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    農村公交如何實現盈利?

    2011-08-24 作者:王雨 來源:客車網[cpehywm.cn]

        2011年8月,客車網記者獲悉,北京順義駿馬客運有限公司為打造群眾滿意公交,為群眾提供一個更加安全、舒適、便捷、文明的公交出行環(huán)境,2011年8月、9月,駿馬客運開展了“文明服務、文明行車”的雙文明競賽活動。
        

        帶著對于農村客運的諸多疑問和好奇,客車網記者對駿馬客運進行了實地采訪。記者從地鐵后沙峪站下車,乘坐順28來到駿馬客運公司。一路上記者注意到,公交車上雖然有點擁擠,但是司乘人員的服務態(tài)度非常好,司乘人員不僅走到每一個乘客身邊讓乘客刷卡,并且每到一站都會提醒到站的乘客下車等等。這種溫馨、貼心的服務讓記者感到猶如燥熱夏天的一絲涼風,讓人非常舒服。隨后記者就來到了駿馬客運,采訪了駿馬客運的連興業(yè)副總經理。

    駿馬客運 連興業(yè)

    駿馬客運副總連興業(yè)接受客車網記者專訪
        

        據連總向記者介紹,駿馬客運成立于1999年,主要承擔著順義區(qū)公交客運的運營,并且在北京遠郊區(qū)縣率先實現村村通工程。公司現有員工1100余人,運營客運車輛四百三十二臺,運營線路四十五條,運營里程一千三百八十公里,年客運量九千九百六十五萬人次。

    駿馬客運

    北京順義駿馬客運有限公司
         

        眾所周知,目前在國內市場上,農村客運企業(yè)的盈利狀況并不是很樂觀,駿馬客運公司作為農村客運企業(yè)中實現盈利的典范,怎樣使農村公交線路“開的了、留得住并且能夠經營下去”,連總向我們介紹了經營農村客運的幾點經驗。


        一、根據線路特點,選擇合適車型,進行成本控制


        據連總介紹,目前駿馬客運公司共有432臺客車,其中宇通190余臺、長安180余臺、金龍近30臺、福田30余臺,車長從7.2米到9.3米。對于路途相對偏遠,客流量少的線路,采購小車型,這樣不僅購車成本低,而且燃油成本也較低,使得效益相對增加。

    長安客車

    長安客車服務于順義農村客運


        另外,在客車網記者問道選車的標準時,連總表示,“我們客運企業(yè)評價一個車是從多方面來考慮的,不是單純的哪個廠家的車好用就是哪個車好。我們選車要考慮這樣幾個方面,一是車本身的質量。二是性價比。三是售后服務。四是排放標準。其中,我們尤為在乎售后服務。”


        二、班次成本控制,根據乘客出行實際情況,合理安排出車時間
           

        據交通管理部門規(guī)定,每條開通的村村通線路和農村支線一天最少營運8個班次,也就是4個來回。鄉(xiāng)村公交和城市公交一個很不同的地方就在于鄉(xiāng)村公交客流量相對小,如果和城市公交一樣,從早到晚每10幾分一趟循環(huán)跑,勢必會虧損,有時甚至是空車來回跑。于是,駿馬客運根據村民出行的情況,制定了合理的行車時間。把出車時間安排在村民集中出行的時間,例如上、下班高峰等等。這樣不僅方便了村民的出行,也是效率達到了最大化。


        三、合理的公交線路布局,“熱線”帶“冷線”
        

        目前,很多搞農村客運的公司都面臨著虧損的現狀,特別是一些偏遠的、客流量少的線路。據客車網記者了解,在村村通的線路網絡向偏遠地區(qū)不斷擴展的過程中,有些客運公司采用的是把偏遠地區(qū)的乘客載到主線的站點,讓乘客進行換乘,這樣一方面是乘客的換乘成本高,另一方面,由于客流量小,使得這條“冷線”長期處于虧損的狀態(tài),而它的虧損就不得不由熱線來背。大大減少客運企業(yè)的凈利。


        連總在向我們介紹駿馬客運公司村村通公交線路布局的特點時說,“我們每條新線路的開辟都會和現有線路有機的結合起來。”例如,一個比較偏的村莊要開通公交,我們會把這新擴展的、上座率又不是很高的線路(冷線)和主線(熱線)銜接起來。這樣既保障了“冷線”的上座率,又有效緩解了“熱線”的載客壓力。用連總一個比喻來說就是“讓毛細血管享受到了主動脈的資源”。


        四、早晚檢查、夜間維修、提前保養(yǎng),使車輛利用率最大化
         

        提到如何保障民營客運企業(yè)的營運利益,連總向客車網記者說,“以我們駿馬的實際運營經驗來說,提高客車利用率這點非常重要,因此我們制訂了一套我們的制度,早晚各檢查一次車輛,對于有問題的車輛要夜間進行搶修,對車進行提前保養(yǎng),這樣使得車白天正常運營,使得車輛的利用率達到了最大化。”

        
        在連總接受記者采訪的過程中,連總也談到了農村客運在日常經營中出現的一些問題,例如,農村客運企業(yè)職工流動較大、培訓員工成本高、服務對象人員素質低等等。針對這些問題,連總表示,“我們也是在積極的探索有效地解決方法,也歡迎一些有經驗的企業(yè)和我們介紹一下經驗。”

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