尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，特別是關(guān)心汽車工業(yè)發(fā)展的各位專家以及他們所在的各位部門，還有汽車行業(yè)的同行以及媒體的朋友，非常榮幸參加這個(gè)研討會(huì)。
大家知道河南省在貫徹中央中部崛起的大方針的基礎(chǔ)上發(fā)生了很大的變化，我們的商用車和客車行業(yè)的骨干企業(yè)鄭州宇通公司經(jīng)過這十幾年的自主創(chuàng)新，已經(jīng)成為中國乃至亞洲最好的也是最大的客車制造企業(yè)，不僅在客車領(lǐng)域而且在車的出口領(lǐng)域里面成為行業(yè)的排頭兵，在這里討論正在發(fā)展的中國汽車出口市場，我想應(yīng)該具有特別的意義，首先我代表中國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)向會(huì)議的召開表示祝賀，希望通過這樣的會(huì)議，能夠促進(jìn)汽車出口市場健康、穩(wěn)定、持續(xù)的增長。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞：從敘利亞的汽車市場談中國汽車的出口現(xiàn)狀

　　在大會(huì)的宣傳冊上，把我最近第四次在中國汽車巡展的一些心得印發(fā)給大家。敘利亞也好，過去的越南之行也好，這些巡展宇通都積極參與了。今天我給大家報(bào)告的題目是《促進(jìn)中國汽車出口市場健康穩(wěn)定持續(xù)的增長》。

　　昨天我在上班的時(shí)候看到國務(wù)院剛剛頒發(fā)了一個(gè)新文件，國務(wù)院辦公廳5月27日批準(zhǔn)了九個(gè)部門《關(guān)于促進(jìn)汽車構(gòu)造出口產(chǎn)品增長方式的意見》，是汽車零部件和摩托車出口改變增長方式的一個(gè)很重要的方面，而且不管是從政策推動(dòng)的措施以及具體的安排方面，都做出了明確的部署，這個(gè)文件的頒布，也是這次研討會(huì)討論的主題。在國務(wù)院的文件里面，基本上把我們這次討論要涉及到的很多問題都已經(jīng)提到了，我在這里就不多講了。

　　下面我就汽車總體形式給大家匯報(bào)一下情況，一個(gè)是汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，一個(gè)是資本市場國際化、經(jīng)營市場的國際化和貿(mào)易市場的國際化。我只是給大家提供一些數(shù)字，資本市場國際化表現(xiàn)為全世界大概有18家100萬輛的跨國汽車公司，還有幾十家產(chǎn)值在百億美元之間的零部件公司，他們應(yīng)該占了全世界90%的份額，而這些公司幾乎沒有單一的資本，也沒有單一的所在國的資本，都是一些跨國的資本結(jié)構(gòu)或資本結(jié)構(gòu)多元化的形勢，我就不一一的介紹了，除了韓國還有日本的少數(shù)公司資本沒有國際化之外，多數(shù)都是只有多元化，幾乎所有跨國公司的資本都是國際化，以至于中國的主體企業(yè)幾乎所有的資本結(jié)構(gòu)也是國際化。

　　第二個(gè)就是經(jīng)營的國際化。經(jīng)營的國際化表現(xiàn)為大的跨國公司除了生產(chǎn)國際化方面出現(xiàn)比較快的趨勢，產(chǎn)品開發(fā)的國際化也很快。大概1996年德國大眾司新的董市長來中國的時(shí)候，江主席在中南海親自接見，他當(dāng)時(shí)帶了幾個(gè)理念，一是產(chǎn)品開發(fā)的國際化，他說的很形象，大眾公司要按照市場的分布分別在歐洲、亞洲和北美洲建立開發(fā)基地。這樣的開發(fā)基地正好是八小時(shí)的時(shí)差，以至于他通過集散的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能力實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的不間斷的開發(fā)。第二個(gè)概念就是汽車開發(fā)平臺(tái)的概念；第三個(gè)是全新的五汽門發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的國際化。生產(chǎn)的國際化體現(xiàn)為零部件的國際采購以及市場經(jīng)營的國際化。

　　下面就講貿(mào)易市場的國際化。全世界每年生產(chǎn)6300萬臺(tái)汽車，其中有5000臺(tái)汽車是你買我的我買你的，產(chǎn)值在一萬億美元，從這種形式來看，很多的國家去年有機(jī)會(huì)第一次訪問了幾個(gè)汽車生產(chǎn)的大國家，很多國家出現(xiàn)了生產(chǎn)和銷售的大進(jìn)大出的局勢，像日本每年生產(chǎn)一千萬輛汽車要出口470萬輛，德國生產(chǎn)550萬輛汽車要出口393萬輛，巴西每年生產(chǎn)300萬輛汽車出口150萬輛，所以汽車貿(mào)易的這種大量進(jìn)出口貿(mào)易已經(jīng)把汽車的市場變成非常國際化的市場。

　　從中國的總體趨勢來看，經(jīng)營的國際化和貿(mào)易市場的國際化已經(jīng)把汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的今天成為最最重要的產(chǎn)業(yè)，中國汽車行業(yè)的發(fā)展得益于改革開放的發(fā)展，中國的汽車工業(yè)是在汽車公司全球化的總體趨勢上我們?nèi)绾握莆兆约旱闹鲃?dòng)？如何掌握我們開發(fā)的主動(dòng)，市場的主動(dòng)和資本運(yùn)營的主動(dòng)？將是擺在汽車工業(yè)在新的發(fā)展歷史階段的重要的任務(wù)。

　　下面我講第二個(gè)方面。我從九十年代的重汽開始，參加了跟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)的研究，我談?wù)刉TO全球資源的配制對汽車工業(yè)的影響。

　　大家知道，在九十年代中期，大家對汽車工業(yè)還沒有太多的認(rèn)識(shí)，從2000年以后汽車工業(yè)有了快速發(fā)展，那時(shí)候關(guān)心汽車行業(yè)的專家都把汽車工業(yè)列為C類產(chǎn)業(yè)，A類是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，B類是機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，C類是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，就是有點(diǎn)危險(xiǎn)。有的專家講進(jìn)入WTO中國企業(yè)將面臨崩潰，但是五年的時(shí)間過去了，WTO是推動(dòng)貿(mào)易自由化的，貿(mào)易自由化是比較優(yōu)勢下的全球資源配制。我想發(fā)揮比較優(yōu)勢在細(xì)分的市場上，我們有巨大的發(fā)展空間，中國汽車工業(yè)的出口基本出發(fā)點(diǎn)是如何發(fā)揮比較優(yōu)勢。我們的比較優(yōu)勢過去的五年已經(jīng)證明的我們的優(yōu)點(diǎn)。

　　2000年的時(shí)候我們大概出口貿(mào)易的總額，包括整車、零部件加工大概在80億美元左右，我們出口只有35億美元，是進(jìn)大于出。到2005年我們的整個(gè)汽車工業(yè)超過350億，出去了200多億進(jìn)來了150億，進(jìn)出口貿(mào)易總額增長了4倍多，中國汽車的產(chǎn)值銷售額和其利潤在過去的五年里面我們也增長3倍，從200萬輛增長到大概570萬輛，我們的銷售產(chǎn)值從四千多萬增長到120多億，我們的利稅從400多億增長到一千多億。今年中央8號(hào)文件，已經(jīng)明確宣布汽車制造業(yè)已經(jīng)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在過去的五年里面我們汽車工業(yè)完成了對WTO的承諾，中國的汽車進(jìn)口額以60億美元為基礎(chǔ)每年增長15%，這個(gè)承諾我們完全履行了。但實(shí)際上在這個(gè)過程中進(jìn)口在增長，而我們出口的幅度大于進(jìn)口增長的幅度。 從去年6月1號(hào)開始，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)的一個(gè)進(jìn)出口貿(mào)易的轉(zhuǎn)折，就是出大于進(jìn)，就是在這種情況下，我們整車出口占全世界的比例與我們總產(chǎn)量占全世界的比例還有巨大的差距。我們出口整車的數(shù)量不到全世界的1%，而我們真正的汽車產(chǎn)量是全世界的10%，1%和10%的差距就是中國汽車工業(yè)出口的發(fā)揮比較優(yōu)勢所能夠展現(xiàn)的巨大的空間，關(guān)于這一點(diǎn)我想實(shí)踐已經(jīng)證明，在過去的五年多的時(shí)間里我們認(rèn)真貫徹中央改革開放的基本方針，特別是我們支持自主創(chuàng)新出口的增長幅度非常大。我大概四次參加國際貿(mào)易聯(lián)合會(huì)組織的中國汽車巡展，兩次在越南，后來也到柬埔寨，今年去了一次敘利亞。因?yàn)榻衲晔俏覈�和敘利亞建�?0周年，我們就組織的九個(gè)企業(yè)，包括國內(nèi)一些知名企業(yè)，去了30多輛車，在大馬士革轉(zhuǎn)了一天，這也是大馬士革難得的一天。落實(shí)的定單可能是三萬輛，敘利亞人對中國也非常友好，對美國人不太友好，一講英語就搖頭，但是一講漢語就很友好。

　　第三個(gè)是認(rèn)真地總結(jié)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)健康穩(wěn)定持續(xù)增長。我想舉三個(gè)例子，一個(gè)是客車，因?yàn)榻裉煊钔ㄊ菂f(xié)辦單位�？蛙嚨某隹谠谄�車工業(yè)20多年的發(fā)展里面走的比較曲折，八十年代的時(shí)候，當(dāng)時(shí)行業(yè)的主管部門是重汽總公司，當(dāng)時(shí)就組織城建、交通幾個(gè)主要的部門和一個(gè)客車出口聯(lián)合體，在廣州許多地方都搞了大規(guī)模的出口汽車展覽。當(dāng)時(shí)也掀起了一個(gè)高潮，但是由于一些問題，出現(xiàn)了不好的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)去了很多車在半途中跑不動(dòng)，當(dāng)時(shí)車的質(zhì)量很差，有些車都打不開，我們當(dāng)時(shí)的工作組調(diào)查了以后，問他們?yōu)槭裁促|(zhì)量問題這么多，他們也說不清楚，在這樣的情況下我們的產(chǎn)品怎么能做好？有的車以后開不成。這20年我們已經(jīng)有了根本的變化。

　　摩托車的出口也是波瀾壯闊，由于摩托車工業(yè)的發(fā)展基本是在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下發(fā)展的，摩托車的出口局面我用波瀾壯闊來形容，是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)、拼裝、貼牌、冒牌貨等等都出現(xiàn)過，我們曾經(jīng)組織過摩托車展，很多外國的摩托車公司帶著我們的工程人員到大會(huì)上，封閉了我們的車，說我們冒人家的名字，就是我們不注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，以后我們就下定決心，跟美國的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)機(jī)構(gòu)商量，咱們的"一汽"來研究，你說什么時(shí)候我侵犯了你的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這幾年我們起碼在摩托車出口方面除了價(jià)格方面還有一點(diǎn)波瀾壯闊以外，我們在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面所犯的錯(cuò)誤就越來越少，而且我們摩托車行業(yè)也開始注意保護(hù)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從當(dāng)時(shí)的犯規(guī)到避免人家犯規(guī)，我們的摩托車行業(yè)大體上走過來了。

　　再一個(gè)是零部件出口面臨的壓力。雖然零部件出口增長很快，但是都是低次的，為了推動(dòng)零部件工業(yè)的發(fā)展，如何進(jìn)入全世界的采購體系里面？最近世界上大的跨國公司，特別是以通用、福特為代表的公司，都拿出很大的定單采購中國的零部件。但是他們很難尋找到一個(gè)很好的零部件生產(chǎn)企業(yè)，我們的零部件生產(chǎn)企業(yè)不僅是規(guī)模不夠，而且他同步開發(fā)的水平也不夠，在這情況下，很難得到一些外國大的跨國公司的定單。應(yīng)該講在客車行業(yè)、摩托車行業(yè)和零部件行業(yè)里面如果細(xì)分起來都是我們具有比較優(yōu)勢的幾個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括我們的商用汽車、卡車。

　　我去過越南兩次，當(dāng)時(shí)越南的經(jīng)貿(mào)部門人員跟我講我們的客車有點(diǎn)貴，他把我們的汽車和日本韓國的車比，我說我們的新車絕對要和他們的新車來比，而決不能和他們的舊車相比。

　　下面要講的是如何發(fā)揮比較優(yōu)勢，高質(zhì)量高效益地打好汽車出口的陣地戰(zhàn)。首先談到的是質(zhì)量，在去敘利亞的時(shí)候我們國內(nèi)去的九個(gè)主流媒體，包括中央電視臺(tái)，汽車報(bào)，當(dāng)時(shí)我談了一個(gè)目標(biāo)，我們的客車也好、商用車也好，與日本韓國的新車比在質(zhì)量方面還有一定的差距，我們少則三年多則五年，質(zhì)量上面我們一定要超過他們。我可以講，在外觀質(zhì)量方面已經(jīng)不比他們差，內(nèi)在方面、可靠性方面我們承認(rèn)還有差距，在商用車方面，他們的新車可以提出50萬甚至100萬公里，我們職能承諾30萬公里。我希望咱們宇通汽車在質(zhì)量方面在服務(wù)作為行業(yè)的排頭兵。
再一點(diǎn)是高效益回報(bào)，避免我們其它產(chǎn)品在一段時(shí)間里以低質(zhì)量、低價(jià)格進(jìn)入市場的事件。我們在新的市場中間，我們新的出口整車的企業(yè)一定要避免這個(gè)問題，無論怎么競爭不能虧損不能虧本，這是競爭的底線。否則會(huì)引來巨大的國際貿(mào)易麻煩。

　　今天還要講一講反傾銷的問題，他們應(yīng)該承認(rèn)我們是市場經(jīng)濟(jì)的國家，不要認(rèn)為我們還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的國家，他們隨意的動(dòng)用一些反傾銷的條款來和我們對抗，我們自己一定要注意不要做賠本生意，在這方面一定要吸取摩托車出口的教訓(xùn)，只要我們自己心中有數(shù)，我們不怕打官司。再一個(gè)要打陣地戰(zhàn)，為什么我們帶隊(duì)到敘利亞？就是需要從敘利亞有所突破，從這個(gè)意識(shí)來講，整個(gè)汽車產(chǎn)品的出口，目前以穩(wěn)定持續(xù)的增長為基本出發(fā)點(diǎn)，以多做少說為出發(fā)點(diǎn)。但是抓住一個(gè)陣地、抓住一個(gè)主要的國家咱們拼命做工作，就像湯總講的，我們抓住古巴就一定要做好。所以在這個(gè)方面這次國務(wù)院文件里面明確談到品牌戰(zhàn)略，所以在出口方面更要有品牌的意識(shí)，更要有百年老店的意識(shí)。

　　我希望我們今天與會(huì)的所有企業(yè)以及和你們關(guān)聯(lián)的企業(yè)，真正的把汽車出口市場做得健康穩(wěn)定持續(xù)增長，在中國成為汽車出口產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的時(shí)候，必然也是一個(gè)強(qiáng)勢的國家。

　　最后預(yù)祝這次會(huì)議成功，希望各個(gè)企業(yè)聽取專家的意見，增長這方面的意識(shí)。希望我們的汽車產(chǎn)品出口比中國足球隊(duì)要強(qiáng)，謝謝大家。

　　提問一：我是來自清華學(xué)公共管理的學(xué)生。中國汽車出口問題正是我的畢業(yè)論文題目，我的問題是：作為汽車出口的新興國家，日本和韓國在他們汽車出口的起步的階段也遇到過中國類似的問題，我想問一下通過你的研究我們可以從他們身上吸取什么經(jīng)驗(yàn)？

　　張小虞：我們的出口要掌握主動(dòng)權(quán)，就是要有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，否則用外國的品牌、用人家的產(chǎn)品很難有一個(gè)良好的出口形勢。韓國的汽車剛開始出口日本我到韓國去過多次，他們抓住了機(jī)遇，我們搞文化大革命的時(shí)候他們在搞發(fā)展，他們剛出口的時(shí)候也出盡了洋相，但是他們很努力的做，雖然也面臨很多的規(guī)定，但是最最重要的就是質(zhì)量，我們要提高產(chǎn)品質(zhì)量的主動(dòng)權(quán)，就是產(chǎn)品自主開發(fā)、自主創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)，摩托車這樣做，一部分的客車、卡車也這樣做，我們的轎車也需要這樣做，我想我們和日本韓國合資的企業(yè)在研究出口，我們真正寄希望于的是，我們自主發(fā)展、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的產(chǎn)品能夠在出口的產(chǎn)品里面越來越占有主導(dǎo)的地位。

　　提問二：張會(huì)長，我想問一下，改革開放以來，我們的出口基本上是低價(jià)取勝，我們的汽車行業(yè)，怎么來避免摩托車這種局面，低價(jià)競銷，以量取勝？

　　張小虞：在市場初期的競爭中要有一個(gè)底線就是不能賠本，從這方面來講，每個(gè)企業(yè)要制定自己的戰(zhàn)略，但我認(rèn)為最終解決的問題是質(zhì)量。總的來看，我們的很多主流企業(yè)一開始非常慎重，這次到多國外去，他們很多談的是我們的質(zhì)量，我們有了汽車零部件的教訓(xùn)，有了摩托車出口的教訓(xùn)，我們的客車在商用車出口的方面一定會(huì)做得很好。所以最終質(zhì)量還是企業(yè)的根本，還要避免同時(shí)間、同一個(gè)國家去一窩蜂地競爭。更重要的是講究市場的細(xì)分。謝謝大家！