷閥，在儲氣罐上加設(shè)防過量注入系統(tǒng)和防超壓(超高和超低)系統(tǒng)等，當前技術(shù)安全條件已經(jīng)相當成熟。

　　當前高鐵爭搶客源、油價居高不下等因素惡化了公路客運的市場環(huán)境，唯有減少運營成本才能生存發(fā)展。天然氣客車正是憑借運營成本低、續(xù)駛里程長、加氣時間短、安全可靠等諸多優(yōu)點，贏得了眾多客運企業(yè)的肯定和支持，市場銷量呈現(xiàn)出不斷上揚的勢頭，其中山東、新疆、陜西、內(nèi)蒙古、四川、重慶等地尤為突出。中國道路運輸協(xié)會前會長姚明德認為，在新能源汽車方面，純電動汽車和混合動力公交車的增速并沒有想象中的那么快，在客運方面，發(fā)展?jié)摿Ρ容^大的還是天然氣客車。這一觀點在市場中已得到了驗證，據(jù)中通客車營銷總公司副總經(jīng)理彭峰介紹，山東省內(nèi)掀起了一股購置天然氣客車的浪潮，數(shù)百輛LNG客車將陸續(xù)投入到省內(nèi)長途客運線路;陜西市場的天然氣公路客車增長更是突出，目前僅中通天然氣客車在陜西的銷量就達200臺。內(nèi)蒙古也是天然氣資源比較豐富的省份，素有“內(nèi)蒙古交通第一服務(wù)品牌”之稱的內(nèi)蒙古巴運汽車運輸有限責(zé)任公司2010年采購了近百輛客車，其中天然氣公路客車占據(jù)了一半的份額。

陜西五環(huán)客運有限公司營運的天然氣客車

　　加氣難是推廣障礙，政府應(yīng)主導(dǎo)建設(shè)加氣站

　　目前天然氣公路客車的銷量只是區(qū)域性地攀升，因為天然氣公路客車的推廣主要受制于加氣站的建設(shè)。即使在天然氣較充足的地區(qū)，加氣問題也不容樂觀，因為只有天然氣沒有加氣站也不行。以山東省為例，中石油建設(shè)運營的山東液化天然氣項目已于2010年9月10日開工，中石化引進的鄂爾多斯天然氣已經(jīng)進入山東，而煙臺至龍口的天然氣管路則由中海油建設(shè)，天然氣資源已經(jīng)比較豐富了，但加氣站卻遠遠不夠，尤其是LNG客車加氣站。

　　“目前阻礙天然氣客車大范圍推廣使用的最大障礙是加氣站的建設(shè)，政府應(yīng)該主導(dǎo)這件事。”青島交運集團溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶指出，“加氣站用地緊張，以前城市規(guī)劃未能預(yù)留建站用地，現(xiàn)在老城改造、拆遷征地比較困難，附近居民對天然氣加氣站的安全性也存有疑慮。加上天然氣加氣站屬于公共設(shè)施，盈利能力不強，承擔的責(zé)任比較大，因此建站困難比較大。”

天然氣加氣站

　　據(jù)悉，目前我國已經(jīng)投產(chǎn)、在建或規(guī)劃中的進口液化天然氣接收站項目共計有18個，主要分布在廣東、江蘇、遼寧以及浙江、福建、廣西、海南、北京、河北、天津、山東、上海等9省3市;再加上西氣東輸一線、二線以及川氣東送、海上氣田等，我國天然氣資源日漸豐富，這為天然氣公路客車的廣泛應(yīng)用鋪好了道路，但就是缺少加氣站這“最后一公里”，使得使用天然氣這條坦途大打折扣。如何解決這最后一公里，政府應(yīng)出面主導(dǎo)。