3月30日下午召開的“新能源客車技術(shù)與安全高峰論壇”，活動云集行業(yè)專家、公交運營、客車制造以及配套企業(yè)在內(nèi)的客車業(yè)內(nèi)人士，共探行業(yè)發(fā)展，廈門理工大學(xué)中國未來巴士研究中心首席專家王健出席了此次論壇，發(fā)表了題為《中國電電巴士與歐盟零排放巴士的比較分析》的演講。

　　以下為演講實錄：

　　各位午安。借此機會我來跟大家分享中國電動巴士跟歐洲零排放巴士的比較。各位領(lǐng)導(dǎo)可能知道在術(shù)語上中國跟歐洲采用了兩個不同的名詞，我們叫做電動巴士，或者說官方語言叫做新能源客和新能源汽車，實際上就是電池電動巴士，而歐洲人用了零排放巴士，兩個的目標(biāo)好像都是一致的，追求環(huán)保。從這個題目入手，我從三個方面做分析，一是概述，看看中國電動巴士快速的發(fā)展情況，二是看一看歐洲人怎么做的，三是來做一個對比，看看他們之間有什么區(qū)別，我們學(xué)人家還是他學(xué)習(xí)我們?我想從這三個方面來講的。

　　講到新能源汽車的問題，中國的管理很有特色的，所有的車都是政府推薦的，政府要審查車型并公告，一批一批地對所有車型做公告，這里的數(shù)字我們看得到已審查公告了2000多個車型，都是所謂的新能源客車，但是很抱歉的是，去年去年年底，工信部全部取消了這些車型公告，大部分都泡湯了。大家知道一個生產(chǎn)企業(yè)為了審查一個車型，企業(yè)研發(fā)多少公告費，這些支出全部扔到垃圾筒里面了，管理制度給我們帶來的社會資源浪費問題巨大。對電動客車公告簡單做一個分析，看看各種車型的構(gòu)成的比例，這些數(shù)據(jù)都是依據(jù)國家公告的統(tǒng)計分析情況。

　　我們看這張表，客車領(lǐng)域里面哪些是新能源客車，主要的車型是電池電動巴士和混合動力巴士，燃料電池巴士。說句不好聽的話，中國的新能源汽車在客車行業(yè)里就演變等同電池電動巴士，燃料電池巴士只有一到兩款車型，你會看到清潔能源巴士和電池電動巴士是兩個不同的概念。中國新能源客車的發(fā)展，大家把寶押到哪里了?幾乎全都押在電池上了。前面很多專家都跟介紹了電池領(lǐng)域里的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，說這是中國的現(xiàn)狀。這幾張表是中國新能源客車目錄的簡要統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我只是引用到這里?；貧w到為什么發(fā)展電動車的話題，目前的首要目標(biāo)是為了減少排放，你會發(fā)現(xiàn)從美國到歐洲，全世界都在推行一個共同的標(biāo)準(zhǔn)就是限制汽車排放，所謂的國一、國二、國三、國四，以及歐一到歐六標(biāo)準(zhǔn)，都是在分階段一步一步提升限制汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在才達(dá)到國三國四的水平，還沒有達(dá)到國五國六的階段，你會想到國三轉(zhuǎn)換到國四的時候，大家所承受的壓力，一下子要從國三全部跳躍到電動化，比歐六標(biāo)準(zhǔn)更高的標(biāo)準(zhǔn)，真的是跳躍。

　　看一看全世界的能源消耗情況，客車消耗占多少，其他產(chǎn)業(yè)的能耗占多少，這里有一個統(tǒng)計圖表，我不做解說了。大家知道中國政府在鼓勵使用電動車，政府之上還有聯(lián)合國的機構(gòu)也在倡導(dǎo)，聯(lián)合國人居署提出了一個發(fā)展目標(biāo)，到2030年要在城市交通當(dāng)中30%都是用電動車，這是為了我們好的生活，從人類居住環(huán)境這個提出了這樣一個目標(biāo)，實現(xiàn)這個目標(biāo)的前提是全球氣候峰會提出的碳排放減少目標(biāo)，碳排放減少是中國跟美國人一直較真的問題，最后中國被迫簽了協(xié)議，承諾我們也要在2020年實現(xiàn)這個目標(biāo)，這就是一個巨大的政治壓力，國際社會的壓力，所以我們必須實施各種減排行動。

　　電動巴士的問題不單是車輛技術(shù)的問題，事實上這里面涉及到能源和交通兩個產(chǎn)業(yè)所謂變革，我們應(yīng)看到跨行業(yè)問題。從交通的角度，人們有很多出行方式，公共交通和私人交通是兩種主要的方式，還有需求相應(yīng)交通可以滿足人的個性化共享出行需求。如果我們把小汽車都換成電動車，城市里的交通擁堵問題仍然存在，只是緩解了排放問題，如果大家都坐公共巴士出行，既可以減少電動車的數(shù)量，又可實現(xiàn)可持續(xù)更好的發(fā)展環(huán)境，在人類移動性方面有很多的措施，公共交通電動化方面也有很多的措施。

　　講到電動化，可以看得到很多選擇方案，我們所說的電動巴士，無軌電車就是用電力驅(qū)動行駛，為什么不把它列入鼓勵發(fā)展的電動化領(lǐng)域呢?我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ衬敲炊嗟碾姵貋眚?qū)動車輛?你們會發(fā)現(xiàn)它們的效果是不一樣的。電池電動，包括另外的技術(shù)路線，我們也有不同的選擇，包括輕量化和智能化。過去一百多年汽車的發(fā)展歷程，有人考證說是電動車的歷史比汽車的發(fā)明更早，為什么一百多年的過程當(dāng)中電動車沒有發(fā)展成為主流，而汽車發(fā)展起來了?說白一點就是汽車經(jīng)濟(jì)、便宜實惠，石油的使用很便宜，德國人發(fā)明了汽車，美國人大批量生產(chǎn)，然后發(fā)現(xiàn)石油便宜，這么好的交通工具大家都用了，用了多少年以后才發(fā)現(xiàn)大家都用汽車了以后它帶來的污染排放問題，廢氣嚴(yán)重污染我們環(huán)境，像北京的霧霾，大家都覺得生命更重要，出行方式可以轉(zhuǎn)變。后面我會講到所謂的替代燃料的選擇，人們發(fā)現(xiàn)天然氣的污染物排放少，推廣混合動力可以減少排放，還有燃料電池，也叫做氫燃料的排放可能會更好，這就是電動化的進(jìn)程。你會發(fā)現(xiàn)整個公共交通行業(yè)都在推廣電池電動巴士，很多地區(qū)甲醇資源豐富得很，也在放棄自有的所謂資源優(yōu)勢不用，這是我們看到了的角度，我們可以選擇多種的技術(shù)方案。

　　電動化有各種各樣的技術(shù)和措施，簡單來講，無軌電車就是一個很經(jīng)濟(jì)環(huán)保的方式，在發(fā)達(dá)國家的社會發(fā)展過程中，也被社會大眾所接受，首先就是經(jīng)濟(jì)上可行，如果經(jīng)濟(jì)上都不可行，我們換一種方法來鼓勵它，一定不會長久。第二方面來講才是所謂的環(huán)保，第三才是社會公平，滿足這三項原則才是可持續(xù)發(fā)展，從這個角度來講的話，各種技術(shù)路線當(dāng)中誰會在未來的世界當(dāng)中生存下去，發(fā)揚廣大，肯定應(yīng)該是有它獨特的地方，這也是是我們所說的理論分析，為什么說電驅(qū)動的能效最高，或者說不同的交通方式的能耗不一樣，這個表可以看得到基本的概況。我們算一算成本，誰便宜誰不便宜，歐美國家都做的一些實驗，得到了這么多數(shù)據(jù)，都證明電動化有可能接近或者說是將來會低于傳統(tǒng)的柴油車，還有更好的社會效益。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來講，車輛壽命期的成本方面考慮也應(yīng)該還有這樣的觀點。

　　前面的領(lǐng)導(dǎo)都做了簡報，中國新能源汽車領(lǐng)域取得了很多的成就，我只是說明一點，電動汽車從科學(xué)研究領(lǐng)域的863電動汽車專項，演變成全國性的新能源汽車示范項目，再進(jìn)一步成為國家層面涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展和財政補貼的政策性項目，這個地方開始面向社會來推了，新能源汽車在中國一開始就是受到了大家病茍，什么叫做新能源，你會發(fā)現(xiàn)政府有關(guān)部門的文件中連基本的概念都含糊其詞，現(xiàn)在又改變說詞了，后面我會說到，新的術(shù)語叫做清潔能源汽車。

　　這些數(shù)據(jù)我想不講了，我快速翻過。從2015年的數(shù)據(jù)來看，確實取得了偉大的成就，全球客車行業(yè)我們的數(shù)量第一，第二點就會發(fā)現(xiàn)中國政府很有錢，補貼了300多億元人民幣，這些電動巴士的性能好壞，只有使用過的公共交通公司知道，很多人都不知道中國電動巴士的技術(shù)水平究竟怎么樣。這個話題可能是外面的人看他們也沒有告訴我，所以我只能這樣來說。騙補這樣的大事件，我發(fā)現(xiàn)所有的企業(yè)都是按照政府的要求來做的，最后被政府定性為騙補，政府不是說為了完成什么30萬和50萬新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)嗎?你是要鼓勵大家來買新能源汽車，我買下新能源汽車，還沒有使用，過去得政策沒有規(guī)定要求我要立即使用，你只是要求我實現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，政策的變化這就演繹出騙補這樣一個新臺詞。

　　電動巴士的理想中，我們作為公共交通行業(yè)的專業(yè)人士，什么樣的電動巴士最好?首先要有價值。什么叫做價值?在公共交通行業(yè)中，我們說最基本的價值就是為大眾提供運輸服務(wù)。美國在90年代頒布了殘疾人法案，歐洲在1993年把低地板作為標(biāo)準(zhǔn)公共巴士的基本要求，現(xiàn)在公共巴士做了電動車有幾個是滴滴版的。這是電動車輕輕松松可以實現(xiàn)滴滴版，但是沒有利用這個機會，提供這么好的產(chǎn)品。還有一個電動車，公共巴士需要滴滴版寬通道，我們把發(fā)動機換掉，換了一大堆電池還是傳統(tǒng)的那種驅(qū)動系統(tǒng)，既然是電機為什么不可以把電機放到那邊上去?這不符合這個技術(shù)特征。這是我想的第二點。第三個方面，我們國家是想利用這個發(fā)展所謂的電動車來超越，現(xiàn)在可以肯定地說彎道沒有超過去，這是我想到的理想的問題。

　　我引用羅蘭貝格的研究報告，因為羅蘭貝格每年或者每個季度都在發(fā)布全球電動交通指數(shù)報告，前兩年我引用了報告中的數(shù)據(jù)，它從產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和市場三個方面來做評估，并編制排行榜，這是2015年的排行榜，最新的數(shù)據(jù)是上個月發(fā)表的，大家可以看得到，如果眼尖一點的領(lǐng)導(dǎo)可以看得到，中國在這個排行榜中的位置變化，比如說在技術(shù)領(lǐng)域中，中國排到了倒數(shù)第二的位置，我們國家花了最多多的錢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模升下去了，為什么技術(shù)在全球排位往后掉呢?我們要思考一下政府補貼的那些錢產(chǎn)生了效用了嗎?看看我們花掉多少錢。你會發(fā)現(xiàn)2015年的時候我們花了相當(dāng)于七千多萬歐元，到2017年的時候已經(jīng)跨掉了一半，政府補貼也玩不下去了，不可能有這么多的錢繼續(xù)補貼下去。各位領(lǐng)導(dǎo)可以去分析2015年的補貼錢誰獲得最多，他們?yōu)樯鐣卸嗌儇暙I(xiàn)?這張表是從2013年開始，一直到2017年的排行榜的變化情況，我們在技術(shù)領(lǐng)域里面看到中國的變化確實是耐人尋味，這個行業(yè)的成就實在是不敢恭維。

　　講到電動車，很多人都把電動化的解決方案看作很單化，而歐洲人卻把他看得很復(fù)雜化，他們羅列了這么一個表，這些要素都是結(jié)合公共交通行業(yè)的特征，你可以看得到的，在能量存儲方面，除了有所謂的存儲電池以外還，有所謂的超級電容，好在中國也有幾家公司在做超級電容;在能源供應(yīng)方面，有很多方式，電驅(qū)動除傳統(tǒng)的電動軸以外，還有輪邊驅(qū)動、還有輪轂驅(qū)動，這些技術(shù)路線在中國好像只有一種路線可以走，國家政策中所謂的三縱三橫電動汽車技術(shù)路線規(guī)定了發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)不同的組合可能是產(chǎn)生未來有競爭力的產(chǎn)品。這是我們從車輛基礎(chǔ)設(shè)施能源移動性的服務(wù)，整個產(chǎn)業(yè)當(dāng)中做好，我們說電動車才是真正受歡迎有社會貢獻(xiàn)的，光是車沒有運用得好，還是事倍功半。

　　歐洲人來做的這么一個思考，從原始的，比如說一個制造商當(dāng)中根據(jù)客服訂單做小批量的生產(chǎn)再做定型，中國所有廠家都是把示范車輛拿到公交市場上做批量生產(chǎn)，所以說我們有一個交通部的官員說，公共交通公司不是我們的試車廠，大家各位知道有很多的廠家的產(chǎn)品是在什么樣的環(huán)境當(dāng)中開發(fā)出來的，這是我們講到這個過程一定要有這個流程，內(nèi)部的措施，示范的運用，然后再有這個批量的生產(chǎn)，真的不是一天兩天三個月五個月就可以跨越的。歐洲人怎么看待我們，看到非歐盟產(chǎn)品無非就是成本低廉而已性能一般般現(xiàn)在選用我們因為我們價格競爭優(yōu)勢。歐盟有一個項目叫做零排放巴士，這個歐盟也考慮到所謂客車卡車小汽車三個領(lǐng)域里面都要實現(xiàn)所謂零排放，超越所謂的歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，在這個當(dāng)中城市巴士系統(tǒng)當(dāng)中這是一面旗幟，中國一樣最早實現(xiàn)公共電動化公共交通領(lǐng)域而不是私人交通領(lǐng)域。

　　歐盟人好像沒有錢，六個國家當(dāng)中做了八個核心的項目總共只有35臺車，但是這30多臺車他們做了什么，三種創(chuàng)新方案，充電的模式，包括策略方面都做了一些論證，這是在所謂的歐盟零排放的過程當(dāng)中。它要解決很多的問題，也就是說未來社會使用這個電動車我們要把各種方面的問題，包括將來公共交通公司用什么來買，總得有一個依據(jù)，現(xiàn)在我們都是說政府要公共交通公司買，為什么買?這是一個開放的社會，應(yīng)該有這種車。包括有了這些車我們怎么樣做運行，這也是需要做準(zhǔn)備的，也要有訓(xùn)練。我們可以看到這個階段項目當(dāng)中所做的，歐盟也有很多項目，這是一些核心的項目，大家可以看到的。在各個國家的首都，基本上都在做類似的一些研究，2014、2015、2016年現(xiàn)在正在做，所以說現(xiàn)在沒有做結(jié)論，但是我們從他們投放車輛過程當(dāng)中首先會看得到電動公共巴士可以來做皇家的婚禮，就是說應(yīng)該是跟我們老百姓的生活當(dāng)中是有品味的。你可以看到法國以及不同的城市，因為時間的關(guān)系我快過一下，波蘭，比利時，倫敦，倫敦當(dāng)中多一句話：可以看到中國公司為倫敦的電動巴士提供了產(chǎn)品。這是英國本土的一些公司提供了一些產(chǎn)品，在巴塞羅那，你仔細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)人家也是電動車，但是人家的電動車的推進(jìn)方式，人家使用的材料是各個國家都有特色，是不一樣，我不一說這些廠家，可能一說怕有什么推廣之嫌，我不講這個事情。

　　簡單對比，歐洲跟中國其實都在發(fā)展電動車，但有一點微妙的區(qū)域。這個最早的電動車是從12米大車開始，歐洲則是從小型車開始做，現(xiàn)在才擴(kuò)展做到大型車，這是第一個不一樣的地方;歐洲政府的補貼幾乎都是做一點示范性的樣子，沒有像中國政府這樣大量補貼，這是又一個方面的不同;歐洲人認(rèn)為混合動力對社會的貢獻(xiàn)是最直接的，也就是說沒有政府的補貼已經(jīng)可以商業(yè)化，混合動力帶來的能源的節(jié)約，這種成本上的節(jié)約可以彌補這種技術(shù)更新的成本，所以說混合動力在歐洲是受歡迎的，他們認(rèn)為未來真正的電動巴士發(fā)展方向應(yīng)該是在氫燃料上，跟我們國家押寶押在做各種各樣的材料電池上，這一點的認(rèn)知是大不一樣的，現(xiàn)在我也不能說歐洲的判斷就是正確的，至少十年前美國人也寄希望氫燃料的商業(yè)化，日本人，歐洲人他們都曾經(jīng)看好過氫燃料，而我們目前只有一個研究框架。

　　回到公共交通公司的角度，我們怎么樣來做一個電動車，我們怎么樣選，最基本公共交通公司會說你都滿足我的運營的要求，這個運營要求相當(dāng)于比如說我在什么樣的環(huán)境下要做運營，比如說歐洲就提出來了一個SORT，所謂標(biāo)準(zhǔn)城市路況的情況下，在市區(qū)跟郊區(qū)混合交通情況是不一樣的，市區(qū)跟郊區(qū)的情況也不一樣，你會發(fā)現(xiàn)有的公司要求續(xù)航里程為150-160公里，有的公司要求250-200、300公里，而我們都是一刀切，其實你可以看到公共巴士運營的環(huán)境不一樣，不一定都要背一樣多的電池去運營，如果在市區(qū)行駛就可以少背一些電池，在郊區(qū)運營可以適當(dāng)多背一些電池。在電池這方面來講，中國政府怎么補貼電池電動巴士?誰裝的電池多，政府就補貼得多，因為早期的補貼政策是按照車輛裝備的電池量來補貼的，裝一度電池政府就補多少錢，本來只需要30度電池的車輛，制造商或運營商為了多得補貼就可能裝備60度電池。

　　我經(jīng)常講一個故事，一輛12米的標(biāo)準(zhǔn)巴士，先進(jìn)的電池電動巴士大約要配置三噸半的電池，每個乘客按50公斤體重算，你看一看這堆電池算相當(dāng)于運載多少人在那里做無用功?這樣的電池電動巴士是節(jié)能減排?或是浪費資源?各位領(lǐng)導(dǎo)你們想過這個問題沒有?好，這是我們看到歐洲所謂傳統(tǒng)的中央電機驅(qū)動路線，后邊的是輪邊電機驅(qū)動路線，這種技術(shù)路線的變革是不一樣，這是歐洲主流車型。

　　公共交通行業(yè)不得不提一個國際機構(gòu)，國際公共交通聯(lián)盟，幾年前就提出一個所謂標(biāo)準(zhǔn)化道路循環(huán)(SORT)。我們知道小汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)是在所謂實驗室里面模擬算出來的，我們使用大客車、商用車也是根據(jù)發(fā)動機在實驗室中模擬出來，當(dāng)我們拿到實際中使用才發(fā)現(xiàn)，汽車廠家所說的數(shù)字全部都不靠譜，因為他們都是實驗數(shù)據(jù)，UITP代表公共交通運營商的利益，對能耗特別關(guān)注。在我們城市的實際道路當(dāng)中做測試，得到的油耗才是客觀的，將來比較誰的車輛好，在招標(biāo)的時候這可以采用這個指標(biāo)，在油耗分析所有與油耗有關(guān)聯(lián)的一些因素都列在這里，大家都知道，公共巴士在一個車站?？?，然后加速，恒速行駛，然后再減速?？寇囌?，再加速、恒速和減速，你看公共巴士不停地起起停停，這是典型的工況。在這種工況下測量出的油耗才能夠真實地反應(yīng)實際的能耗大小，這是歐洲普遍按國際公共交通聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)在這樣做，現(xiàn)在已經(jīng)制定了柴油車的SORT標(biāo)準(zhǔn)，然后制定了混合動力巴士的SORT標(biāo)準(zhǔn)，目前正在制定電動巴士的SORT標(biāo)準(zhǔn)，有了這一系列的標(biāo)準(zhǔn)，所有城市的巴士實際能耗就可以做直接的對比。我們很多廠家在宣稱自己的車輛節(jié)油節(jié)能多少，真的是說無從評論，因為我們沒有一個客觀的標(biāo)準(zhǔn)作為基準(zhǔn)，我們相信UITP制定的這個標(biāo)準(zhǔn)將來會給我們帶來許多好處。

　　這表示歐洲公共巴士目前的能源使用情況。歐洲80%的公共巴士使用柴油，未來的電動巴士可能增加到41%，這是歐洲，比我們發(fā)達(dá)的所謂發(fā)達(dá)國家或者區(qū)域的水平，在所謂電動巴士中，大家會看得到混合動力巴士占的比例是69%，電池電動巴士是45%，再加上插電式巴士以及無軌電車，這樣構(gòu)成的所謂電動化，這是歐洲的發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)然了，我們個別城市已經(jīng)提出了要城公共巴士100%的電動化目標(biāo)，這真的不知道是在花誰的錢，一定是花其他人的錢才這么爽快，100%的電池電動巴士。

　　我們以歐洲一個代表性的巴士制造商為例，你會看到，奔馳公司過去在一代、兩代地不斷推出電動化的巴士，從所謂的傳統(tǒng)巴士到混合動力巴士，再到電動巴士，但是你將看到的是，從2018年開始，奔馳公司的燃料電池將大批量地定型生產(chǎn)，在這個時候，我們回過頭再來看一看我們的新能源客車現(xiàn)在做的是什么樣?跟人家的產(chǎn)品有什么樣的差異?我想各位領(lǐng)導(dǎo)會有這樣的思考和比較的。

　　一個懂政策的人，或政治敏感的人就會發(fā)現(xiàn)，在最新的李克強總理的政府工作報告中，在談生態(tài)環(huán)境治理的時候，剛才顧總已經(jīng)問過王老先生，政府的用詞有了變化，換了一個詞，叫做鼓勵使用清潔能源汽車，不再提電動汽車，也沒有提新能源汽車，只要跟政府打交道的人都知道，這種變化應(yīng)該是政府微妙的政策調(diào)整前奏，我不認(rèn)為只是一個簡的單術(shù)變化，因為新能源汽車在中國現(xiàn)在已經(jīng)是熱火朝天的時候，一個國務(wù)院總理連新能源汽車這個熱詞都不會用?卻要另用一個所謂得清潔新能源汽車，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)中國政府在修整它的政策，這只是為個人的解讀。

　　將來真正的競爭，我們還是要回歸客車技術(shù)路線上，怎么樣滿足發(fā)展的潮流，這里羅列有客車行業(yè)發(fā)展的一些趨勢，應(yīng)該包括了方方面面。因為時間的關(guān)系，我得趕緊結(jié)束演講。大家可以看得到，除電動化以外，車身的輕量化也很重要，減少電池重量可以增加車輛行駛里程，如果我們改進(jìn)車身制造工藝，用所謂的模塊輕量化夾層版車身工藝來制造巴士，讓我們的巴士車身減重，同樣可以節(jié)省減排，這個技術(shù)為什么不補貼?現(xiàn)行的補貼政策不合理?這也是我的一些思考。

　　最后用三句話來總結(jié)，一是說中國的新能源汽車市場取得了快速發(fā)展的成就;第二句話是歐洲零排放的城市巴士系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)值得我們借鑒，有兩層含義，一個就是說我們可以從人家的這些技術(shù)跟市場吸取經(jīng)驗;第三句話是中國政府的新能源政策開始變了。